¿Qué pasó con el aceite del acelerador?
Es normal tener manchas de aceite en el pedal del acelerador del coche. Por supuesto depende de la máquina. Por ejemplo, todos los motores turboalimentados definitivamente tendrán manchas de aceite en la posición del acelerador, mientras que los motores de aspiración natural tendrán algunas manchas de aceite en la posición del acelerador y otros no. ¡Esto tiene algo que ver con la posición de diseño del acelerador!
La cámara de combustión del motor está sellada mediante aros de pistón y aceite. A medida que el pistón sube, el anillo de aceite rocía aceite de motor. Cuando el pistón desciende, los aros del pistón son presionados contra la pared interior del cilindro por la presión de la cámara de combustión y el aceite se raspa. Sin embargo, debido a que hay un cierto espacio entre los anillos del pistón, una pequeña cantidad de gases de escape del motor a alta temperatura y alta presión ingresará al cárter.
Estos gases de escape contienen vapor de agua débilmente ácido y dióxido de azufre. Después de ingresar al cárter, el aceite del motor se contaminará y se reducirá la vida útil del aceite del motor. Además, aumentará la presión en el cárter y se reducirá la potencia del futuro motor. Por lo tanto, el motor debe utilizar una válvula de retención PCV para descargar estos gases de escape.
Debido a que el aceite del motor se evapora a altas temperaturas, parte del aceite del motor debe descargarse con los gases de escape. Los gases de escape suelen separarse mediante un separador de gas y petróleo. El aceite de motor separado se recicla y los gases de escape se descargan directamente. Hay una manguera antes y después del acelerador del motor, que está conectada al cárter del motor y a la tapa de válvulas respectivamente.
Es principalmente para evitar que la canalización normal de gas en el lado del pistón y que el aceite y el gas después del funcionamiento del motor entren y se descarguen directamente a la atmósfera. El petróleo y el gas pasan a través del tubo de ventilación hasta el tubo de admisión y luego ingresan al motor para su combustión, por lo que es normal tener una pequeña cantidad de aceite en el tubo de admisión, especialmente bajo cargas grandes y altas velocidades, el soplado y la gasificación serán mayores. más evidente y la producción de petróleo y gas aumentará.
Esta es también una de las principales razones del consumo normal de combustible. Cuando el motor funciona normalmente, el filtro de aire filtra el aire y luego el medidor de flujo de aire mide el caudal. Después de eso, parte del aire ingresa al cilindro desde la válvula de mariposa a través del colector de admisión y la otra parte ingresa al cárter a través del tubo de ventilación del sistema de ventilación del cárter.
El cárter inhala una cantidad correspondiente de gases de escape hacia el cilindro, de modo que se produce un ciclo: el aire fresco filtrado ingresa al cárter, se mezcla con los gases de escape en el cárter, es aspirado fuera del cárter desde otra salida y entra al cárter. El motor se quema. De esta manera, los gases de escape del cárter se tratan sin contaminación. Debido a que no prestamos mucha atención a la protección del medio ambiente, el método más directo para resolver el problema de las fugas de aire del cárter es instalar un tubo de escape en el cárter y descargar el gas directamente a la atmósfera. Pero más tarde se descubrió que los gases de escape descargados por el cárter contenían muchas sustancias nocivas y la emisión directa contaminaría el medio ambiente, por lo que nació el sistema de ventilación del cárter.
El principio del sistema de ventilación del cárter es conectar el tubo de ventilación del cárter al colector de admisión del motor, de modo que cuando el motor esté en marcha, la succión de vacío del colector de admisión aspire los gases de escape en el cárter en el cilindro para la combustión. El cárter se refiere a la parte del cigüeñal instalada en el cárter de aceite y el bloque de cilindros. El cárter de aceite contiene una gran cantidad de aceite de motor.
Además de lubricar, el aceite de motor también tiene un efecto de disipación de calor, por lo que el cárter también se llena de vapor que contiene partículas de aceite de motor. El vapor mezclado con los gases de escape ingresará juntos al sistema de ventilación forzada del cárter. Después de pasar por el separador de aceite y gas en el sistema, las partículas de aceite se separan y el gas de escape restante ingresa a la cámara de combustión a través del aire. Entrada para combustión secundaria.
Las partículas de aceite precipitadas se acumulan lentamente en el aceite del motor y luego ingresan nuevamente al cárter de aceite a lo largo del tubo de retorno de aceite. Sin embargo, si el sello del anillo del pistón del motor es deficiente, la fuga de la mezcla de escape es demasiado grande o falla el separador de aceite y gas en el sistema de ventilación forzada del cárter, las partículas de aceite en la mezcla de escape no se pueden descargar completamente, separar. , y precipitó.
La mezcla de gases de escape ingresa al puerto de admisión juntos y se adhiere a la superficie al pasar a través de la válvula del acelerador y el colector de admisión. Con el tiempo, se formarán manchas de aceite evidentes. Esto se debe a que la mezcla que se escapa al cárter lleva el vapor de aceite de la válvula y la tapa de la cámara ingresa a la manguera de admisión a través de la manguera, por lo que es normal tener aceite en la posición del acelerador.