Séptima generación: BMW i7 x Drive60

El primer BMW Serie 7 se lanzó en 1977. 45 años después, el modelo i7 de séptima generación de BMW, codificado internamente como G70, comenzó su andadura con propulsión totalmente eléctrica. Dejando a un lado estas coincidencias numéricas, experimentemos este sedán de lujo de 2,7 toneladas con una potencia de 400 kilovatios.

Algunas cosas no aparecen con frecuencia. De media, el modelo estrella de la Serie 7 de BMW sólo se actualiza cada siete años. Lo que es particularmente raro es que la primera vez que conocimos un automóvil nuevo, el jefe de desarrollo de BMW nos recogió y nos dejó personalmente.

Deja de chatear y ve al grano. Ahora estamos sentados en el i7, conducido por Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW, y yo sentado a su derecha. Frente a nosotros se encuentra la autopista 243 de California, que serpentea desde el cañón hasta una altitud de 1.400 metros sobre el nivel del mar. La sensación en la carretera en este momento puede describirse como "solitaria". No hay automóviles. Solo ocasionalmente, al girar hacia Palm Springs, se puede ver la vista detrás. - El paisaje es como la California que ves en un libro ilustrado.

Frank Weber giraba el volante con atención y habilidad mientras conducía el i7 por las curvas. En el espejo retrovisor, el X5 conducido por el fotógrafo y el equipo de vídeo detrás de nosotros se hacía cada vez más pequeño. Sugirió que durante la prueba de conducción prestáramos atención a la excelente respuesta del vehículo a las operaciones de dirección y a la agilidad de este gran sedán ante maniobras repentinas, teniendo en cuenta el peso neto del vehículo de 2,7 toneladas.

“También tenga en cuenta cómo el peso de la batería afecta la comodidad de conducción”, explica Frank mientras conduce. "No nos gusta mencionar el peso de la batería en el peso en vacío, pero nos gustan las baterías pesadas porque afectan la relación entre el peso del vehículo y la masa no suspendida, lo que le da al automóvil esa sensación de aplomo". La sensación es más evidente en el caso de los vehículos eléctricos más ligeros. Por supuesto, el efecto también es muy evidente para este gran i7 xDrive60.

Sentado en el asiento del pasajero, efectivamente puedes notar algo. El i7 rodó sobre baches y baches de la carretera con suprema confianza, y la suspensión neumática del gran sedán parecía separarlo por completo del asfalto. Todo el coche está completamente inmerso en una atmósfera de gran silencio y compostura. Los dos motores eléctricos situados en los ejes delantero y trasero con una potencia total de 400 kilovatios funcionan casi en silencio, pero pueden liberar potencia suave y potente. Esta combinación mejora aún más la sensación antes mencionada.

Por supuesto, la Serie 7 también estará equipada con otros módulos de propulsión, pero hay que decir que la dirección de BMW también cree que la versión puramente eléctrica de la Serie 7 es especialmente armoniosa: "La propulsión eléctrica es Especialmente adecuado para la Serie 7, conducirlo hará que las personas se sientan particularmente relajadas porque la versión puramente eléctrica proporciona un par del sistema suficientemente alto y porque la versión puramente eléctrica es particularmente silenciosa y puede mantener este silencio durante mucho tiempo, independientemente de su estado. salida de potencia inmediata actual. "Quiero obtener esto. No es necesario comprar este controlador junto con otros paquetes opcionales. En comparación con la versión no eléctrica, la versión eléctrica es unos 35 mm más alta, lo que, por supuesto, es un homenaje a la batería de propulsión instalada debajo del coche.

Más tarde llega el momento de invertir los roles. Como pasajero, yo estaba ahora en el asiento del conductor y Frank, que pronto se despediría, tenía otras prioridades. Tras dejar la Carretera 243, tenemos que tomar la Carretera Nacional 74. Se dirige hacia el norte con curvas impresionantes, incluidos muchos giros de 180° en el valle. Esto no es sólo un valle, es también la parte sur de la falla de San Andrés. Aquí, la placa del Pacífico y la placa tectónica de América del Norte se deslizan suavemente una sobre la otra y, por cierto, todavía se mueven a un ritmo de 6 centímetros por año.

En comparación, el i7 se mueve mucho más rápido. La facilidad y autonomía de conducción se sienten mucho más vívida y profundamente en el volante y los pedales que sentado en el asiento del pasajero.

El par máximo de los dos motores que impulsan al BMW es de 745 Nm. Este nivel de par hace que el ya elevado peso de la carrocería parezca menos evidente. El sistema adaptativo de recuperación de energía especialmente mejorado para el i7 también mejora significativamente el confort de conducción del vehículo. Sin que el conductor realice ninguna acción, reducirá la velocidad en los semáforos y señales de tráfico en pendientes cuesta abajo hacia Palm Springs, incluso si la guía de carretera no está activada.

El consumo de energía en la prueba estándar WLTP es de 18,4 kWh, dependiendo de los diferentes modos de conducción. Cuando se activa la función de marcha libre en la Interestatal 10, el sedán continúa conduciendo sin par motor, manteniendo la velocidad durante una distancia más larga mientras libera a los dos motores eléctricos de extraer energía de la batería de alto voltaje. Obviamente, hacerlo ampliará la autonomía de crucero y hará que el cambio en el número de kilometraje restante en el tablero ya no cause ansiedad en las personas. Según las pruebas del estándar WLTP, el consumo medio de energía del i7 cada 100 kilómetros es de 18,4 kWh. Según este cálculo, una batería con una capacidad neta de 101,7 kWh instalada bajo el suelo puede proporcionar una autonomía de algo más de 600 kilómetros. Si conduce de forma más deportiva por una montaña o una carretera interestatal, el consumo medio de energía será definitivamente ligeramente superior a este valor estimado. Pero a los ojos de los conductores que confían en este vehículo, este radio de movimiento sigue siendo suficiente.

En carretera, el i7 puede demostrar plenamente su talento en conducción autónoma. Todo lo que necesita hacer es presionar el botón correspondiente en el lado izquierdo del volante para activar el sistema automático de asistencia a la conducción; esto no es diferente de otros modelos de BMW. A continuación, en las autopistas estadounidenses, el BMW i7 circulará de forma autónoma a una velocidad de 85 millas por hora, incluso si quitas las manos del volante. Incluso puedes apartar la mirada del frente durante hasta seis segundos antes de que el vehículo alerte al conductor.

La función de asistencia a la conducción puede completar fácilmente cambios de carril autónomos, entrar en la rampa de salida de la autopista y adelantar por la derecha. Tenga en cuenta que adelantar por la derecha es legal aquí. Esta serie de operaciones parece muy estable para el i7, hasta el punto de que por un momento incluso apetece sentarse en el asiento trasero y apreciar todo lo que sucede en la carretera desde la perspectiva trasera. Por supuesto, además, el Serie 7 también ofrecerá una gran cantidad de otras configuraciones. Al fin y al cabo, una parte considerable del Serie 7 se venderá en mercados más tradicionales como China y Corea del Sur.

Por cierto, esta berlina de gran tamaño sólo se produce en la planta de BMW en Dingolfing, y en esta ocasión sólo hay una versión, la de batalla larga. Obviamente, esto es para cuidar más la comodidad de los pasajeros traseros. Por supuesto, para el conductor, dado que todas las series están equipadas con un sistema de dirección activa integrado de serie, este Serie 7 no sólo tiene un diámetro de giro relativamente tranquilo de 12,9 metros, sino que también puede realizar fácilmente tareas diarias como cambiar de carril.

El diseño controvertido y la tecnología de alta calidad son las tradiciones que acompañan a casi todas las generaciones de la Serie 7. El G70 tiene un excelente confort de suspensión y control de ruido, un propulsor eléctrico con flexibilidad y potencia y las funciones de asistencia a la conducción más avanzadas. Así debería ser un sedán de lujo del siglo XXI.

A partir de la primavera de 2023, Europa lanzará una versión híbrida suave con motor diésel y una versión híbrida enchufable con motor de gasolina. El 760i xDrive que se exhibe actualmente en Palm Springs está equipado con un motor V8 con una potencia de 544 caballos y no se venderá en el mercado europeo.

BMW i7 xDrive60

Carrocería

Sedán de lujo de cinco plazas, 5391 mm de largo, 1950 mm de ancho, 1544 mm de alto, distancia entre ejes de 3215 mm, volumen del maletero 500 L, peso en vacío 2715 kg

Sistema de potencia

Dos motores síncronos de excitación en la parte delantera y trasera. La potencia del motor es de 190 kW en la parte delantera y 230 kW en la parte trasera. El par motor es de 365 Nm en la parte delantera y 380 Nm en la parte trasera. Potencia máxima del sistema 400 kW (544 CV), par máximo del sistema 745 Nm, batería de iones de litio, capacidad neta 101,7 kWh

Sistema de transmisión<. /p>

Tracción en las cuatro ruedas, caja de cambios de relación fija

Suspensión del chasis

Suspensión neumática/de doble cruceta delantera, suspensión neumática/multibrazo trasera, delantera y trasera frenos de disco traseros, especificaciones de neumáticos: delantero y trasero 245/50 R19

Rendimiento de conducción

0~100 km/h tiempo de aceleración 4,7 s, velocidad máxima 240 km/h, consumo de energía integral (WLTP) 18,4 kWh/100 km, autonomía de crucero (WLTP) 625 km

Precio

135.900 €

Este artículo proviene de ams car review, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto