Datos detallados del avión de combate MiG-15.
Apreciación fotográfica del caza MiG-15 (20 fotos) El desarrollo inicial no fue sencillo, pero debido a razones técnicas del motor, nunca pudo volar. No hubo ningún avance hasta que el gobierno laborista del Reino Unido acordó vender dos motores a reacción centrífugos de fabricación británica. Primer vuelo en junio de 1947. El primer prototipo fue destruido en el primer aterrizaje debido a una mala construcción. El segundo prototipo fue rediseñado y realizó su primer vuelo con éxito en febrero de 1947 y 65438+. Fue puesto en producción en junio de 1948 y se convirtió en el principal caza de la Fuerza Aérea Soviética. Los primeros lotes de producción utilizaron el motor británico Nien, y en las etapas intermedia y posterior se utilizó el motor nacional RD-45 que imitaba al Nien.
El MiG-15 utiliza entrada de aire por la nariz. Sobre el fuselaje hay un dosel en forma de burbuja que sobresale de los asientos. En la parte delantera de la máquina, el flujo de aire se divide en corrientes izquierda y derecha mediante la partición de la entrada de aire. Las alas están ubicadas en la parte delantera de la parte media del fuselaje, con un ángulo de barrido de 35 grados, y debajo de las alas se pueden colgar dos tanques de combustible auxiliares o bombas. Por lo tanto, el MiG-15 es el primer avión práctico de ala en flecha de la Unión Soviética y ha comenzado a tomar forma como un avión a reacción moderno. Las alas atraviesan el fuselaje y las particiones de las tomas de aire dividen el flujo de aire en cuatro corrientes. Se coloca una cierta cantidad de plomo en el borde de ataque del ala para reducir los requisitos de rigidez torsional del ala. El avión no está equipado con radar y no tiene capacidades de combate en todo clima.