En el año 25 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1899), Yingde propuso construir una línea ferroviaria principal desde Tianjin a Pukou, que fue aprobada por la corte Qing. El tribunal Qing firmó el "Contrato de Préstamo Ferroviario Tianjin Pukou" con el Banco Anglo-Alemán, en el que tomó prestados 5 millones de libras del Reino Unido (y posteriormente pidió prestados otros 4,5 millones de libras). La sección Bengbu fue diseñada y construida por los alemanes. La Línea Jinpu pasa por Bengbu, principalmente porque la sección Bengbu del río Huaihe tiene un terreno más alto y raíces de roca dura en el fondo del lecho del río, lo que facilita la construcción de puentes. Antes de esto, algunas personas propusieron que la Línea Jinpu pasara por Linhuaiguan o Jingtu Ershan en Huaiyuan. El primero fue rechazado debido al terreno bajo y el segundo fue difícil de construir un puente debido al fuerte agua del río. Después de que se determinó el sitio del puente en Bengbu, surgió la controversia sobre la elección de un puente fijo o un puente móvil. El diseño original del puente ferroviario del río Huaihe utilizaba un puente fijo con armadura. En febrero de 65438+, 36 comerciantes de sal en Bengbu presentaron conjuntamente una carta a la Oficina de Supervisión y Comercialización, solicitando que se elevara la abertura del puente o se construyera un puente móvil giratorio. La razón fue que "la abertura del puente fijo es baja y estrecha". , lo que dificulta la navegación de los barcos de sal". Posteriormente, el Ministro de Supervisión envió a dos personas para realizar inspecciones in situ y convocó a varios barcos para realizar pruebas de campo en la desembocadura del río Huaiyuan para demostrar que la construcción de un puente fijo no obstaculizaba la navegación de los barcos. la conclusión. En diciembre del año 34 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing, comenzó la construcción del ferrocarril Jinpu. En noviembre del primer año de Xuantong, comenzó la construcción del puente ferroviario del río Huaihe. El puente diseñado tiene 9 hoyos y tiene 586,23 metros de largo. Es el segundo puente en China después del Puente Ferroviario de Jinan. Todas las vigas de acero se compraron en Escocia. Los materiales utilizados para construir el puente fueron transportados a lo largo del río Yangtze y el río Huaihe hasta Bengbu. * *Se utilizaron 8.806 metros cúbicos de hormigón, 352 metros cúbicos de granito, 508 metros cúbicos de piedra, 10.600 barriles de cemento y 2.500 toneladas de acero. El coste total fue de casi 10.000 dólares de plata, lo que ahorró 10.000 yuanes en comparación con el plan original. El 17 de abril, tercer año de Xuantong, finalmente se completó el puente ferroviario, lo que llevó 18 meses. El ferrocarril Jinpu se completó en agosto del tercer año de Xuantong. El tramo de Bengbu tiene 65 kilómetros de longitud. La calzada de la línea tiene un ancho de 6,14 m. El riel principal está fabricado en el Reino Unido y pesa 31 kg por metro. Cada carril tiene 14 traviesas, la plataforma tiene un espesor de 20 cm y el tren circula a una velocidad de 40 kilómetros por hora. Al principio, solo había una valla en el andén de Bengbu, que lo separaba del exterior de la estación. Hay 3 líneas telegráficas y 1 línea telefónica, y también se instalan señales sencillas. Está equipado con 9 locomotoras, todas fabricadas en el extranjero, la mayoría antiguas, y luego equipadas con locomotoras Tipo 21 fabricadas en Japón. Se construirá una estación de suministro de agua del río Huaihe debajo del puente ferroviario del río Huaihe, con dos tuberías de agua de hierro forjado, cada una con un diámetro de 15 cm. Se instalarán dos grúas de agua en la estación para facilitar el suministro de agua de las locomotoras en la plataforma. En el sexto año de la República de China, se compraron más de 40 acres de terreno cerca del Jardín Bamu (jardín privado) para construir un gran paso elevado. El tablero del puente adopta una estructura de acero y madera, con una longitud total de 17,35 metros y un ancho de 6 metros. El espacio libre bajo el puente es de 5,15 metros y la capacidad de carga es de 8 toneladas. Ambos extremos del puente están conectados a la carretera en forma de "S". En el sexto año de la República de China, se construyó en Laochuantang un almacén de vehículos con una superficie de 699 metros cuadrados, comúnmente conocido como plataforma pequeña, para manejar el transbordo de mercancías por vías fluviales. En el año 27 de la República de China, pasó a llamarse estación terminal para manejar el negocio de carga de vehículos y se convirtió en una estación de carga independiente. Posteriormente pasó a llamarse Estación Xinbu. En el año 23 de la República de China, se cambió a señales de enclavamiento eléctrico. Se construyó una sala de señales con máquinas de enclavamiento y gestión centralizada. En el año 24 de la República de China, se amplió el ferrocarril Bengbu, con 65.438 líneas de llegada y salida y líneas de maniobras +01, 3 andenes de pasajeros y un brazo transversal de madera de cuatro cables para la línea telefónica de despacho de trenes. El teléfono ferroviario dispone de 1 sala de conmutación, 20 interruptores magnéticos y 20 extensiones telefónicas. En el año 27 de la República de China, el ejército japonés invadió Bengbu. Para evitar que el ejército japonés invadiera el norte, el ejército chino hizo estallar el puente ferroviario del río Huaihe. Después de que el ejército japonés ocupó Bengbu, comenzaron los trabajos de restauración.
De abril a junio de la década de 1930, el ejército japonés desmanteló los rieles y el equipo del ferrocarril Huainan y lo reconstruyó para convertirlo en el ferrocarril Shuijiahu-Bengbu Shuibang. La velocidad de conducción es de 30 kilómetros por hora. En el año 35 de la República de China, había un generador de vapor de 35 kW, un generador diésel de 10 kW y una línea eléctrica con una longitud de 1 km. A principios de 1938, para evitar que el Ejército Popular de Liberación avanzara hacia el sur, el Jefe de Estado Mayor Gu del Ministerio de Defensa Nacional ordenó el transporte de explosivos de Nanjing a Bengbu y voló el puente ferroviario del río Huaihe en junio 65438 + octubre 65438 + 6 de junio. Bengbu fue liberado el día 20. En ese momento, el Ejército Popular de Liberación necesitaba urgentemente reparar el puente para poder luchar hacia el sur. En ese momento, el Ministerio de Ferrocarriles, el Cuerpo de Ferrocarriles y los expertos soviéticos creían que el puente del río Huaihe estaba gravemente dañado y no podía repararse de inmediato. Decidieron construir un puente temporal semipermanente al oeste del puente original antes de construir el puente principal. Más de 2.000 oficiales y soldados del Cuerpo Ferroviario son responsables de la construcción, y 13 buzos de Rongcheng y Weihai en Shandong también están desplegados para ayudar en el trabajo. Durante la construcción del puente, Wang Jizhen y otras seis personas sacrificaron sus vidas por ello. En septiembre de 1949, comenzaron los preparativos para la restauración del antiguo puente sobre el río Huaihe, y la construcción comenzó en junio de 1949 y estuvo a cargo de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan. Duró 237 días, * * * utilizó 200.000 días-hombre, consumió 154 toneladas de acero, 286 toneladas de cemento, 382.000 traviesas, 13.000 metros cúbicos de piedra en bruto y tendió 1.193 metros de vías y líneas principales de conexión. Durante el período de restauración, la construcción no solo fue difícil, sino que también fue acosada por aviones militares del Kuomintang de vez en cuando. Los constructores de puentes Wang Huanlun, Song Hengtai, Liu y otros murieron por esto. Desde la década de 1920, Bengbu cuenta con líneas ferroviarias exclusivas. En vísperas de la liberación, se construyeron tres líneas especiales en Baoxing, Xinfengli y Shanghaizhan para uso de dos molinos harineros y algunos almacenes.
Lista de líneas dedicadas: línea de matadero 2256 m, línea de lago Machang 4480 m, línea de material 929 m, línea de sección de obras públicas 241 m, línea de sección de locomotora 205 m, línea de sección de vivienda 135 m, línea de sección de ingeniería 245 m, línea de sección de construcción 217 m , La primera línea del tramo del proyecto es de 36m, torta de carbón.
La primera línea de granos tiene 391 metros, la línea del departamento provincial de conservación de agua tiene 353 metros, la línea de productos de cemento tiene 1.432 metros, la línea del centro de comercio agrícola tiene 272 metros, la línea de briquetas del distrito oeste tiene 404 metros, la línea de asfalto tiene 207 metros , la segunda línea de granos tiene 2.709 metros, la línea de madera tiene 635 metros y la línea de briquetas del distrito oeste tiene 404 metros. La línea del patio de carga tiene 1014 m, la línea plana de petróleo tiene 2314 m, la línea de la Oficina Provincial de Materiales tiene 325 m y la línea agrícola. La línea de suministros es de 233 m, la línea de la empresa de ingeniería es de 1300 m, la línea del tramo de locomotoras es de 1500 m, la línea del tramo de vehículos es de 900 m, la línea de la planta siderúrgica es de 3100 m y la línea de gas licuado es de 314 m.