Panorama general del desarrollo económico y social

1. Panorama del desarrollo económico y social

2011 es el primer año del "Duodécimo Plan Quinquenal". La región de Altay se enfrenta a situaciones nuevas, complejas y cambiantes en el ámbito internacional y nacional. y el desarrollo económico regional En la situación actual, hemos transformado activamente el modelo de desarrollo económico, centrándonos en estabilizar el crecimiento, ajustar la estructura, fortalecer las bases y beneficiar los medios de vida de las personas, garantizando así un desarrollo económico y social estable. Se ha mejorado la fortaleza integral de la región, la construcción de medios de vida de la gente ha logrado resultados notables, la construcción ecológica y la protección del medio ambiente se han fortalecido continuamente y la sociedad ha mantenido la armonía y la estabilidad.

En 2011, el producto bruto (PIB) regional fue de 16.294 millones de yuanes, un aumento del 12,00% respecto al año anterior (precio comparable), de los cuales: el valor añadido de la industria primaria fue de 3.250 millones de yuanes. , un aumento del 4,00%; el valor añadido de la industria secundaria fue de 3.250 millones de yuanes, un aumento del 4,00%, 7.661 millones de yuanes, un aumento del 15,7%; el valor añadido de la industria terciaria fue de 5.383 millones de yuanes; 12,40%. La proporción de las industrias primaria, secundaria y terciaria en el PIB regional: 19,95: 47,02: 33,03 La proporción de la industria secundaria aumentó 3,58 puntos porcentuales en comparación con 2010, y la proporción de la industria terciaria disminuyó 1,6 puntos porcentuales en comparación con 2010. 2010. , indicando que la economía industrial regional, especialmente la economía minera, tiene un papel cada vez mayor en la mejora del PIB regional. El PIB per cápita fue de 26.800 yuanes, un aumento del 10,88% basado en precios comparables.

El índice general de precios al consumo en 2011 aumentó 5,49 puntos respecto a 2010, de los cuales los precios de los alimentos aumentaron 12,17 puntos, que fue el principal factor que impulsó el aumento del índice de precios al consumo. El precio minorista de los bienes aumentó un 6,06. El precio de los materiales de producción agrícola aumentó un 5,62. El precio en fábrica de los productos industriales en la región de Altay aumentó un 12,21, de los cuales la industria ligera aumentó un 9,59 y la industria pesada un 10,24. El precio de compra de materias primas, combustibles y energía aumentó un 6,49 interanual.

La región de Altay ha promovido sólidamente la construcción de nuevas zonas rurales y el ritmo de asentamiento estandarizado de los pastores se ha acelerado significativamente. A finales de 2011, un total de 12.240 hogares de pastores y 53.000 pastores se habían asentado en zonas estandarizadas, lo que representa 35 y 36 del número total de hogares de pastores y de la población total, respectivamente. Se puede observar que la tarea de normalizar el asentamiento de los pastores sigue siendo muy ardua.

El valor añadido industrial de las empresas industriales con ingresos por ventas de más de 5 millones de yuanes en la región fue de 5.761 millones de yuanes, un aumento del 18,90% respecto al año anterior, y el valor añadido de la industria minera fue de 5.207 mil millones de yuanes, un aumento del 17,25%, lo que representa el 17% del valor añadido industrial total de más de 5 millones de yuanes 90,39 de valor añadido industrial. Esto demuestra que la economía minera todavía mantiene una tendencia única en el desarrollo económico industrial de la región de Altay.

La producción de los principales productos minerales y productos profundamente procesados, el carbón en bruto, fue de 109.200 toneladas, superando las 100.000 toneladas por primera vez en los últimos seis años, un aumento de 147,80 en comparación con 2010. El volumen de mineral de hierro en bruto fue de 14,1506 millones de toneladas, un aumento interanual del 19,90%. El cobre en polvo fino fue de 218.100 toneladas, un aumento interanual del 14,05. La mata con alto contenido de níquel fue de 11.400 toneladas, un aumento del 55,09. El oro 918,10 kg, 0,30 menos.

Los ingresos fiscales regionales a gran escala fueron de 3.745 millones de yuanes, un aumento interanual del 37,28%. Los ingresos fiscales locales completaron 2.170 millones de yuanes, un aumento del 27,43%. La inversión en activos fijos fue de 12.784 millones de yuanes, un aumento interanual del 21,64%, de los cuales la inversión en industria secundaria fue de 6.008 millones de yuanes, lo que representa el 4.700% de la inversión total. Esto muestra que la inversión en la industria secundaria representa casi la mitad de la inversión total. El ingreso disponible per cápita fue de 14.100 yuanes, un aumento del 11,10% con respecto al año anterior; el ingreso neto de los agricultores y pastores fue de 5.726 yuanes, un aumento del 11,44% con respecto al año anterior.

El comercio exterior regional muestra una tendencia creciente impulsada por el fuerte comercio exportador. El volumen total de importaciones y exportaciones del comercio exterior de la región durante todo el año fue de 860 millones de dólares EE.UU., un aumento del 2,52% con respecto al año anterior. Entre ellos: el volumen total de importaciones fue de 3,29 millones de dólares EE.UU., una disminución del 44,1%; el volumen total de exportaciones fue de 860 millones de dólares EE.UU., un aumento del 25,80%.

La región recibió casi 4 millones de turistas nacionales y extranjeros a lo largo del año, un aumento del 32,0% respecto al año anterior, y logró unos ingresos por turismo de 2.982 millones de yuanes, un aumento del 2,689%.

II. Panorama general de la construcción de infraestructuras

En los últimos años, la región de Altay ha promovido activamente la construcción de infraestructuras y ha logrado buenos resultados.

(1) Ferrocarril

En lo que respecta a Xinjiang, la segunda línea doble del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang es un proyecto clave de la "Planificación de la red ferroviaria a mediano y largo plazo" de mi país. ". El proyecto obtuvo el reconocimiento nacional Aprobado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, la longitud total es de 1.776 kilómetros. Se colocó la primera piedra y se inició la construcción el 4 de noviembre del mismo año. Se espera que en cinco años se construya una nueva La arteria ferroviaria abarcará las tres provincias de Gansu, Qinghai y Xinjiang en el noroeste de mi país. Para entonces, trabajará con el ferrocarril Lanzhou-Xinjiang existente para ampliar los canales de transporte de recursos de las tres provincias y regiones, resolver el problema de la escasa capacidad de transporte y acelerar aún más la apertura de mi país hacia el oeste.

El ferrocarril Kuibei se completó y abrió al tráfico en octubre de 2009, y el ferrocarril Fuhai-Fuyun también comenzó su construcción a finales de 2013. La finalización y apertura del ferrocarril Kuibei marca el fin de la historia sin trenes en la región de Altay. La construcción del ferrocarril Fuhai-Jimunai se encuentra actualmente en fase de diseño y demostración. La construcción de ferrocarriles sentó las bases y garantizó las actividades integrales de desarrollo y protección de la tierra y los recursos en la región de Altay.

(2) Carreteras

Las principales vías de la región incluyen: 17 carreteras troncales, incluidas 2 carreteras nacionales (Línea 216 y 217), 10 carreteras provinciales, 5 carreteras especiales y Carreteras del condado Hay 37 carreteras, 677 carreteras rurales, 283 carreteras rurales, 6 carreteras locales de tráfico especial y el kilometraje total de las carreteras es de 8.384 kilómetros. La ciudad de Altay, donde se encuentra la Oficina Administrativa Regional de Altay, es el punto de partida de las carreteras nacionales 216 y 217. Está a 701 kilómetros al oeste de Urumqi, la capital de Xinjiang, a 670 kilómetros al este y a 450 kilómetros de Urumqi.

Según el plan de desarrollo de la red de carreteras de Xinjiang, Xinjiang tardará 15 años en construir una red de carreteras troncales de "tres horizontales, dos verticales, dos anillos y ocho canales" (denominada Proyecto 3228), de los cuales hay cuatro principales que involucran la región de Altay: el tramo Beitun-Fuhai-Kramayi-Kuitun-Shatan-Alar-Hotian está compuesto por parte de la Carretera Nacional 217 y la Carretera del Desierto de Xinjiang Beitun Fuyun-Dahuangshan-Urumqi y Korla-Ruoqiang; Las secciones de Altay están compuestas por la Carretera Nacional 216. Consta de parte del tramo Beitun-Wutubulak-Hebuxel-Tiechanggou-Tori-Alashankou Bole;

Planificación y construcción de carreteras en la región de Altay. El tramo Altay-Burqin de la carretera nacional 217, la carretera río Haba-Aheitubeike, la carretera río Haba-Baihaba, el condado de Mengku-Fuyun y otros proyectos están en plena construcción. La autopista Beitun-Altay está incluida en el plan nacional de construcción de carreteras.

(3) Aviación

El aeropuerto de Altay puede despegar y aterrizar aviones Boeing 737, y el transporte es relativamente conveniente. El proyecto de ampliación del aeropuerto de Altay prevé ampliar la pista en 400 metros y construir una nueva carretera de conexión, con una inversión total de 100 millones de yuanes. Una vez finalizado, podrá garantizar que los aviones de pasajeros de gran tamaño, por encima del Boeing 737-700, puedan despegar y aterrizar con plena carga. En 2009 se inició la investigación del programa.

Se completó y abrió a la navegación el aeropuerto filial de Kanas. El aeropuerto de Kanas se inauguró en 2007. Está a 68 kilómetros del famoso centro turístico Kanas Scenic Area y a 482 kilómetros de Urumqi. Es el segundo aeropuerto regional turístico recientemente inaugurado en Xinjiang después del aeropuerto de Nalati. En 2013, el aeropuerto de Kanas podía albergar a unos 220.000 pasajeros.

En los últimos años, con el desarrollo a gran escala de los recursos minerales en el condado de Fuyun, se ha promovido la reubicación del aeropuerto de Fuyun y se ha reanudado la ruta Urumqi-Condado de Fuyun lo antes posible, lo que ha Contribuyó a acelerar el desarrollo de los recursos minerales y turísticos en el condado de Fuyun. Desempeña un papel importante en la promoción del desarrollo económico local, la consolidación de la defensa fronteriza y el mantenimiento de la estabilidad social. Está previsto que el sitio del Aeropuerto Civil de Fuyun esté ubicado en el sitio de Kopukola Agen, ubicado a unos 3,5 kilómetros al suroeste de la intersección de la Carretera Provincial 226 y la Carretera Nacional 216, y a una distancia en línea recta de unos 21 kilómetros del centro del condado de Fuyun. El aeropuerto es un aeropuerto regional civil nacional, con una inversión estimada de más de 400 millones de yuanes. Actualmente, el proyecto ha obtenido las opiniones del Estado Mayor y todos los documentos de respaldo requeridos en la etapa de estudio de prefactibilidad. El Departamento de Industrias Básicas, el Departamento de Planificación y el Departamento de Inversiones de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma han completado el trabajo de refrendación. el proyecto, y fue aprobado exitosamente el 16 de noviembre de 2011. La Oficina del Director de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma lo revisará.

En 2011, la región *** completó un volumen de transporte de carga de 13,2499 millones de toneladas, un aumento del 16,27% respecto al año anterior, y una facturación de carga completa de aproximadamente 2,244 millones de toneladas-km, un aumento del 16,88%. , y transportó 14,47 millones de pasajeros, un aumento del 9,36%, el volumen de transporte de pasajeros fue de casi 1,1 mil millones de pasajeros-kilómetro, un aumento del 9,6%.

A finales de año, el número de vehículos civiles en la región ascendía a 32.800, de los cuales alrededor de 22.500 eran turismos privados.

(4) Electricidad

La red eléctrica de la región de Altay es una red eléctrica relativamente independiente en la región autónoma y solo tiene una conexión débil con toda la red eléctrica de 110 kV de Xinjiang. A finales de 2006, la capacidad instalada total de la región era de 145.000 kilovatios, incluidos: 126.000 kilovatios de energía hidroeléctrica y 18.000 kilovatios de energía térmica (incluidos 12.000 kilovatios de la central térmica de Beitun y 6.000 kilovatios de la central térmica de Jimunai). de energía térmica a energía hidroeléctrica fue de 1:8. La capacidad de energía eólica instalada es de 0,105 millones de kilovatios, la capacidad máxima de generación de energía es de 575,08 millones de kilovatios hora y la carga máxima que puede soportar es de 120.000 kilovatios.

La red eléctrica regional consta de cuatro redes eléctricas relativamente independientes: la red eléctrica de la Compañía de Energía Eléctrica de la Región de Altay, la red eléctrica de la Compañía de Energía Eléctrica del Condado de Burqin y la red eléctrica de propiedad empresarial de Keketuohai. Área Minera, y la red eléctrica de la Décima División Agrícola del Cuerpo. La red eléctrica de la Compañía Eléctrica de la Región de Altay tiene una capacidad instalada total de 100.700 kilovatios. Las ventas de electricidad representan el 52,52% de toda la región. Puede soportar una carga máxima de 85.000 kilovatios y una generación máxima de energía de 255 millones de kilovatios. horas La red eléctrica de la Compañía de Energía Eléctrica del Condado de Burqin La capacidad instalada disponible para despacho es de 18.500 kilovatios, que puede soportar una carga máxima de 14.000 kilovatios y una capacidad máxima de generación de energía de 60 millones de kilovatios hora las empresas en el área minera de Keketuohai; tener su propia red eléctrica, y la capacidad instalada de las centrales hidroeléctricas disponibles para despacho es de 19.000 kilovatios, que pueden soportar la carga máxima es de 16.000 kilovatios y la generación máxima de energía es de 98,58 millones de kilovatios hora la red eléctrica de la Décima División Agrícola de; el Cuerpo tiene una capacidad instalada de 6.700 kilovatios, la carga máxima que puede soportar es de 50 millones de kilovatios y la generación máxima de energía es de 33,5 millones de kilovatios hora. Toda la región está conectada a líneas de 110 kV, con una longitud total de 663 kilómetros, que se extienden desde los condados de Fuyun y Qinghe en el este, hasta los condados de Jimunai y Habahe en el oeste, y al sur con el condado de Hefeng en el área de Tacheng.

(5) Construcción portuaria

En la región de Altay, el estado ha aprobado la apertura de cuatro puertos de primera clase, a saber, el puerto de Takshiken (condado de Qinghe) y el puerto de Hongshanzui a Mongolia. (Ciudad de Altay), Puerto de Jimunai (Condado de Jimunai) y Puerto de Aheitubek (Condado de Habahe) en Kazajstán. Con la mejora continua de la construcción portuaria en la región de Altay, desempeñará un papel importante en el desarrollo integral y la protección de los recursos terrestres en la región de Altay, especialmente en la promoción del desarrollo de las industrias de minerales, turismo y otros recursos.

1. Puerto Jimunai

Ubicado en el condado de Jimunai, adyacente al Óblast de Kazajstán Oriental de Kazajstán, es un puerto bilateral abierto todo el año.

El posicionamiento funcional del puerto: Es un puerto de despacho de aduanas de primera clase abierto a Kazajstán. Es un puerto líder para Xinjiang e incluso para el comercio de China con Asia Central y Europa, almacenamiento y logística, y turismo internacional. y la industria procesadora de bienes de importación y exportación. Puerto terrestre fronterizo integral industrial. Está previsto que para 2015, el puerto tenga un volumen de carga anual promedio de 800.000 toneladas, 500.000 empleados de entrada y salida y un volumen comercial total de importación y exportación de 2.500 millones de dólares. Está previsto que para 2025 el puerto tenga un volumen de carga de 1,5 millones de toneladas y más de 1 millón de personas entrando y saliendo del puerto.

El puerto de Jimunai está a 0,5 kilómetros del puerto Maihabqigai de Kazajstán, a 60 kilómetros del condado de Zhaisan, a 500 kilómetros de la ciudad de Uskamen, la capital del este de Kazajstán, y a 500 kilómetros de la capital de Kazajstán, A Stana, a 1300 km. El puerto de Jimunai es el puerto más cercano de mi país a Astana, la capital de Kazajstán, y a los ferrocarriles orientales entre Kazajstán y Rusia. Está a unos 500 kilómetros más cerca que el puerto de Alashankou de los ferrocarriles orientales entre Kazajstán y Rusia. Puente Continental al norte del importante punto de apoyo de la línea. En la actualidad, el puerto de Jimunai se ha convertido en el tercer puerto terrestre más grande desde Xinjiang hasta Kazajstán. El puerto de Jimunai proporciona las condiciones para que la región de Altay utilice los recursos de petróleo y gas en la zona del lago Zaisan en Kazajstán.

2. Puerto de Takshiken

Situado en el condado de Qinghe, adyacente a la provincia de Khovd en Mongolia, es un puerto bilateral abierto todo el año. El puerto de Takshiken está a 25 kilómetros del puerto de Yarrent en Mongolia, a 45 kilómetros del condado de Burgan, a 265 kilómetros de la ciudad de Kobudo, capital de la provincia de Khovd, y a 1.733 kilómetros de Ulán Bator, la capital de Mongolia.

El posicionamiento funcional del puerto: Es un puerto de primera clase abierto a Mongolia por el país. Es una ventana importante para que China desarrolle el comercio bilateral con Mongolia y Rusia. mediante servicios de despacho de aduanas, comercio fronterizo y tramitación de exportaciones.

En la actualidad, el puerto de Takshken se ha convertido en el puerto más grande de Xinjiang hacia Mongolia.

La Zona de Procesamiento Industrial del Puerto de Takshiken tiene como objetivo construir una zona de cooperación económica fronteriza a nivel nacional lo antes posible. Tiene un área planificada de 10 kilómetros cuadrados y se divide en importación y procesamiento de productos minerales. importación y procesamiento de productos ganaderos, e importación y exportación de productos agrícolas y secundarios. Hay 6 áreas funcionales que incluyen procesamiento, procesamiento de exportación de materiales de construcción y ensamblaje de productos industriales ligeros, centrándose en la construcción de una base de procesamiento profundo y procesamiento de exportación de productos para el carbón importado de Mongolia. cobre y otros recursos energéticos, minerales y de productos ganaderos. En la actualidad, se han completado el Parque Logístico Internacional Kaiyutong con una inversión de 70 millones de yuanes y el Mercado Mayorista de Logística Comercial Xinyuan con una inversión de 35 millones de yuanes, y se ha completado la renovación y mejora de la Carretera Provincial 320.

3. Puerto Hongshanzui

Ubicado en el condado de Fuhai, adyacente a la provincia de Bayan Uligai en Mongolia, es un puerto abierto estacional bilateral. El puerto de Hongshanzui está a 12 kilómetros del puerto mongol de Dayang y a 180 kilómetros de la ciudad de Ulegai, capital de la provincia de Bayan Ulegi. Es un puerto clave abierto a terceros países y que realiza comercio terrestre y turismo con Rusia.

Posicionamiento de la función portuaria: Es un tipo de puerto de despacho de aduanas bilateral estacional abierto a Mongolia. Es una plataforma importante para que Xinjiang e incluso China lleven a cabo intercambios comerciales de carga a granel con Mongolia y Rusia (región de Novosibirsk). y turismo por las montañas de Altai. Un paso importante. Es un importante puerto terrestre fronterizo integral para el desarrollo del comercio fronterizo, la logística de almacenamiento y el turismo internacional.

4. Puerto Aheitubek

Está ubicado en el condado de Habahe, adyacente al Óblast de Kazajstán Oriental de Kazajstán. En 1992 se inauguró el Puerto de Aheitubek, permitiendo el paso de personas, vehículos y mercancías procedentes de China y Kazajstán. En 1998 se logró el tránsito temporal de carga.

Posicionamiento de la función portuaria: Es un puerto nacional de primera clase abierto a Kazajstán aprobado por el Consejo de Estado.

5. Se planea construir el puerto de Kanas en el condado de Burqin. En octubre de 2009, el "Comunicado Conjunto de la 14ª Reunión Ordinaria entre los Primeros Ministros de China y Rusia" propuso que China y Rusia deberían promover activamente la cooperación en el campo del gas natural y decidió iniciar el gasoducto este-oeste simultáneamente y suministrar gas de 2014 a 2015. Las importantes decisiones tomadas por los dos gobiernos han sentado las bases para la apertura del puerto de Kanas con Rusia y la apertura de un canal estratégico en dirección norte para que mi país introduzca energía, minerales, madera y otros recursos rusos.