Red de conocimientos turísticos - Conocimientos sobre las estaciones solares - ¿Cuál es el principio del sensor de flujo de aire? Es un sensor que mide el caudal de aire aspirado por el motor. Para obtener la mejor concentración de mezcla en diversas condiciones de trabajo, el motor de inyección de gasolina controlado electrónicamente debe medir correctamente la cantidad de aire de admisión que ingresa al motor en cada momento, que es la base principal para que la ECU calcule (controle) la inyección de combustible. cantidad. Si el sensor de flujo de aire o el circuito falla, la ECU no recibirá la señal de admisión correcta y no podrá controlar la inyección de combustible normalmente. Esto hará que la mezcla sea demasiado rica o demasiado delgada, lo que provocará que el motor funcione de manera anormal. Existen muchos tipos de sensores de flujo de aire en sistemas de inyección de gasolina controlados electrónicamente. En la actualidad, los sensores de flujo de aire comunes se pueden dividir en tipo de cuchilla (placa de ala), tipo de núcleo, tipo de alambre caliente, tipo de película caliente, tipo de vórtice Karman, etc., según sus tipos estructurales. La estructura y el principio de funcionamiento del sensor de flujo de aire de paletas Este sensor de flujo de aire de paletas se utiliza en el sistema de inyección de gasolina tradicional Bosch L y en algunos vehículos de gama media, como Toyota Camry, Toyota Previa y vehículos utilitarios Mazda MPV. Consta de caudalímetro de aire y potenciómetro. El medidor de flujo de aire tiene un ala giratoria (pieza de medición) que puede girar alrededor de un eje en el canal de entrada de aire. El resorte helicoidal que actúa sobre el eje permite que la pieza de medición cierre el canal de entrada de aire. Cuando el motor está en marcha, el aire de admisión fluye a través del medidor de flujo de aire y empuja la pieza de medición para que se desvíe y se abra. El ángulo de apertura de la lámina de medición depende del equilibrio entre el empuje del flujo de aire de succión sobre la lámina de medición y la fuerza elástica del resorte helicoidal sobre el eje de la lámina de medición. La cantidad de entrada de aire la cambia el conductor que acciona el acelerador. Cuanto mayor sea la entrada de aire, mayor será el empuje del flujo de aire sobre la pieza de medición y mayor será el ángulo de apertura de la pieza de medición. Al eje de la pieza de medición se conecta un potenciómetro. El brazo deslizante del potenciómetro gira coaxial y sincrónicamente con la pieza de medición, convirtiendo los cambios en el ángulo de apertura de la pieza de medición (es decir, cambios en el volumen de entrada de aire) en cambios en el valor de resistencia. El potenciómetro está conectado a la ECU mediante cables y conectores. La ECU mide la entrada de aire del motor en función de los cambios en la resistencia del potenciómetro o en los cambios en el voltaje que actúa sobre él. Generalmente hay un interruptor de bomba de gasolina eléctrica en el sensor de masa de aire de paletas. Cuando el motor comienza a funcionar, la pieza de medición se desvía, el contacto del interruptor se cierra y la bomba de gasolina eléctrica se activa para funcionar; después de apagar el motor, la pieza de medición gira a la posición cerrada y se gira el interruptor de la bomba de gasolina eléctrica; apagado. En este momento, la bomba eléctrica de gasolina no funcionará incluso si el interruptor de encendido está en la posición de encendido. También hay un sensor de temperatura del aire en el sensor de flujo para medir la temperatura del aire de admisión y realizar una compensación de temperatura en el aire de admisión. El conector de cable del sensor de flujo de aire de paletas generalmente tiene 7 terminales. Sin embargo, el interruptor de contacto de control de la bomba eléctrica de gasolina dentro del potenciómetro también tiene cinco terminales después de cancelarse. Marcado de terminales de sensores de masa de aire de paletas en vehículos Nissan y Toyota. Las marcas de los terminales generalmente están marcadas en la cubierta del conector. La estructura y el principio de funcionamiento del sensor de flujo de aire Karman Vortex. La estructura y el principio de funcionamiento del sensor de flujo de aire Karman Vortex. En el centro del tubo de aspiración se encuentra un generador de vórtices lineal o triangular. Cuando el aire fluye a través de un generador de vórtice, se genera una serie de vórtices de aire asimétricos pero muy regulares, llamados vórtices de Karman, en el flujo de aire en la parte trasera del generador de vórtice. Según la teoría del vórtice de Karman, esta matriz de vórtices se mueve desordenadamente a lo largo de la dirección del flujo de aire y su velocidad de movimiento es proporcional a la velocidad del aire. Es decir, el número de vórtices que pasan por un punto detrás del generador de vórtices por unidad de tiempo es. proporcional a la velocidad del aire. Por lo tanto, la velocidad y el caudal de aire se pueden calcular midiendo el número de vórtices por unidad de tiempo. Hay dos métodos para medir el número de corrientes parásitas por unidad de tiempo: detección por espejo y detección ultrasónica. Hay un diodo emisor de luz y un fototransistor en el sensor de flujo de vórtice Karman de detección de espejo. El haz de luz emitido por el diodo emisor de luz es reflejado por el reflector hacia el fototransistor, de modo que el fototransistor se enciende. El reflector está montado sobre una lámina metálica muy fina. La caña de metal vibra bajo la presión de la corriente parásita de entrada y su frecuencia de vibración es la misma que el número de corrientes parásitas generadas por unidad de tiempo. Debido a que el espejo vibra con la caña, el haz reflejado también cambia a la misma frecuencia, lo que hace que el fototransistor se encienda y apague con la misma frecuencia del haz. La ECU puede calcular la cantidad de entrada de aire en función de la frecuencia de encendido y apagado del fototransistor. Este sensor de flujo de aire de vórtice Karman se utiliza en el sedán Lexus LS400. Sensor de flujo de aire de vórtice Karman con detección ultrasónica. Hay un transmisor ultrasónico y un receptor ultrasónico a cada lado de la mitad trasera. Cuando el motor está en marcha, el transmisor ultrasónico emite continuamente ondas ultrasónicas de una determinada frecuencia al receptor ultrasónico. Cuando las ondas ultrasónicas llegan al receptor a través del flujo de aire de admisión, la fase de las ondas ultrasónicas cambia debido a la influencia de las corrientes parásitas en el flujo de aire.