Inercia en punto muerto VS inercia en marcha, ¿cuál apoyas?

¿Qué es más eficiente en combustible, la marcha por inercia manual en punto muerto o la marcha por inercia con engranajes? Este tema se ha discutido una y otra vez. La comprensión de la gente sobre este tema se divide básicamente en dos niveles. En el primer nivel, todo el mundo sabe que todos los coches son coches EFI y que el motor no puede inyectar combustible cuando se desplaza con una marcha, por lo que es más eficiente en el consumo de combustible.

Las personas del segundo nivel también conocen el primer tipo, pero no dirán unilateralmente quién ahorra combustible, porque esto en sí mismo es incierto. La verdad está en manos del segundo tipo de personas porque sus opiniones se basan en condiciones reales y no se presentan mecánicamente. Hoy analizaremos en detalle quién ahorra combustible.

Principio del suministro de aceite del motor al carburador

La imagen de arriba es el carburador de un motor de motocicleta. Su función es controlar la entrada de aire del motor y también asumir la tarea de suministrar combustible. Cuando el aire pasa a través del carburador, el aire genera succión a través del conducto de aire y, al mismo tiempo, la gasolina del carburador se succiona y la gasolina ingresa al cilindro después de mezclarse uniformemente. La estructura física del carburador asegura que la cantidad de gasolina inhalada cada vez sea básicamente proporcional a la cantidad de aire y pueda quemarse por completo. Cuando repostamos, la válvula de mariposa (la parte indicada por la flecha roja) se levanta hacia arriba para aumentar el paso de aire, y al mismo tiempo también se levanta la válvula de aguja que controla el suministro de combustible, para que el flujo de aire pueda aspirar más gasolina.

La estructura física del carburador determina que mientras haya flujo de aire, la gasolina será succionada. Por lo tanto, el motor seguirá consumiendo combustible cuando se desplace en punto muerto, y la velocidad del motor es la más baja cuando se desplace en punto muerto, por lo que hacerlo en punto muerto ahorra combustible.

Suministro de combustible al motor de inyección electrónica

La válvula de mariposa controla la entrada de aire del motor de inyección electrónica. La válvula de mariposa tiene control por cable y control electrónico. En definitiva, su función es controlar la cantidad de aire que entra al motor a través del ángulo de apertura del plato de válvulas.

La válvula de mariposa del motor EFI controla el volumen de entrada de aire y hay un medidor de flujo de aire en la entrada de aire para calcular el volumen de entrada de aire real. Luego, la ECU calcula cuánto combustible se necesita en función del volumen de aire de admisión y la relación aire-combustible, y luego controla el inyector para inyectar la cantidad correspondiente de gasolina para completar el suministro de combustible. Debido a que el inyector está controlado por la ECU, cuando el motor se remolca hacia atrás mientras se desplaza con una marcha, la ECU ordenará al inyector que deje de inyectar combustible por completo. Esta es la razón por la que la gente piensa que rodar con una marcha no ahorra tanto combustible como. rodar con una marcha.

Pero obviamente es insostenible concluir que conducir en punto muerto no ahorra combustible según lo entendido aquí, porque se trata de una teoría completa. Para analizar quién ahorra combustible necesitamos saber muchas cosas:

1. No todos los motores de taxi con marchas no inyectan combustible.

Cuando se circula con una marcha por inercia, si la velocidad del motor es inferior a un valor determinado, el motor reanudará la inyección de combustible. En circunstancias normales, el motor reanudará la inyección de combustible cuando la velocidad sea inferior a 1000-1500 rpm. Entonces, si la velocidad del motor es superior a 2000 cuando estás en marcha en marcha libre, definitivamente no inyectarás combustible. Si la velocidad del motor está cerca del ralentí, no se preocupe, los inyectores definitivamente están trabajando duro.

2. No es necesariamente resbaladizo si tienes una marcha.

¿Por qué el motor no se atreve a inyectar combustible al andar por inercia con la marcha? Es porque las ruedas motrices están tirando del motor en reversa. La resistencia a la fricción del propio motor y la resistencia del cilindro al comprimir aire consumirán la energía cinética del vehículo, por lo que deslizarse con marchas en algunos lugares con pequeñas pendientes equivale a desacelerar. Quizás después de 100 metros de deslizarme, ya no pueda deslizarme más. En este punto es necesario volver a pisar el acelerador para acelerar. Casi no hay resistencia adicional cuando se navega por inercia en punto muerto. Mientras no haya ningún problema con el vehículo en sí, se deslizará más rápido y más lejos. Definitivamente es más eficiente en combustible que andar por inercia con una marcha.

3. Muchos coches automáticos han aprendido a avanzar en punto muerto.

Algunas transmisiones automáticas cuentan actualmente con un modo de inercia. Cuando las condiciones lo permitan, el embrague de la transmisión se desconectará completamente después de que el conductor suelte el acelerador y el vehículo entrará en estado de marcha libre. En este momento, el vehículo no tiene potencia del motor y puede deslizarse más, lo que evita la interferencia de la potencia del motor en la velocidad del vehículo y aumenta la comodidad. En segundo lugar, también evita que el conductor pise el acelerador con frecuencia debido a la reducción de la velocidad del vehículo, lo que aumenta. consumo de combustible.

Así que si la pendiente es lo suficientemente grande y la velocidad se controla con los frenos, definitivamente se ahorrará combustible, porque es posible que todo el motor no consuma ni una gota de combustible. Pero cuando la pendiente no es grande, conducir en punto muerto puede ahorrar más combustible que en marcha.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.