La evolución histórica de los trenes a vapor
Este fenómeno inspiró su espíritu de exploración. Más tarde fui a la escuela secundaria de Greenock. Debido a mi mala salud, dejé la escuela y estudié en casa. A menudo iba a las fábricas con mi padre para aprender técnicas para fabricar modelos e instrumentos mecánicos y para realizar experimentos químicos y eléctricos. Confiando en el espíritu de estudiar humildemente y estudiar mucho, a la edad de 15 años, completó el estudio de los principios de la física y adquirió ricas habilidades en carpintería, fundición y procesamiento de metales.
En 1753 aprendió el oficio en una relojería. En 1753, estudió con el famoso mecánico Morgan. Después de mucho estudio y dura práctica, ha podido realizar cuadrantes, compás, teodolito, etc. En 1756 trabajó como reparador de instrumentos en la Universidad de Glasgow. Este fue un punto de inflexión en su vida. Por un lado, la escuela cuenta con equipamiento relativamente completo y tecnología avanzada, lo que crea buenas condiciones técnicas para su trabajo. Más importante aún, aquí conoció a eruditos famosos como el químico y físico británico J. Blake. A menudo podía discutir con ellos cuestiones teóricas y técnicas sobre la mejora de las máquinas de vapor, y aprendía mucho conocimiento teórico científico de ellos. Esto tuvo una gran influencia en su trabajo de invención posterior.
En 1764, Watt estudió cuidadosamente el principio de funcionamiento de la máquina de vapor de Newcomen y el meollo de su gran consumo de carbón y su baja eficiencia. Inspirándose en la teoría del calor latente de J. Blake, encontró la razón del alto consumo de carbón y la baja eficiencia de la máquina de vapor Newcomen, es decir, el cilindro perdía mucho calor al expandir el gas y condensar la humedad. Watt inventó el condensador dividido en 1765, que separaba el proceso de condensación del cilindro. La invención del condensador jugó un papel clave en el desarrollo de la máquina de vapor. En 1768 construyó una máquina de vapor de simple efecto (el pistón empuja en una dirección). Esta máquina de vapor también adoptó varias medidas nuevas, como instalar una capa aislante fuera del cilindro y lubricar el pistón con aceite, lo que redujo en gran medida el consumo de vapor fue solo 1/4 del motor Newcomen y se movió más rápido. 1776 Estas máquinas comenzaron a utilizarse en fábricas y minas.
En 1781, inventó el engranaje planetario, que convertía el movimiento de avance del pistón de la máquina de vapor en un movimiento de rotación. En 1782, inventó y patentó una potente "máquina de vapor de doble efecto", utilizando un volante para resolver el problema de la estabilidad en el funcionamiento de la máquina de vapor. En 1784, inventó el mecanismo de articulación de movimiento paralelo, que resolvió el problema estructural de las máquinas de vapor de doble efecto. En 1788, inventó el regulador centrífugo y la válvula de mariposa para controlar automáticamente la velocidad de funcionamiento de las máquinas de vapor. El manómetro de la máquina de vapor se inventó en 1790.
En este punto, Watt completó todo el proceso de invención de la máquina de vapor. Después de una serie de grandes inventos y mejoras, la eficiencia de la máquina de vapor se ha incrementado a más de tres veces la del motor Newcomen original. También es completamente funcional, excelente en rendimiento y muy práctica. Watt se ganó así el título de inventor de la primera máquina de vapor moderna, la altamente eficiente Watt Steam Engine. Pronto, las máquinas de vapor de Watt se utilizaron ampliamente en textiles, minería, fundición y transporte, lo que promovió en gran medida la primera revolución industrial en Gran Bretaña y Europa y llevó al mundo a la "Era del vapor". La invención, mejora y aplicación generalizada de la máquina de vapor por parte de Watt promovieron directamente la investigación y el desarrollo de la teoría termodinámica. Los trenes de vapor tienen una historia de más de 100 años en China.
A partir de 1843, Wei Yuan les dijo a los chinos en "Atlas de todas las naciones" que el mundo comenzó con este invento, y China se convirtió en la mundialmente famosa "Exposición Mundial de Locomotoras" en la década de 1930. Por un lado, la historia del desarrollo ferroviario de China resulta ser una historia de invasión imperialista y reparto de China, pero por otro lado, también registra el castigo de la civilización avanzada a la autocracia, la dictadura y la cultura decadente e ignorante.
En 1865, los británicos trajeron su tren de vapor y construyeron el primer ferrocarril de 500 metros de largo en tierra china frente a la Puerta Xuanwu, pero este enorme monstruo asustó a los residentes locales y la emperatriz viuda Cixi ordenó su demolición. . En 1876, los británicos construyeron el segundo ferrocarril de Wusong a Jiangwan. Este puede ser el primer ferrocarril verdaderamente operativo en la historia de China. Debido a que mató a un hombre, Lafayette ordenó que se redimiera a los británicos una gran suma de plata y luego se demoliera.
En 1949, China finalmente se libró de la guerra y recuperó la paz. Aquellos antiguos enemigos fueron expulsados. Pero la historia nos ha separado una vez más de la ciencia y la tecnología avanzadas. Con ambición nacional y confianza en nosotros mismos, hemos entrado en una era de autosuficiencia.
A finales de 1952, la fábrica de locomotoras y material rodante Shandong Sifang produjo la primera locomotora de vapor nacional: la Jiefang 2121. Esta motocicleta, que copió el "Modelo Emperador" de Japón, alguna vez se convirtió en el orgullo del país. Ese mismo año, Japón anunció que dejaría de producir locomotoras de vapor. Posteriormente, Estados Unidos y la Unión Soviética también anunciaron el cese de la producción de locomotoras de vapor en 1953 y 1957 respectivamente. Entraron en la era de los motores de combustión interna en 1952.
Aunque en la década de 1930 había más de 65.438+000 tipos de trenes de vapor en el mundo, los mejores trenes de vapor fueron producidos por los chinos en los días siguientes. Podemos enumerar sus nombres: Liberación, Antiimperialismo, Mir, Antirevisionismo y Salto Adelante. De estos nuevos y mejorados modelos de locomotoras podemos deducir su antigüedad.
Cuando China dejó de producir locomotoras de vapor en 1988, habíamos fabricado 9.698 locomotoras de vapor, y las mejores de ellas habían alcanzado el nivel líder mundial.
Enero de 2016, el último lote de 6 trenes de vapor de China fue retirado de la mina de carbón Sandaoling en Hami, Xinjiang.