¡Primera vez volando! ¿Pasos para esperar ayuda y precauciones? ¿Qué debo hacer si necesito realizar una transferencia? Gracias
1. Llegue al aeropuerto con anticipación y confirme el mostrador de trámites de vuelo;
2. Realice los trámites con su tarjeta de identificación; pase con su tarjeta de embarque y tarjeta de identificación Control de seguridad;
4. Encuentre la puerta de embarque de su avión;
5. Sube al avión; abróchate el cinturón, espera el despegue y bájate del avión para recoger tu equipaje;
6. Si el traslado es un vuelo nacional, la misma aerolínea te entregará dos tarjetas de embarque. cuando registras tu equipaje por primera vez. Aquí tienes, no necesitas llevar tu equipaje en el camino, simplemente puedes recogerlo en el destino final.
Información ampliada:
La mayoría de los aviones se componen de cinco partes principales: alas, fuselaje, cola, tren de aterrizaje y planta motriz.
Estructura de la aeronave
La función principal del ala es proporcionar sustentación a la aeronave para apoyar el vuelo de la aeronave en el aire, y también juega un cierto papel en la estabilidad y el control. Los alerones y flaps generalmente se instalan en las alas. Operar los alerones puede hacer que el avión gire; bajar los flaps puede aumentar el coeficiente de sustentación de las alas. Además, en las alas también se pueden instalar motores, trenes de aterrizaje y depósitos de combustible. Las alas vienen en varias formas y números. En los primeros días, cuando la tecnología de la aviación estaba poco desarrollada, para proporcionar una mayor sustentación, los aviones eran principalmente biplanos o incluso multiplanos, pero los aviones modernos son generalmente monoplanos.
En el proceso de diseño del ala, una contradicción que se menciona a menudo es la estabilidad y maniobrabilidad del avión. Un monoplano de ala alta es como una bolsa de plástico levantada. Es muy estable, pero su operatividad es leve. peor. El monoplano de ala baja es como un jarrón sostenido. La maniobrabilidad es muy flexible, pero la estabilidad es ligeramente inferior.
Sin embargo, teniendo en cuenta el efecto de protección de las alas sobre el ruido del motor y la facilidad de mantenimiento, los grandes aviones civiles de pasajeros generalmente adoptan un diseño monoala más bajo y se instalan en un ángulo diédrico para mejorar la maniobrabilidad.
La función principal del fuselaje es cargar pasajeros, pasajeros, armas, carga y equipos diversos; también puede conectar otras partes de la aeronave como la cola, las alas y los motores en un todo. Pero las alas voladoras ocultan el fuselaje dentro de las alas.
Estructura detallada
La cola incluye una cola horizontal (cola plana) y una cola vertical (cola vertical). La cola horizontal consta de un estabilizador horizontal fijo y un elevador móvil (toda la cola horizontal de algunos tipos de aviones civiles y militares es una superficie de control móvil y no tiene un elevador dedicado). La cola vertical incluye un estabilizador vertical fijo y un timón móvil. La función principal de la cola (el ala de morro del AJ-37, JAS39 y otros aviones suecos) es controlar el cabeceo y la desviación del avión y garantizar que pueda volar sin problemas.
El tren de aterrizaje, también conocido como tren de aterrizaje, se utiliza para sostener la aeronave y permitirle despegar, aterrizar y estacionar en el suelo y otras superficies horizontales. El tren de aterrizaje de los aviones terrestres generalmente consta de puntales y ruedas amortiguadores. Además, también hay trenes de aterrizaje con dispositivos de flotación especialmente diseñados para el despegue y aterrizaje de hidroaviones, y trenes de aterrizaje deslizantes para el despegue en nieve. Se utiliza para apoyar la aeronave durante las carreras de despegue y aterrizaje, el rodaje en tierra y el estacionamiento.
El tren de aterrizaje de los aviones generales tiene tres puntos de apoyo. Según la disposición de estos tres puntos de apoyo, a menudo se divide en tren de aterrizaje delta delantero y tren de aterrizaje delta trasero. Entre ellos, el tren de aterrizaje triangular delantero se refiere a la forma de tren de aterrizaje con un punto de apoyo en la parte delantera y dos puntos de apoyo en la parte trasera. Las aeronaves que utilizan este tipo de tren de aterrizaje a menudo tienen un ángulo de elevación pequeño cuando están estacionarias y pueden alcanzarlo rápidamente. altas velocidades al despegar, instantáneamente cuando la diferencia de velocidad del viento en ambos lados del ala alcanza un nivel crítico, el avión puede despegar después de obtener suficiente sustentación, el tren de aterrizaje triangular trasero adopta la forma de dos puntos de apoyo en la parte delantera y trasera; Un punto de apoyo en la parte trasera de las aeronaves que utilizan este tipo de tren de aterrizaje a menudo tiene un ángulo de elevación cuando están estacionarios. Más grande, cuando la aeronave alcanza una cierta velocidad en la pista, la diferencia de velocidad del viento en ambos lados del ala alcanzará un nivel crítico. En este momento, se levantará el tren de aterrizaje trasero y el piloto continuará empujando la palanca del acelerador y tirando de la palanca de operación hacia atrás al mismo tiempo para controlar el equilibrio de la aeronave, cuando la velocidad alcanza un cierto valor, el. los aviones pueden despegar.
El dispositivo de potencia se utiliza principalmente para generar fuerza de tracción o empuje para hacer que la aeronave avance. En segundo lugar, también puede proporcionar energía para los equipos eléctricos de la aeronave y proporcionar una fuente de aire para los equipos de aire acondicionado y otros equipos de gas.
Los dispositivos de potencia de los aviones modernos incluyen principalmente motores de turbina y motores de pistón. Hay cuatro dispositivos de potencia ampliamente utilizados: motor de pistón más hélice; motor de turbohélice; Con el desarrollo de la tecnología de la aviación, también se pueden adoptar gradualmente motores de cohetes, motores estatorreactores, motores de aviación atómica, etc. Además del motor, la unidad de potencia también incluye una serie de sistemas que garantizan el funcionamiento normal del motor, como por ejemplo el sistema de suministro de combustible.
Cuando hablamos del motor de un avión, tenemos que hablar de la relación empuje-peso del avión. La relación empuje-peso es la relación entre el empuje del avión y la gravedad que experimenta el avión. El empuje de una aeronave civil general es menor que la gravedad de la aeronave, porque cada KN adicional de empuje aumenta el costo de fabricación de la aeronave. Cuando el empuje del avión es mayor que la gravedad del avión, el avión puede lograr un ascenso a alta velocidad o incluso un ascenso vertical. Muchos aviones que requieren una gran maniobrabilidad, como los aviones de combate, tienen un gran empuje y una gravedad pequeña.
Además, bajo el requisito de igual gravedad, cuanto mayor es el empuje del avión, menor es el área del ala, menor es la resistencia de crucero del avión, más rápida es la velocidad y más largo es el rodaje. distancia. viceversa.
Además de las cinco partes principales anteriores, el avión también está equipado con diversos instrumentos, equipos de comunicación, equipos de navegación, equipos de seguridad y otros equipos.
Otras, como la estructura tipo canard, constan de un alerón principal trasero y un canard que puede entenderse como una cola horizontal delantera. Es decir, el canard se utiliza para controlar el ángulo de elevación de la aeronave, y la posición de la cola horizontal es el ala principal de la estructura del canard para controlar el balanceo de la aeronave.
Estructura sin cola, un avión con estructura sin cola que se beneficia de motores de empuje vectorial, tiene solo un ala principal en su mayoría triangular y no tiene cola horizontal ni canards para controlar el ángulo de elevación. El ángulo de elevación del avión se controla cambiando la dirección del vector de empuje del motor.
Avión con estructura de tres alas, que incluye un ala principal, una cola horizontal y un canard. Mayor rendimiento operativo.
Estructura de doble cola vertical, estructura polivalente para aviones de combate, permite que el avión gire sin tener que rodar cuando se pisa el timón.
Los dispositivos de control de vuelo de los que dispone el piloto en la cabina de un avión moderno suelen incluir:
Dispositivos de control principales: columna de dirección o volante, pedales de timón, palanca de aceleración y palanca de válvulas. En algunos aviones fly-by-wire, la columna de control o el volante se ha reducido a un joystick ubicado al costado del piloto.
Dispositivos de control auxiliares: manija de aleta, botón de trimado, manija de freno de velocidad.
Los aviones salen del aeropuerto en ocho horas
Con el desarrollo de la tecnología electrónica, la forma de los dispositivos de control de vuelo también ha experimentado cambios fundamentales. En los aviones grandes, el sistema de control mecánico tradicional ha sido reemplazado gradualmente por el sistema de control de vuelo por cable más avanzado. El sistema informático está completamente involucrado en el sistema de control de vuelo y la operación del piloto ya no es como controlar directamente los movimientos de. el avión. Debido a que algunos aviones que utilizan sistemas de control de vuelo por cable han cancelado la palanca de control o el volante originales y los han reemplazado con controles de palanca lateral, el espacio en la cabina parece estar más relajado que antes, por lo que algunos pilotos llaman a este tipo de cabina " Oficina de vuelo". El descubrimiento y utilización de la energía atómica abrió un nuevo camino para la energía aeronáutica. En 1946, el Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad Johns Hopkins analizó la viabilidad y los problemas potenciales de los aviones de propulsión nuclear. El mayor problema en ese momento era la falta de datos sobre los materiales de protección radiológica. Otras cuestiones incluían los materiales radiactivos que el avión podría filtrar durante el funcionamiento o en caso de accidente, cómo proteger a la tripulación y al personal de tierra, y la selección del lugar del vuelo de prueba. y alcance. Los aviones liberarán materiales radiactivos a la atmósfera durante el vuelo y el propio avión producirá radiación directa. Con este fin, se han formulado requisitos operativos para las aeronaves de propulsión nuclear: incluso en las circunstancias más adversas, las aeronaves de propulsión nuclear no pueden descargar materiales radiactivos a la atmósfera, y toda la radiación dañina de la aeronave debe limitarse al interior de la aeronave. o dentro de un área restringida previamente designada.
La investigación sobre aviones de propulsión nuclear en 1946 finalmente evolucionó hasta convertirse en el programa a largo plazo de Propulsión de Energía Nuclear para Aeronaves (NEPA). El plan NEPA comenzó en mayo de ese año y fue auspiciado por la Fuerza Aérea de los EE. UU., por lo que la dirección de la investigación fueron los bombarderos estratégicos de largo alcance y aviones de alto rendimiento de propulsión nuclear.
Debido a las características duales de la persistencia de la energía nuclear y la alta temperatura, es teóricamente factible utilizar un reactor. Sin embargo, Lockheed Aircraft Company informó en 1957 que "debido a la alta velocidad y resistencia requeridas por el bombardero estratégico, así como a las posibles ventajas de rendimiento a baja altitud sobre aviones similares de energía química, la energía nuclear se convertirá en el primer candidato". p>
Referencia: Enciclopedia Baidu-Aviones