Sic Bo d70, Citroen c4l, Skoda Superb y Pentium b70 son mejores.
Si tengo que competir, competiré.
1, espacio
Calibración de velocidad Sic Bo D70 gt>Pentium B70 gt Citroen C4L.
Sic Bo D70, Supai y Pentium B90 están cerca en el espacio.
Pentium B70 y Citroën C5 están cerca en el espacio.
El Citroën C4L es el que tiene el espacio más reducido.
2. Motivación
Aceleración 0-100 km/h: Super 2.0T gtSic Bo D70 2.3T gt Citroen C4L 1.6T gt; speedmaster 1.8T gt; Pentium B70 1.8T gt; Citroën C4L1.8L >: Speedmaster 1.4T gt; Pentium B70 2.0L litro
Aceleración 0-400m: Sic Bo D70 2.3T gt Express 2.0T gtSic Bo D70 2.0T gt Citroen C4L 1.6T gt; speedmaster 1.8T gt; Pentium B70 1.8T
La diferencia entre los dos niveles es tan grande que hay muchas cosas que es necesario explicar, una por una.
Antes que nada, déjame explicarte por qué el Citroën 1.6T tiene mejor potencia que el Superb 1.8t y el Pentium 1.8T. La razón es que el Citroën C4L es un coche de clase A, con poco espacio y ligero. El peso, por lo que la aceleración real es mejor que la del Supercar 1.8t y los Pentium 1.8T clase B son buenos.
En segundo lugar, explique por qué la aceleración de 0-100 km/h del Junbao D70 no es buena. La verdadera razón no es que la aceleración de 0-100 km/h del Junbao D70 no sea buena, sino que Volkswagen apunta específicamente a 0-100 km/h. h. Se optimizan los 100 km/h, lo que sacrificará la resistencia del coche. Pero ahora, cuando los consumidores compran un automóvil, la potencia acelerará de 0 a 100 km/h, y el Citroën C4L es un automóvil compacto. Debido a que los autos son tan livianos, los autos pequeños arrancan mejor que los autos más pesados con el mismo motor. Cuando la velocidad del automóvil alcanza un cierto nivel, el impacto de la resistencia del aire en el automóvil será cada vez mayor, por lo que cuando aumenta la velocidad, la potencia será casi la misma que la de un vehículo pesado con el mismo motor. La resistencia del aire es proporcional al cuadrado de la velocidad.
Permítanme hablar específicamente sobre cómo Volkswagen optimiza la aceleración de 0 a 100 km/h. La relación de transmisión de la transmisión Volkswagen está relativamente densamente distribuida en la marcha baja, pero está relativamente vacía en las etapas intermedia y tardía. La potencia en las etapas media y tardía obviamente no es tan buena como al principio. Además, el motor Volkswagen utiliza la turbina nº 3, mientras que el Sic Bo utiliza la turbina nº 4. El pequeño turbo también está diseñado para acelerar desde el principio. Al arrancar el motor, la turbina hará girar rápidamente, pero el límite de succión de la turbina pequeña está ahí. Se detiene después de cierto nivel. De hecho, una turbina grande será más potente al adelantar, pero la desventaja de una turbina grande es que el motor tiene una cilindrada pequeña y no soplará cuando la velocidad del vehículo sea inferior a 40 km/h. Por eso la aceleración 0-1. El rendimiento del Junbao D70 2.0T es muy pobre, mientras que el problema del Junbao D70 2.3T es mucho mejor. De hecho, al adelantar, la potencia del Sibao D70 será más directa. Esto está relacionado con la exclusiva tecnología de aceleración controlada electrónicamente de Sibao, porque la intervención de la turbina de Sibao está controlada por computadora, mientras que el motor de Volkswagen está controlado por la velocidad. El turbo del Sic Bo normalmente no se activa cuando pisas el acelerador. Cuando necesites potencia, pisa el acelerador y la turbina intervendrá inmediatamente y la potencia aumentará inmediatamente.
Aquí hay algo más sobre el diseño de la turbina de Sic Bo D70.
El diseño de la caja de cambios es para 2.3T, no para 2.0t, por lo que Sic Bo no puede comprar 2.0T. La caja de cambios de Sic Bo es solo 5AT, pero puede soportar 550 Nm de torque. Esto es para adaptarse a 2.3T. . El Sic Bo D70 2.0T se combinaba anteriormente con una caja de cambios 6AT, por lo que la aceleración del Sic Bo D70 2.0T de 0 a 40 km/h era muy pobre. Esta caja de cambios utiliza una turbina un poco más grande.
3. Control
Sic Bo D70 gt Pentium B70 gt Speed School>Citroen C4L
En los parámetros online se refiere a la suspensión trasera del Pentium. al cinturón Suspensión independiente multibrazo con barra estabilizadora y suspensión independiente de cuatro brazos de Kuaipai. De hecho, SiC Bao, Pentium y Speedmaster tienen barras estabilizadoras transversales y las ruedas traseras tienen cuatro brazos. Por supuesto, aunque todos tienen cuatro enlaces, las estructuras reales siguen siendo diferentes.
La suspensión delantera del Pentium es independiente de doble triángulo, mientras que los Suibao, Superb y Citroën utilizan suspensión MacPherson. La suspensión independiente de doble horquilla es en realidad solo una versión más pequeña de la doble horquilla, que en realidad equivale a la capacidad de carga de MacPherson, pero puede mantener las ruedas en estado vertical cuando la carrocería está inclinada. Por tanto, la suspensión delantera del Pentium B70 es ligeramente mejor.
La suspensión trasera de Citroen es exactamente una suspensión no independiente, y la suspensión no independiente es ciertamente inferior a la suspensión independiente. Pero mucha gente dice que la suspensión no independiente de los coches franceses es la mejor del mundo. Esto es cierto, porque Citroën también tiene una tecnología llamada tecnología de dirección en las ruedas traseras. Puede reducir el radio de giro a bajas velocidades y aumentar la estabilidad de la carrocería del vehículo a altas velocidades. Esta tecnología de Citroën sólo se puede utilizar en suspensiones no independientes, y Citroën lo consigue a través de juntas de goma. Es por eso que Citroen está tan obsesionado con la suspensión no independiente. La suspensión no independiente del Citroen C4L se llama suspensión cuasi independiente, que obviamente es mejor que la suspensión no independiente ordinaria en muchos aspectos. Pero no importa qué tan buena sea la suspensión no independiente, no puede ser mejor que la suspensión independiente media-alta. Debido a que cada neumático de la suspensión independiente es independiente, la estabilidad, la comodidad y el manejo mejoran significativamente. La tecnología de dirección de las ruedas traseras de Citroën compensa esto, por lo que es comparable a la suspensión independiente normal.
Estos coches también tienen una tecnología de dirección en las ruedas traseras, que es la tecnología de dirección en las ruedas traseras realizada por la junta de goma Citroën C4L. La diferencia es que la tecnología de dirección en las ruedas traseras de este coche es diferente. La tecnología de dirección de las ruedas traseras del Sic Bo D70 se logra mediante rótulas transversales y rótulas transversales. Esta tecnología de dirección en las ruedas traseras se puede utilizar en suspensión independiente, que es más avanzada.
Arriba se ha analizado mucho, sólo que desde una perspectiva estructural. El Sic Bo D70 tiene ventajas estructurales obvias y las estructuras de suspensión del Pentium B70 y Superb también son muy buenas. El Citroën C4L es ligeramente inferior a estas excelentes suspensiones independientes. Pero la ventaja de una excelente estructura de control es sólo el primer paso, y también se requiere una excelente formación.
Sic Bo D70 es un chasis Saab. Saab solía estar al mismo nivel que Mercedes-Benz y BMW. Pero Saab se caracteriza por su búsqueda obsesiva de la seguridad. Precisamente porque la tracción trasera es propensa a patinar en condiciones de nieve, Saab está decidido a no utilizar la tracción trasera y es un pionero persistente en el desarrollo. Esta persistencia hace que el Saab se comporte como un vehículo de tracción trasera.
El chasis del Sic Bo D70 sigue estrictamente el diseño de Saab, y MIRA fue invitada a su puesta a punto. Anteriormente, Saab fue fundada por Mira. Y según los parámetros publicados por MIRA, el rendimiento de entrenamiento del Sic Bo D70 es mejor que el del Saab 9-5.
El Pentium B70 es el chasis del Mazda Iri, que originalmente era un coche deportivo. El diseño y la puesta a punto de la estructura del chasis son excelentes.
El manejo del Speedmaster es mejor que el del Magotan y Passat, porque el chasis del Magotan y Passat se ha reducido, pero la suspensión independiente de cuatro brazos del Speedmaster no se ha reducido. Y la formación de VW también es excelente.
4. Frenos
Sic Bo D70 gt Citroen C4L gt; Pentium B70 gt Supai
Sic Bo D70 dispone de frenos de disco ventilados delanteros y traseros, Michelin PS3 235. Neumáticos /45 R17 94Y.
Este neumático cuesta casi el doble que el neumático normal 235/45 R17 94Y. Debido a su excelente agarre y patrones de diferentes anchos, puede reducir en gran medida el ruido del neumático y también tiene muy buenas ranuras de guía, lo cual es común en días lluviosos y. días de nieve El rendimiento del neumático es muy bueno y el rendimiento de frenada del Sic Bo D70 es de 37,43 metros. La potencia de frenado en un radio de 36 metros está al nivel de los coches deportivos básicos.
Los otros tres coches tienen frenos de disco normales detrás del disco ventilado delantero.
El Citroën C4L 1.6T es ligero y equipa neumáticos Michelin Pro Lc 215/50 R17. Como el coche es ligero, el rendimiento de frenado es ligeramente mejor que el del Pentium y el Speedmaster. Sin embargo, el Citroen 1.8L no es un neumático Michelin y la distancia de frenado es media.
El Pentium B70 utiliza neumáticos Hankook, y algunas versiones utilizan neumáticos Golden Tiger, que también son neumáticos 215/50 R17.
Speed tiene los peores neumáticos de esta categoría. Aunque los neumáticos 205/55 R16 también son Michelin, su ancho y tamaño son muy reducidos, y su rendimiento de frenada es el peor entre estos cuatro coches.
5. Confort
Escuela Rápida>Citroen C4L gt; Sic Bo D70 gt Pentium B70
Sic Bo D70 y Pentium B70 suelen ser controlables, rápidos y Cómodo. En comparación, el chasis del Junbao D70 y del Pentium B70 es rígido y tiene una sensación evidente en la carretera. Ésta es la diferencia en el estilo de diseño, pero a algunas personas les gustan los autos deportivos. Los coches deportivos son fáciles de conducir, mientras que los coches cómodos son fáciles de conducir.
6. Configuración
El Sic Bo D70 Deluxe Edition es el mejor, seguido del Speedmaster Edition, el Citroen C4L Golden Pool Edition en tercer lugar y el Pentium B70 en último lugar.
Sic Bo D70 ganó el primer premio con sus altavoces BOSE. Y también cuenta con cambio de marchas en el volante y asistencia en paralelo.
La versión Express cuenta con iluminación ambiental interior y aparcamiento automático.
Sic Bo y Superb cuentan con faros de xenón, lavafaros, ventilación y calefacción de asientos, etc.
Las funciones de arranque sin llave, entrada sin llave, asistencia en pendientes y filtración de aire sólo están disponibles para el Pentium B70.
7. Seguridad
La seguridad de estos coches es muy buena. Las estructuras de la carrocería de estos cuatro coches están fabricadas en acero al boro, con cajas absorbentes de energía y vigas de acero anticolisión. Seguridad: No hay problemas con estos coches. El Sic Bo D70 tiene la mayor proporción de acero al boro entre estos coches. Seguido de cerca por Citroën C4L y Speedy. Los parámetros de resistencia de la estructura de la carrocería publicados por el fabricante específico no se encontraron para el Pentium B70, pero se estima que la puntuación alta de la prueba de choque C-NCAP del Pentium X80 no es muy diferente para el Pentium B70. Además, la masa corporal del 1.4T Speedmaster es mucho más ligera que la del 1.8T y 2.0T, no sé qué se ha perdido. Al público le gusta jugar con los recortes de precios.
8. Consumo de combustible
Sic Bo D70 2.0T gtSic Bo D70 2.3T≈Pentium B70 1.8T gt; Speedmaster 1.8T=Speedmaster 2.0T gtPentium B70 2.0L gt gt gt Citroën 1.8L = Citroën 1.6t >; Supai 1.4T
Nota: utilicé un símbolo > gt gt que significa que el consumo de combustible del automóvil antes de este símbolo no es muy diferente del del automóvil después de este símbolo. La división de este símbolo indica que el consumo de combustible en la parte delantera es mucho mayor que en la parte trasera.
¡Sí! ¡Leíste bien! Sic Bo 2.0T ahorra más combustible que 2.3T. Si no lo cree, consulte el consumo de combustible del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y el consumo medio de combustible de los propietarios de automóviles. Debido al problema de coincidencia entre la caja de cambios del Sic Bo y el motor 2.0T, el consumo de combustible del Sic Bo 2.0T es mayor que el del 2.3t.
Además, el consumo de combustible del Sic Bo D70 2.3T es Sólo superior al del Pentium B70 1.8T es ligeramente superior, la diferencia es de unos pocos litros cada 100 kilómetros. Esta es también la razón por la que Kangbao D70 tiene un acelerador controlado electrónicamente. La turbina de Shenbao no interviene cuando se conduce suavemente y el consumo de combustible solo equivale al de un automóvil de aspiración natural de 2,3 litros. Sólo interviene cuando se necesita energía, ahorrando aceite y extendiendo la vida útil de la turbina.
El consumo de combustible del Speedmaster 1.8T es similar al del 2.0T, porque la caja de cambios Volkswagen DSG es realmente eficiente. Sin embargo, el incidente del Volkswagen DSG también demostró la estabilidad de esta transmisión. . .
El consumo de combustible de los Citroën 1.6T y 1.8L es similar, porque el Citroën 1.6T también tiene tecnología de válvulas de sincronización continuamente variable.
Otra razón por la que Supai y C4L tienen un menor consumo de combustible que Suibao D70 y Pentium B70 es que Supai y C4L tienen tecnología de inyección directa en el cilindro, mientras que Suibao D70 y Pentium B70 utilizan tecnología de inyección multipunto.
El efecto de ahorro de combustible de la tecnología de inyección directa en cilindros es obvio, pero una desventaja de la tecnología de inyección directa en cilindros es que es propensa a formar depósitos de carbón.
El C4L es el más ligero de estos coches, por lo que su consumo de combustible es también el más bajo.
Probablemente sea eso.