¿Cuál es el rendimiento del Roewe 550? ¿La tasa de reparación es alta?
Ahora hablemos de cómo utilizar este Roewe 550 manual (Producto 1) 1.8T
Ya se ha ejecutado Más de 6.000 kilómetros, por primera vez se han asegurado 3.450 kilómetros. No se han producido fallos mecánicos ni técnicos, ni problemas causados por la calidad y razones técnicas del producto en sí, ni problemas como fallos en los cristales, ruidos anormales en algunas partes del coche y chasis, etc. mencionados en la lata por Algunos propietarios de Roewe 550.
El consumo medio de combustible en diversas condiciones de carretera (principalmente en ciudad) a lo largo de 6.000 kilómetros es de 9,3L/100 kilómetros (según el instrumento), lo que es bastante satisfactorio. Porque sé conducir (cómo conducir, cómo conducir, cómo conducir, sin pensar deliberadamente en el ahorro de combustible).
Hasta ahora, el consumo de combustible de este coche (Roewe 550 1.8T, versión con escape manual) se ha calculado manualmente con precisión tres veces (el método se ha mencionado anteriormente):
El La primera vez, antes del primer seguro, cuando el kilometraje era de unos 3.000 kilómetros, conduje una vez por la autopista.
Ruta: Beijing al lago Pinggu Jinhai y Huangyaguan (por la autopista del aeropuerto y por la autopista Jingping). Siga el método mencionado en la publicación en línea sobre cómo conducir un automóvil nuevo en la carretera y repítalo en cada rango de velocidad superior a 100 kilómetros por hora. La autopista Jingping acababa de abrirse durante los Juegos Olímpicos. Había muy pocos carriles de tráfico, estaba muy vacía y tenía una vista amplia. Después de que la velocidad supera los 100, aumenta gradualmente a 130…150…160…170…180…190…200…cada sección dura unos minutos. Alcanza una máxima de 203 km/h y tarda entre 1 y 2 minutos. El motor ruge muy fuerte en este momento, pero el estado del garaje aún es relativamente estable y se estima que se puede mejorar. Teniendo en cuenta que es un coche nuevo, quiero dejar algo de margen para impactos futuros.
En el coche van cuatro adultos (incluido el conductor), el kilometraje es de 214 kilómetros y el consumo de combustible es de 22 litros, por lo que el consumo cada 100 kilómetros es de 10,3 litros. Estoy muy satisfecho con este consumo de combustible porque es rápido y se conduce con fuerza.
La segunda vez, después del primer seguro, el cuarto día de las vacaciones del Festival de Primavera, mi hijo condujo y la familia viajó a los suburbios de Beijing.
Ruta: gasolinera Jiangzuikou Petroleum (llene el tanque, ponga el medidor a cero) → Andre North Street → North Second Ring Road → Airport Expressway → Third Ring Road (puente Changhong) → Yaojiayuan Road → Apple Comunidad Pai → Puente Fangping → Quinta carretera de circunvalación → Puente Shangqing (Quinta carretera de circunvalación) → Autopista Badaling → Condado de Yanqing → Yongning → Embalse de Baihebao → Tanghekou → Carretera nacional 11. La distancia total es de 400,9 kilómetros, el consumo de combustible es de 37,5 litros y el consumo medio de combustible es de 9,36 litros/100 kilómetros. Todos los viajes se realizaron por diferentes tramos de carretera (especialmente muchos tramos montañosos), lo que resultó en un viaje agradable. Para probar el consumo de combustible de este automóvil y hacer que la velocidad de adelantamiento sea más ágil, es más probable que conduzca en cuarta marcha cuando la velocidad sea superior a 80 kilómetros por hora, que es un método de conducción que consume más combustible. Este resultado se acerca mucho al consumo medio de combustible (9,3 l/100 km) indicado por el instrumento de a bordo.
La tercera vez, febrero de 2009. El itinerario principal es un fin de semana de dos semanas, desde la ciudad hasta el desfiladero de Huairou Qinglong y Hebanlou una vez cada uno. El consumo de combustible fue de 49,91 litros, el kilometraje fue de 574,3 kilómetros y el consumo medio de combustible fue de 8,7 litros/100 kilómetros. Del kilometraje calculado esta vez, aproximadamente 3/5 son autopistas y el resto son carreteras normales y las condiciones de las carreteras son aceptables. También estoy muy satisfecho con este resultado.
Mi opinión es que esta versión de escape manual 1.8T Roewe 550 es relativamente eficiente en combustible. El ajuste del motor por parte de SAIC se basó en las condiciones nacionales de China y fue exitoso.
La experiencia de conducción y dinamismo del 550 Pinyi 1.8T.
El Roewe 550 1.8T nos recibe en la puerta. Solo hemos conducido nuestro Elantra de 1.6L y Jetta de 1.6L, y nunca hemos conducido un auto con T, por lo que no existe una comparación real en este sentido. Creo que algunos internautas dijeron que en comparación con la versión de campeonato manual Sagitar 1.8TSI, la sensación de retroceso no es tan fuerte como la de esta última. Dado que la versión de campeonato manual del Sagitar tiene tecnología más avanzada, no solo turbocompresor, sino también inyección directa en el cilindro, el motor está afinado más potentemente, con un par máximo de 250 Nm y un rango de salida de par máximo de 1500-4200 rpm. La "plataforma de torsión" es más ancha y su peso es 80 kg más ligero que el del Roewe 550. Se espera que la sensación de empuje sea más evidente. Por otro lado, es cierto que la versión campeonato Sagitar manual consume más combustible.
¿Cuál es entonces la potencia del Roewe 550 Pinyi 1.8T? A juzgar por la experiencia de conducción personal real, la potencia de salida también es muy fuerte y las características de las partes media y trasera son muy destacadas. Cuando el velocímetro alcanza las 2.500 rpm, la potencia es muy abundante gracias a la intervención del turbocompresor. Quizás sea psicológico, pero disfruto escuchándolo. En este momento, el maravilloso y único sonido que produce el motor después de intervenir el turbocompresor es realmente muy agradable para los oídos. Cuando las condiciones de la carretera lo permiten, no hay sensación de no poder adelantar y acelerar. Esto puede deberse a que los vehículos de 1,6 a 2,0 litros representan la mayoría de los coches en la carretera. De hecho, hay una sensación de comodidad al adelantar si se desea. Presiona ligeramente el acelerador y la velocidad aumenta. La ventaja del Roewe 550 no es a baja velocidad, pero después de una velocidad media, definitivamente experimentarás el placer de acelerar y adelantar. Comparado con Elantra y Jetta, en realidad son dos mundos. Según el principio de que la cilindrada determina la potencia, no "vueles hacia el cielo" delante de un Audi A6 2.8 o 2.0T, un BMW Serie 5 o superior, eso sería "idiota".
Evaluación de Autohome del Roewe 550 1.8T, con una hermosa apariencia y un innovador sistema digital.
La desventaja es que la potencia no es lo suficientemente emocionante, pero el motor 1.8T es una lástima. Esta afirmación tiene algo de verdad, pero solo se compara con la versión de campeonato manual del Sagitar 1.8TSI. Según la introducción del motor Roewe en Internet, el ajuste de potencia de SAIC del motor Roewe 550 1.8T se basa en la carretera urbana nacional. condiciones y tiene en cuenta el consumo de combustible, por lo que el rendimiento de potencia es relativamente El Sagitar 1.8T es relativamente conservador y moderado. El editor de Autohome comentó que "carece de pasión", lo cual es comprensible, pero en comparación con los motores de aspiración natural sin turbocompresor. con una cilindrada de 2,0 L o incluso 2,4 L, la ventaja de aceleración de potencia es obvia. Hay que decir que el Roewe 550 1.8T “no está nada mal”.
Tomemos como ejemplos los populares automóviles de clase B de hoy en día, el Guangfeng Camry 240G y el Guangben Accord 2.4EX. El primero tiene una potencia máxima de 167 caballos/6.000 rpm y un par máximo de 224 Newton metros/4.000 rpm. Este último tiene 180 caballos de fuerza/6.500 rpm y un par máximo de 225 Newton metros/4.500 rpm. El motor Roewe 550 Pinyi 1.8T tiene una potencia máxima de 161 caballos/5500 rpm y un par máximo de 215 Newton metros/2500-4500 rpm. No hay mucha diferencia en el peso corporal de estos tres autos. El Roewe Pinyi pesa 1486 kg, el Camry pesa 1520 kg y el Accord pesa 1515 kg. Sin embargo, a juzgar por la situación específica de la producción de par máximo, que tiene el mayor impacto en la capacidad de aceleración del automóvil, el Roewe 550 1.8T utiliza un motor turboalimentado, que puede generar un par máximo de 215 Newton metros en el rango de 2500- 4.500 rpm, es decir, obtener una aceleración máxima sostenida, por lo que las ventajas son evidentes. El Toyota Camry 240G y el Honda Accord 2.4EX solo pueden generar un par máximo de 224 Newton metros y 225 Newton metros a 4000 rpm y 4500 rpm respectivamente, pero antes de eso, por ejemplo, cuando el motor está a 2500 rpm o 3000 rpm, Obviamente no puede alcanzar el par máximo, por lo que no se puede lograr la aceleración máxima. En otras palabras, un motor que funciona en modo normal de aspiración natural no tiene una "plataforma de par" amplia en términos de características de salida de par como un motor turboalimentado. Esta es la ventaja de un motor turboalimentado. Por tanto, es lógico que estos dos coches de clase B con motor atmosférico sean ligeramente inferiores al motor turboalimentado Roewe 550 en términos de rendimiento de aceleración.
Debido a que el módulo de actualización digital incorporado de Roewe 550 tiene la función de overclocking de la CPU de la computadora, las características de trabajo y el estado del motor se pueden ajustar y cambiar ingresando nueva programación de trabajo (se dice que El Departamento de Tecnología de SAIC ha preparado decenas de planes de este tipo). Por lo tanto, para aquellos que buscan una experiencia de conducción intensa, la potencia y el rendimiento de aceleración del Roewe 550 todavía tienen potencial para mejorarse aún más. Por supuesto, las mejoras en el rendimiento y las condiciones de trabajo conducirán inevitablemente a un mayor consumo de combustible, lo cual es inevitable.
Las “Desventajas y Defectos” del Roewe 550 1.8T (Producto 1)
Si no tienes suficiente oro, no podrás terminar el coche. Es más, ¿un nuevo mercado como el Roewe 550? Hablando de deficiencias y defectos, a juzgar por la situación de este automóvil, los principales son:
1. Los propietarios de automóviles en línea han informado firmemente que es fácil detenerse al arrancar.
Esta situación ha ocurrido muchas veces cuando el coche arranca por primera vez en la carretera, especialmente en las intersecciones, cuando la luz roja pasa a verde, y es fácil calarse al arrancar, lo cual es muy embarazoso y deja un Impresión profunda en los coches de detrás. Este chico es un novato rudo que acaba de salir de la escuela de manejo. Esto es algo que nunca había encontrado antes de conducir un Elantra. Al menos cuatro años de experiencia en conducción. Mi hijo, un conductor senior con más de diez años de experiencia conduciendo, no puede evitar esta situación, pero es poco común. Llama al asesor técnico de la tienda 4S y dile que se acostumbre. En efecto. Con una cuidadosa experiencia en la práctica y un mayor control sobre la separación del petróleo, la situación mejorará mucho. Ahora, para mí, esto ya no es un problema. Pero, después de todo, la existencia de este fenómeno también es un hecho. ¿Qué opinas?
En mi opinión, esta situación puede deberse al estilo relativamente fuerte de los automóviles europeos, el diseño de la distribución de aceite y el ajuste del punto de embrague, no podría. Al principio no me acostumbro. Algunos propietarios de automóviles en línea también dijeron que cuando el automóvil está en ralentí, el embrague no se puede arrancar sin usar el acelerador. No lo creo, pero ten cuidado con el control del embrague. Mi experiencia es que para evitar calarse al inicio del Escape manual Roewe 550 1.8T, cuando sueltas el embrague al inicio, primero debes levantarlo lentamente, el embrague debajo de tus pies debe estar acoplado y el acelerador Debe seguirse a tiempo para comenzar sin problemas. Si lo piensas bien, el Elantra no se detendrá al arrancar porque su punto de embrague está bajo y puedes levantar el pie. Después del encendido, levante ligeramente el pie izquierdo y siga con el pie derecho (acelerador) para completar el arranque. Pero dicho esto, los automóviles japoneses y coreanos tienen puntos de embrague bajos y están casi sincronizados después del encendido. Levantan el pie izquierdo (embrague) y presionan el aceite con el pie derecho, lo que demuestra que el ajuste de la distribución del aceite es relativamente flojo, la adaptabilidad y tolerancia son relativamente buenas y es más fácil comenzar y controlar incluso las amas de casa. comenzar fácilmente. Por tanto, hay que decir que esta es la ventaja de los coches japoneses y coreanos en términos de control humanizado.
El actual automóvil de transmisión manual Roewe 550 1.8T Pinyi hace que muchos conductores sientan que el diseño de distribución de aceite es muy ajustado, la adaptabilidad es relativamente estrecha y no se puede controlar fácilmente. No es una ventaja de ninguna manera. Por supuesto, esta situación puede no ser un problema en absoluto para un pequeño número de conductores expertos que aman los coches deportivos, pero usted está vendiendo el coche al público en general, no sólo a un pequeño número de conductores.
Según mis observaciones en Internet, un gran número de clientes potenciales que quieren seguir un estilo deportivo, experimentar la diversión de conducir y, como el Roewe 550, se ven disuadidos de recurrir a otras marcas debido a esta situación. llamado apagado fácil. En el ferozmente competitivo mercado automovilístico nacional actual, debería ser una lástima que SAIC estableciera su propia imagen de marca independiente de alta gama. De hecho, no es difícil mejorar la solidez técnica y las ventajas de gestión de SAIC. Quizás en la línea de productos Roewe 550, SAIC espera más sus modelos de transmisión automática como Pinzhen y Pinshi. Sin embargo, se puede ver en la gran cantidad de publicaciones publicadas por los usuarios del Foro Roewe en el sitio web de automoción que para aquellos. Roewe, que busca el placer de conducir deportivo y presta atención a la rentabilidad, "para los" fanáticos ", las transmisiones manuales como Pinyi son la opción más rentable en sus mentes. Se puede esperar que cuanto antes SAIC realice mejoras efectivas y satisfactorias en esta área, antes podrá lograr un mejor rendimiento de ventas en el mercado para el Roewe 550.
2. El efecto GPS es muy pobre y a menudo camino muy lentamente.
Algunos propietarios de automóviles en Internet reaccionaron aún más duramente, diciendo que este GPS es "de mal gusto" y "basura".
El GPS de este coche también tiene este problema. Como dice el refrán: "Se necesitan tres días para pescar y dos días para secar la red". Describe a personas perezosas que no son trabajadoras y hacen un mal trabajo. Creo que el GPS del Roewe es el mismo. No es que no funcione, simplemente no funciona bien. Pero una vez que funciona, también es gratificante. En este momento te alegrarás en secreto: ¡Ah, has recibido la señal del satélite y hay instrucciones en el mapa! Pero piénselo, qué triste es. Siempre debe funcionar fielmente para brindar comodidad al conductor. Una vez conduje hasta Huairou y tomé la autopista Jingcheng. Pero sólo porque no podemos recibir la señal, no podemos llegar hasta el final. En el camino de regreso, se puso a trabajar para navegar por la carretera. Se dice que en la carretera, el área circundante está abierta, lo que favorece la recepción de señales satelitales, lo que es más beneficioso para el GPS. El consultor técnico de la tienda 4S dijo que puede ser que la película del parabrisas delantero afecte la intensidad de recepción de la señal del satélite, por lo que el GPS no es fácil de usar. ¿Por qué no destacó las posibles consecuencias a sus clientes cuando compraron la película? Al contrario, es una película que no afecta a la recepción de la señal GPS. ¿Se sospecha que la tienda 4S engaña a los clientes para vender decoración de automóviles y materiales de belleza? La película para el parabrisas delantero del automóvil cuesta casi 1.000 yuanes, un precio más alto que el de todas las demás ventanas de los automóviles. ¿Quieres que lo rompa ahora o no? Lo que la gente no entiende es que, en las mismas circunstancias, la PDA que compré usando el GPS de Kay Rucker Map Software en Zhongguancun funcionó muy bien. Para un automóvil como el Roewe 550, que utiliza la tecnología digital como su atractivo y punto culminante, es una pena que el GPS original del automóvil no funcione bien. Esto también es muy perjudicial para dar forma a la imagen del producto Roewe. Si lo piensa detenidamente, también afectará las perspectivas de ventas de Roewe Automobile.
A veces me siento muy confundido. Para construir la marca Roewe, se ha trabajado mucho, se ha invertido mucho dinero y tecnología y se ha invertido mucho esfuerzo de marketing. Sin embargo, debido a estas pequeñas deficiencias del producto, deficiencias y errores de trabajo, perdió mercado y dañó la imagen del producto. Los usuarios que amaban los automóviles Roewe se convirtieron en usuarios de este producto y, a menudo, se sentían deprimidos al usar el automóvil. Qué desperdicio de dinero. ¿Por qué los departamentos pertinentes de SAIC y su dirección no pueden venir a saldar esta cuenta?
Como usuario, también sé que esta situación del GPS de Roewe no es un defecto fundamental. También creo que este problema no está exento de remedios y soluciones, y no será difícil para SAIC mientras haya voluntad. Por supuesto, también sé que este GPS es una herramienta auxiliar. Conduciendo por la ciudad no lo apunto. Incluso si no funciona, no afectará mi conducción. Pero dado que proporciona esta funcionalidad, ¿por qué no dejar que funcione? De lo contrario, a veces dicen los amigos en el asiento del pasajero, ¿cómo puede estar el GPS de este automóvil digital a este nivel? Nosotros, los admiradores de los coches de Roewe, somos realmente unos descarados.
Mi opinión personal es que mientras este problema pueda resolverse, ¡SAIC puede incluso indicarnos una manera, proponer medidas y gastar algo de dinero propio! ¿Quién nos permitió casar a Rongwei con un miembro de nuestra familia? Me pregunto qué piensa SAIC.
Conclusión del verbo intransitivo
El Roewe 550 es un logro importante de SAIC al emprender el camino de la internacionalización y construir su propia marca, y establecer una posición en el mercado es un trabajo repugnante. Confía en la búsqueda y el sueño de marcas independientes de la gente de SAIC y es testigo de la filosofía, la ambición y la visión de la gente de SAIC sobre los automóviles. Es encantador, muy hábil en las artes marciales, lleno de vigor y determinación emprendedora. Es la unidad de apariencia y desempeño, tecnología y estética, tradición y moda, suavidad y poder, belleza y elegancia, contenido y forma, aprender de las fortalezas, integración e innovación de los demás. Su producción en masa a nivel mundial demuestra que los chinos no sólo pueden "salvar" automóviles, sino también "construir", no sólo automóviles familiares comunes, sino también automóviles que pueden competir con famosos fabricantes extranjeros en términos de diseño, apariencia, artesanía, rendimiento y Contenido técnico (Empresa) Coches buenos comparables, coches de alta calidad.
Roewe 550, como cualquier cosa nueva, tiene ventajas interesantes y sobresalientes, así como deficiencias y defectos inevitables, que requieren un cultivo cuidadoso y una mejora continua. No debemos exigir perfección, pero podemos esperar que en un futuro próximo SAIC nos traiga más sorpresas, mejore la calidad y la tecnología del producto y mejore el servicio postventa. Ésta es mi intención original de "hacer comentarios irresponsables" y "emitir juicios" sobre el Roewe 550.
No existe un producto perfecto, pero sí un servicio perfecto y atento. La vitalidad y el estatus de una marca no son la acumulación de cifras de ventas y cuota de mercado a lo largo del tiempo, sino que se establecen y amplían mediante la reputación del usuario forjada por los productos y servicios.
Como fanático de Roewe, deseo sinceramente que SAIC Motor continúe avanzando, creando logros más brillantes para el desarrollo de la industria automotriz nacional de China y diseñando y fabricando más y mejores automóviles que puedan satisfacer las necesidades de todos. Coches que demandan los consumidores.