¿Son suficientes 310 km de duración de la batería? Experimenta la versión deportiva JAC iEV6E
Si nos fijamos específicamente en marcas y modelos, las ventas combinadas de BYD, JAC y BAIC New Energy suponen el 55%. En términos de modelos de vehículos, iEV6E ocupó el primer lugar con 9.781 unidades, mientras que la serie EC de nueva energía y BYD Song ocuparon el segundo y tercer lugar con 9.766 unidades y 7.490 unidades respectivamente.
2. El rango de crucero integral del NEDC se ha incrementado de 170 km a 310 km y se puede cargar completamente (0 ~ 100) en modo de carga rápida.
3. La batería de energía se ha actualizado del actual fosfato de hierro y litio a una batería de litio ternaria, compatible con la tecnología de control de temperatura de refrigeración líquida.
Alta velocidad y estabilidad, ¿SE? Para experimentar plenamente esta versión deportiva del iev6E, realizamos una experiencia de prueba de manejo de 200 km. Partiendo de la base de producción de nueva energía JAC Anqing, condujimos hasta la ciudad de Huangshan.
La ruta de prueba de manejo cubre vías urbanas, carreteras nacionales suburbanas y autopistas. Además, cobramos una tarifa en el área de servicio del jardín.
Las condiciones de las carreteras en el área urbana de Anqing no son buenas e incluso las carreteras pavimentadas están llenas de baches. Aunque la versión deportiva iev6E utiliza una suspensión trasera no independiente con barra de torsión, la prueba de conducción trasera fue bastante cómoda. Incluso si el autor pasa por boxes a una velocidad de 50 km/h, ¿los pasajeros traseros no lo harán? ¿Jugarlo? Si lo piensas bien, ¿esto no solo está relacionado con la suspensión que está sesgada hacia el entrenamiento familiar, sino también con el peso de las 1,4 toneladas?
La versión deportiva Iev6E está equipada con una batería ternaria de litio refrigerada por líquido de 41,5 kWh, que es más grande que los productos de la competencia (BAIC EC200 y Changan Benben EV 260). Una batería más grande durará más, pero el vehículo también pesará más. Por supuesto, el peso del vehículo no es necesariamente algo malo, como cuando se conduce a altas velocidades.
Las condiciones de la carretera de alta velocidad se benefician del peso del vehículo. Sumado al hecho de que el centro de gravedad está ubicado en el chasis (las baterías de los vehículos eléctricos están colocadas planas sobre el chasis), ¿la versión deportiva iev6E está incluso un poco abierta? ¿Dulwich? En términos generales, es relativamente estable y texturizado. El autor intentó conducir a través de Jishuitan (ruedas delanteras e izquierdas) a una velocidad de 110 km/h. La carrocería no patinó significativamente, pero el volante se movió ligeramente hacia la izquierda.
Conducir hasta la zona de servicio del jardín para realizar la recarga.
Debajo del logo frontal se encuentra el puerto de carga, que admite carga rápida. En el modo de carga rápida, solo se necesitan 1 hora para cargar 0~80, 1,5 horas para carga completa y 7 horas para carga lenta del estándar nacional 15~100.
Cabe mencionar que la versión deportiva del iev6E utiliza baterías 21700, siendo además el primer vehículo eléctrico doméstico que utiliza esta batería.
La densidad energética de la batería 21700 es ligeramente superior a la de la 18650, lo que facilita aligerar el vehículo y el coste es inferior al de la 18650 tradicional (porque la 21700 utiliza menos celdas para el mismo capacidad de la batería).
Para aprovechar al máximo el rendimiento de la batería en diferentes escenarios de uso, la versión deportiva iev6E también aplica tecnología de refrigeración líquida, que puede controlar rápidamente la temperatura de la batería dentro del rango apropiado de 15 ~ 35 grados. Celsius. Además, cuando el vehículo se está cargando, el vehículo también puede admitir la función de precalentamiento del automóvil con cita previa, utilizando la energía de la red para calentar la batería y la cabina a la temperatura adecuada.
En cuanto a potencia, la versión deportiva del iev6E está equipada con un motor con una potencia máxima de 50kW y un par máximo de 215Nm. El dato no llama la atención, ¿pero? ¿s? ¿aún? ¿mi? En las siguientes condiciones, no hay presión para acelerar y adelantar.
El oponente no es un 86 con segunda marcha.
El chasis de la versión deportiva del iev6E no está ni suelto ni plegado, y es bastante sólido. Debido a que no hay motor en la parte delantera, las personas no serán empujadas al realizar giros cerrados a altas velocidades. Además, la rigidez del muelle de suspensión y la amortiguación del amortiguador coinciden adecuadamente, y será imposible detenerse sin levantar los frenos al arrancar.
Finalmente, en términos de seguridad, la batería y otros componentes de alto voltaje de la versión deportiva iev6E admiten IP67 a prueba de agua y polvo, y los componentes se entrelazan entre sí bajo alto voltaje, incluso si se desconectan accidentalmente. tocados por componentes de alto voltaje, no sufrirán una descarga eléctrica.
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La apariencia de todo el vehículo cambia ligeramente y la apariencia de todo el vehículo cambia ligeramente cuando se levanta hacia arriba. La versión deportiva iev6E tiene muchas similitudes con el Refine S2 mini, como la forma de los faros y la rejilla de entrada de aire. Por supuesto, todavía existen algunas diferencias en los detalles. La versión deportiva del iev6E está adornada con muchos elementos azules para mostrar su identidad eléctrica.
Las medidas de la versión deportiva del iev6E son 3690*1685*1570 mm, y la distancia entre ejes es de 2390 mm, salvo la altura del vehículo, el resto de datos son básicamente los mismos que la generación anterior. ¿Porque son del mismo tamaño? ¿Pequeño? Sumado a la bendición de la imagen de marcha atrás, es difícil incluso encontrar un pequeño espacio para estacionar en áreas urbanas.
La cintura del nuevo automóvil adopta un diseño ascendente, creando un efecto visual de la parte delantera del automóvil inclinándose hacia adelante.
En la parte trasera del coche, el panel decorativo reflectante del parachoques deportivo se ha cambiado del prototipo actual a una forma rectangular, mientras que el diseño de las luces traseras y el parabrisas trasero se mantiene coherente con el actual iev6E.
El nuevo coche está equipado con llantas de aleación de aluminio de 15 pulgadas y neumáticos Tongjia Comfort 221 (185/65/R15). Lo que es más concienzudo es que los frenos delanteros y traseros de la versión deportiva iev6E son frenos de disco, pero ¿y si se sueltan? ¿abulón? Rocíalo rojo. ¿Rociar de nuevo? ¿deportes? El inglés definitivamente se venderá bien.
Curiosamente, también encontramos que llevar? ¿Mochila pequeña? Según el personal, el nuevo coche actualmente sólo se produce en pequeños lotes y la rueda de repuesto será una característica opcional en el futuro.
Pero la verdad es que sería mucho mejor tener la rueda de repuesto, ¿vale?
3 Interior de estilo deportivo, el espacio es demasiado pequeño Volver al principio Interior de estilo deportivo, el espacio es demasiado pequeño. El interior de la versión deportiva iev6E sigue siendo coherente con el iev6E actual. El que tengo en la mano usa un color deportivo de contraste rojo y negro, y también tiene un estilo interior negro puro.
En cuanto a los materiales interiores, el nuevo coche está fabricado principalmente de plástico duro y algunas zonas que se tocan con frecuencia están envueltas en cuero.
El panel de control central flotante de 7 pulgadas admite el sistema interactivo del teléfono inteligente CarLife. Los botones multimedia en el volante pueden controlar directamente este sistema y también tiene una función de teléfono Bluetooth, que es bastante práctica.
El instrumento consta de tres pantallas LCD que pueden mostrar la carga de la batería y el estado de carga (recuperación de energía)/descarga en tiempo real. El autor cree que entre los muchos datos, sólo la velocidad y la autonomía restante son útiles.
En cuanto a la forma de la palanca de cambios, la versión deportiva del iev6E no adopta el diseño tipo pomo que es actualmente popular en los vehículos eléctricos, sino que utiliza una palanca de cambios tradicional. Aunque la palanca de cambios no tiene un botón de bloqueo, no se puede cambiar de marcha sin presionar los frenos, y el volante también tiene indicaciones de cambio.
A través del mando situado debajo de la zona de control del aire acondicionado se puede seleccionar el modo de conducción del vehículo, ¿entre cuáles? ¿yo? ¿Es modo remoto? ¿mi? modelo económico y? ¿s? Modo deportivo. Aunque solo hay un puerto USB, la toma de corriente de 12 V de al lado está destinada a la conversión USB. Los propietarios de automóviles con muchos dispositivos electrónicos no tienen que preocuparse por no tener suficiente.
¿En la experiencia real? ¿mi? Entonces qué. ¿s? En términos de modo, no hay mucha diferencia en la respuesta del acelerador y la recuperación de energía, y la potencia llega inmediatamente sin demora. ¿Pero qué? ¿yo? El modo es realmente enloquecedor, ¿acelerador? ¿También? Es suave y la velocidad máxima está limitada a 60 km/h, por lo que no tienes confianza para adelantar en zonas urbanas.
Las cuatro ventanas del nuevo automóvil admiten la función de elevación y antipellizco con un solo clic. Puedes probarlo en tu cuello. Además, el freno de mano sigue siendo del tipo de cable mecánico que me gusta.
Hablando de espacio, el autor mide 1,8 metros de altura. La posición de conducción principal es bastante cómoda salvo que el volante queda ligeramente pegado a las rodillas. Pero si el pasajero trasero también mide 1,8 metros de altura en ese momento, probablemente le cortarán las piernas.
*La altura y la postura al sentarse varían de persona a persona, esto es solo como referencia.
Resumen de la experiencia de la versión deportiva JAC iev6E En comparación con el iev6E actual, el alcance de crucero de esta versión deportiva iev6E se ha incrementado a 310 km (el iev6E actual es de 156-170 km). En las pruebas reales, ¿abrimos? ¿mi? En modo, el consumo de batería es 56 después de conducir 150 km. Creo que no será un problema conducir 300 km después de estar completamente cargado.
(Desde el área de servicio del jardín hasta el hotel internacional Huangshan Huamao, el kilometraje total es de 154 km, la capacidad de la batería comienza desde 85, el destino sigue siendo 29 y la velocidad promedio es de 85 km/h)
Total En términos generales, la duración de la batería de 300 km básicamente puede satisfacer las necesidades de viaje del usuario. En cuanto al precio, aún no se ha anunciado oficialmente, pero teniendo en cuenta que la capacidad de la batería casi se ha duplicado, el precio después de las subvenciones se estima en unos 654,38 millones. 65438 ¿Considerarías comprar un coche eléctrico con una autonomía de 300 km por 100.000 yuanes?
(Foto/Texto/Imagen: Huang Jiawei)
@2019