¿Qué pasa si el relé se rompe?
Pregunta 2: ¿Cómo juzgar si el relé está roto? 1. Pruebe si la resistencia de la bobina del relé es consistente con la marca para evitar que la bobina produzca un cortocircuito. 2. El hecho de que el color del alambre esmaltado cambie de color depende de si la bobina se ha calentado. 3. Si hay depósitos de carbón negro en los contactos del relé, sabrá antes si los contactos están quemados. 4. Al medir la activación del relé, la resistencia de los contactos móviles y de los contactos superior e inferior es generalmente inferior a 0,5 ohmios. Si es alto, una corriente grande quemará los contactos a través de contactos propensos al calor. 5. Aplique la tensión nominal y compruebe si el relé está activado de forma fiable. 6. Por favor, apoye la originalidad ~ ~ Jaja
Escribir no es fácil. Si está satisfecho, adopte.
Pregunta 3: ¿En qué circunstancias el coche puede determinar que el relé de arranque está roto? (1) El motor de arranque no gira 1. Fenómeno y causas de la falla: Al arrancar, el motor de arranque no gira. Las posibles fallas incluyen: (1) Fallo de energía, pérdida grave de la batería, vulcanización de la placa, cortocircuito, etc. , Mal contacto entre el polo de la batería y la abrazadera, conexión floja del cable del circuito de arranque, mal contacto, etc. (2) El contacto del conmutador de fallas del motor de arranque y de las escobillas es deficiente, el devanado de campo o el devanado del inducido está abierto o en cortocircuito, la escobilla aislante está conectada a tierra, la bobina del interruptor electromagnético está en circuito abierto o en cortocircuito, está conectada a tierra o sus contactos están cortados. 3) Falla del relé de arranque. La bobina del relé de arranque tiene un circuito abierto, un cortocircuito, está conectada a tierra o tiene mal contacto. (4) El interruptor de encendido está defectuoso. El cableado del interruptor de encendido está suelto o el contacto interno es deficiente. 5) La línea de salida está defectuosa. Hay un circuito abierto en el cable de arranque, mal contacto del cable o flojedad. 2. Método de diagnóstico de problemas 1) Verifique si la fuente de alimentación silba o enciende los faros. Si los parlantes suenan o suenan roncos y las luces son más tenues de lo habitual, hay un problema con el suministro de energía. (2) Compruebe el motor de arranque. Utilice un destornillador para cortocircuitar los terminales del interruptor electromagnético del motor de arranque que conectan la batería y las láminas conductoras del motor. Si el motor de arranque no gira, significa que hay una falla dentro del motor y se debe desmontar e inspeccionar el motor de arranque. (3) Verifique el interruptor electromagnético. Utilice un destornillador para cortocircuitar el terminal del interruptor de solenoide conectado al relé de arranque al terminal conectado a la batería. Si el motor de arranque no gira, significa que el interruptor electromagnético del motor de arranque está defectuoso y debe desmontarse e inspeccionarse. (4) Utilice un destornillador para comprobar si el relé de arranque está en cortocircuito con los terminales "batería" y "arranque" del relé de arranque. Si el motor de arranque gira, hay una falla interna en el relé de arranque. De lo contrario, deberías comprobar el siguiente paso. (5) Verifique el interruptor de encendido y el cableado. Conecte la "batería" del relé de arranque directamente al interruptor de encendido. Si el motor de arranque funciona normalmente, la falla está en la línea que va desde el relé de arranque al interruptor de encendido y puede repararse. (2) El lanzador no se puede iniciar 1. Fenómeno y causas de la falla: Al arrancar, la velocidad del motor de arranque es obviamente baja o incluso se detiene. Las posibles fallas incluyen: (1) Fallo de energía, energía insuficiente de la batería o cortocircuito de vulcanización de la placa, mal contacto en la conexión del cable de alimentación de arranque. (2) El conmutador del motor de arranque tiene mal contacto con la escobilla, la placa de contacto del interruptor electromagnético tiene mal contacto con los contactos y el devanado de excitación del motor o el devanado del inducido están parcialmente en cortocircuito. 2. Método de diagnóstico de problemas Si el motor de arranque no puede funcionar, primero verifique la fuente de alimentación del motor de arranque. Si no hay ningún problema con la fuente de alimentación del motor de arranque, desmonte el motor de arranque y primero verifique el contacto entre la placa de contacto del interruptor electromagnético, el conmutador y la escobilla, y luego verifique el devanado de campo y el devanado del inducido. (3) El motor de arranque está al ralentí 1. Fenómeno y causas de la falla: después de encender el interruptor de arranque, solo el motor de arranque gira rápidamente y el cigüeñal del motor no gira. Este síntoma indica que el circuito de arranque está suave y la falla está en la transmisión de arranque y la corona del volante. 2. Método de diagnóstico de fallas (1) Si el motor de arranque está funcionando al ralentí y hay un sonido de impacto del engranaje, significa que los dientes de la corona del volante o el piñón del motor de arranque están muy desgastados o dañados y no pueden engranar correctamente. (2) Las fallas del dispositivo de transmisión de arranque incluyen: el resorte del embrague unidireccional está dañado; el rodillo del embrague unidireccional está muy desgastado; la ranura estriada del manguito del embrague unidireccional está corroída, lo que dificultará el movimiento normal del piñón. , lo que hace que no pueda conectarse con la corona dentada del volante. Enganche preciso. (3) Algunos arrancadores utilizan un reductor de engranajes planetarios de primera etapa para la transmisión, que tiene una estructura compacta, una gran relación de transmisión y alta eficiencia. Sin embargo, durante el uso suele producirse sobrecarga y quema de tarjetas.
Algunos usan embragues de fricción. Si el resorte de compresión está dañado, las estrías están corroídas y atascadas y el embrague de fricción patina, ¡también dañará el motor de arranque!
Pregunta 4: ¿Qué pasará si se rompe el relé? ¡El relé térmico es un interruptor automático con protección contra sobrecarga y sobrecorriente (no instantánea)! ¡Es una estructura bimetálica de acción de deformación térmica!
¡El estado de funcionamiento del relé térmico está cerrado y disparado! ¡La sobrecarga no dispara, el disparo no se reinicia son fallas!
¡Los llamados rotos! ¡De lo contrario no se podrá restablecer! ¡Como resultado, el interruptor principal no se puede cerrar o la bobina del contactor principal no se puede energizar! ¡El circuito no empezará a funcionar! ¡O está fuera de control y no hay acción! ¡El circuito principal pierde su función de disyuntor automático de sobrecarga!
Pedir adopción es una respuesta satisfactoria.
Pregunta 5: ¿Qué significa cuando falla el relé principal J271? El relé principal J271 está defectuoso, circuito abierto, cortocircuito a tierra, cortocircuito al polo positivo, circuito de carga, circuito abierto.
El relé principal consta de dos relés separados y está ubicado debajo del lado izquierdo del panel de instrumentos. Siempre que el interruptor de encendido se coloca en la posición de encendido, uno de los relés se energiza y la batería suministra energía a la computadora del motor, los inyectores y el segundo relé. El segundo relé se combina durante 2 segundos cuando el interruptor de encendido se gira a la posición de encendido y proporciona energía a la bomba de combustible mientras el motor está en marcha.
Pregunta 6: ¿Cuál es el rendimiento del relé electromagnético después de dañarse? Hay varios tipos de daños. Si la bobina de un relé se quema, el relé no atrae sus contactos, es decir, permanece en circuito abierto todo el tiempo. Si los contactos se funden y se pegan debido a la alta corriente de contacto, es decir, el camino permanece abierto... hay otros problemas, como rotura de cables, desgaste de los contactos y contacto deficiente. ...
Pregunta 7: Los relés de 12v son propensos a fallar. ¿Cuál es la razón? ¿Dónde lo usas? ¿Está quemada la bobina o los contactos? ¿Hay una resistencia limitadora de corriente en el circuito? El voltaje de funcionamiento real de la bobina es demasiado alto. En general, los relés son difíciles de romper.
Pregunta 8: ¿Qué le pasa al relé central del coche? 15 Los fenómenos de falla comunes de los relés de automóviles incluyen: bobina quemada, cortocircuito entre espiras (envejecimiento del aislamiento), ablación de contactos, deterioro térmico e incapacidad para ajustar la corriente de operación inicial. Existen muchos relés diferentes en los automóviles, sus funciones incluyen:
1. Debido a la adición de un relé, sólo una corriente más pequeña de la bobina del relé fluye a través del interruptor de control, por lo que el interruptor no se daña fácilmente y se prolonga su vida útil.
2. Realizar el control automático. La corriente de la bobina de algunos relés en los circuitos de automóviles está controlada por un determinado voltaje de funcionamiento. Cuando el voltaje de control en el circuito alcanza el voltaje de acción del relé establecido, los contactos del relé cambian el estado de funcionamiento, realizando así el control automático.
Si el relé del coche está roto no se podrá utilizar el aparato eléctrico. Si se discute el relé principal, el auto no arranca.
Pregunta 9: ¿Qué pasará si se rompe el relé principal? Ni coches, ni incendios, ni petróleo.
Pregunta 10: ¿Qué pasará si se rompe el relé del sensor de posición del cigüeñal? 1. Sensor de posición del acelerador
Función: el sensor de posición del acelerador monitorea la apertura del acelerador, determina la velocidad de ralentí, carga completa, aceleración y desaceleración e implementa el estado de apertura del acelerador.
Correspondientes diversos controles de volumen de inyección de combustible. Impacto de la falla: La velocidad de ralentí fluctúa entre alta y baja, o provoca un exceso de velocidad.
2. Sensor de presión de la válvula de admisión
Función: El sensor de presión de admisión proporciona información de carga del motor, es decir, está conectado al motor.
Al medir la presión del tubo de admisión, el volumen de aire de admisión que ingresa al motor se mide indirectamente y luego el volumen de aire de admisión se convierte en una señal eléctrica a través del circuito interno y se envía a la computadora. Impacto de la falla: El motor tiene dificultades para arrancar o el ralentí es inestable.
3. Sensor de temperatura del aire
Función: Proporciona información sobre la temperatura del aire para corregir la cantidad de inyección de combustible y el tiempo de encendido. ? Impacto del fallo: baja velocidad de ralentí y fácil pérdida.
4. Sensor de ángulo del cigüeñal
Función: Proporciona información sobre la velocidad de rotación y la fase del cigüeñal, y proporciona un punto de referencia para el tiempo de inyección y el tiempo de encendido. Impacto de la falla: El motor no puede arrancar o se para repentinamente después de arrancar.
5. Sensor de temperatura del refrigerante
Función: Monitorizar la temperatura del refrigerante del motor y convertirla en una señal de voltaje y enviarla al ordenador.
La ECU controla la inyección de combustible, el tiempo de encendido y el control de velocidad de ralentí basándose en esta señal. ? Efecto del fallo: baja velocidad de ralentí.
6. Sensor de oxígeno
Función: es el componente principal que proporciona información de concentración del mezclador, corrige la cantidad de inyección de combustible, realiza el control de circuito cerrado de la relación aire-combustible y garantiza que la relación aire-combustible real del motor es cercana a la relación aire-combustible teórica. ? Impacto del fallo: ralentí inestable y consumo excesivo.
7. Sensor de detonación
Función: proporciona información de detonación para corregir el tiempo de encendido y realizar un control de circuito cerrado de detonación. ? Impacto de la falla: cuando está a punto de ocurrir un golpe, no se puede proporcionar el punto de señal de golpe, la computadora no puede recibir la señal "pico" y no puede reducir el ángulo de avance del encendido, lo que provoca golpes.
8. Convertidor catalítico de tres vías
Función: El convertidor catalítico de tres vías está instalado delante del silenciador en el tubo de escape, que puede reducir simultáneamente tres contaminantes (monóxido de carbono). , co , el contenido de óxidos de carbono no quemados HC y óxidos Nox). Cuando la relación aire-combustible del motor está cerca de la relación teórica aire-combustible, el convertidor catalítico de tres vías tiene la mayor eficiencia de conversión. Cuando altas temperaturas de 300 °C a 800 °C pasan a través del centro del convertidor catalítico de tres vías, el costoso catalizador unido al monómero cerámico oxida y reduce los gases nocivos y los convierte en gases inofensivos. ? Impacto de la falla: los gases de escape descargados no pueden cumplir con el estándar.