La siempre clásica caja negra - London Taxi

Como medio de transporte más común, los taxis se pueden ver en todas partes de la carretera y sus formas clásicas han dejado un profundo impacto en las mentes de cada generación. Si queremos decir que el estilo de taxi más clásico del mundo, debe ser el taxi británico.

De hecho, ya a principios del siglo XVII, cuando las personas ricas no utilizaban los carruajes, los alquilaban a la nobleza menos rica para compensar el coste de mantenimiento de los carruajes. . Más tarde, los propietarios de hoteles y empresarios compraron carruajes viejos reemplazados por personas adineradas y los estacionaron cerca del hotel para alquilarlos a tiempo completo. A menudo los propietarios de bares los utilizaban para llevar a los invitados borrachos a casa.

Con el desarrollo de las dos siguientes revoluciones industriales, los automóviles, un nuevo producto, comenzaron a llamar la atención de la gente, y los taxis de Londres también comenzaron a pasar de la era de los carruajes tirados por caballos a la era del automóvil. En 1897 nació oficialmente el primer coche taxi de Londres, conducido por Walter? ¿do? Birsey lo diseñó y le puso nombre. Cabe mencionar que este auto es un auto eléctrico, pero por su alto costo y poca confiabilidad provocó varios accidentes y una persona falleció. El público perdió la confianza en los taxis eléctricos, lo que provocó que los 1.900 taxis eléctricos se retiraran del mercado.

No fue hasta 1903 que apareció en Londres el primer taxi propulsado por gasolina, fabricado por Prummel en Francia. Posteriormente, las marcas de automóviles Renault, Vauxhall y UNIC comenzaron a cumplir las condiciones de arrendamiento. Sin embargo, debido a problemas de financiación con la introducción del programa Modelo B de Ford, a finales de 2006 había menos de 100 taxis de gasolina en Londres. En 1929, la recién formada empresa de Austin dependía de la baja? Los cargadores eran baratos, confiables y fáciles de mantener, lo que dominaba el mercado de los taxis en ese momento y se convirtió en el modelo más vendido en el mercado del automóvil en ese momento.

Con el final de la Segunda Guerra Mundial, el mercado del taxi también comenzó a recuperarse. En 1948, Austin lanzó el FX3, haciendo historia en los taxis británicos. Durante su ciclo de producto de más de 65.438 años, FX3 recibió aproximadamente 7.000 pedidos de mercado y desde entonces se ha heredado la clásica forma de caja negra de los taxis británicos.

En 1958, Austin lanzó el FX4, que aún continuaba el dominio del FX3 en el mercado de los taxis. Como uno de los modelos más longevos del Reino Unido, el FX4 se ha modificado y actualizado continuamente durante 39 años. Hasta 1973, la British Manganese Bronze Company adquirió Austin y, en 1982, adquirió los derechos de propiedad intelectual de la carrocería FX4 del British Leyland Group. Manganese Bronze Company lanzó la serie de canales LTI y su FX4 pasó a llamarse canal. Pero como LTI no tuvo éxito, el TX1 lanzado por Manganese Bronze Company en 1997 reemplazó con éxito al FX4. Cabe mencionar que TX1 ha agregado funciones humanizadas como función de elevación de silla de ruedas y asiento de seguridad para niños.

En 2002, Manganese Bronze lanzó un nuevo modelo TX2, con pocos cambios en su apariencia. El objetivo principal es sustituirlo por un motor diésel Ford de 2,4 litros que cumpla con las normas de emisiones Euro III. En 2006, el TX4 lanzado por Manganese Bronze fue aprobado como el último modelo de taxi con matrícula de Londres, ¿cuál es el negro más familiar? Taxi.

En 2006, Geely se asoció con el predecesor de LEVC, London Taxi Company, y su empresa matriz, Manganese Bronze Holdings, para establecer una empresa conjunta de fabricación de taxis con sede en China. Sin embargo, LTI había tenido problemas financieros desde 2007, por lo que en 2009, Geely adquirió una participación en Manganese Bronze Holdings. Entonces, en 2008, Geely lanzó oficialmente la producción del TX4 en China. Hay aproximadamente 65,438+0,000 vehículos TX4 en China, la mayoría de los cuales se utilizan como vehículos de servicio durante eventos internacionales a gran escala como los Juegos Olímpicos de Beijing, los Juegos Asiáticos de Guangzhou. y la Exposición Mundial de Shanghai.

En 2012, Manganese Bronze Holdings entró en administración de quiebra debido a fondos insuficientes y fue adquirida por China Geely en 2013. El clásico TX4 se vende en China como modelo británico de Geely.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.