Conocimientos comunes sobre la construcción de carreteras y puentes
Tecnología de construcción de pavimentos de hormigón y cemento
Subrasante, cojín, capa base y capa de sellado
Requisitos técnicos para las materias primas
Diseño y control de construcción de mezclas de hormigón para pavimentos
Mezcla y transporte de mezclas de hormigón
Pavimentación de pavimentos de hormigón
Hormigón armado y con fibras de acero Pavimentos y pavimentos de tableros de puentes
Juntas superficiales, antideslizantes y mantenimiento
Construcción de pavimentos con bloques de hormigón
Construcción en condiciones climáticas especiales
Inspección y aceptación de la calidad de la construcción
Producción segura y construcción tecnología de mantenimiento de pavimento de hormigón de cemento respetuosa con el medio ambiente
Tecnología de mantenimiento diario y mantenimiento preventivo del pavimento de hormigón de cemento
Pavimento de hormigón de cemento Tipos, clasificación, investigación y evaluación de enfermedades
Materiales de mantenimiento de pavimentos de hormigón cemento
Tecnología de mantenimiento de pavimentos de hormigón cemento
Tecnología de reparación de pavimentos de hormigón cemento y tableros de puentes
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Tecnología de superposición de pavimentos de hormigón y cemento
Tecnología de superposición de pavimentos de asfalto
Tecnología de regeneración de pavimentos de hormigón y cemento antiguos
Mantenimiento y reparación de pavimento de bloques
Operaciones de mantenimiento de pavimentos de hormigón de cemento y control de tráfico
Equipos de soporte para el mantenimiento de pavimentos de hormigón de cemento tecnología de construcción y mantenimiento de pavimentos de asfalto
Mezclas de asfalto y asfalto
Asfalto emulsionado y mezcla asfáltica emulsionada
Tratamiento de superficie y construcción de pavimento asfáltico de penetración
Construcción de pavimento de hormigón asfáltico
Pavimentación asfáltica para plataformas de puentes y pavimento asfáltico para aeropuertos
Investigación y evaluación de enfermedades de pavimentos asfálticos
Tecnología de evaluación y pruebas no destructivas de pavimentos
Tecnología de mantenimiento y gestión del mantenimiento preventivo de pavimentos asfálticos
Tecnología de sellado de lechada y micro-pavimentos
Diseño de renovación y superposición de pavimentos asfálticos
Reciclaje de pavimentos de hormigón asfáltico
Maquinaria de construcción de pavimentos asfálticos Ingeniería de subrasante Tecnología de construcción
Diseño general de subrasante
Análisis de estabilidad de taludes
Diseño de protección y refuerzo de subrasante
Diseño y construcción de muros de contención
Diseño y construcción de drenaje de subrasante
Preparación de la construcción de cimientos
Tecnología de construcción de subrasante Ingeniería de puentes Tecnología de construcción
Preparación de la construcción de puentes y ubicación de puentes Medición y trazado
Tecnología de cimentación por excavación abierta
Tecnología de cimentación por pilotes
Tecnología de cimentación por pilotes moldeados in situ
Tecnología de cimentación por cajón
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Tecnología de encofrados, arcos y soportes
Tecnología de ingeniería de barras de refuerzo
Tecnología de ingeniería de hormigón
Tecnología de ingeniería de pretensado
Ingeniería de mampostería Tecnología
Tecnología de muelle
Tecnología de vertido de puentes con vigas de hormigón
Tecnología de montaje de puentes con vigas
Tecnología de puentes en arco
Tecnología de puentes de acero
Tecnología de elevación de alcantarillas de caja
Platos de puentes y proyectos auxiliares
Tecnología de seguridad de la tecnología de control de la construcción de puentes para proyectos de puentes municipales
Introducción a la tecnología de control de la construcción de puentes
Tecnología de construcción de vigas de rejilla y control de la construcción
Sistema y método de control de la construcción de puentes
Análisis de la estructura de control de la construcción de puentes
p>Análisis de errores en el control de la construcción de puentes
Monitoreo de la construcción de puentes
Tecnología de control de la construcción de puentes de vigas
Tecnología de control de la construcción de puentes en arco
Tecnología de control de construcción de puentes atirantados
Tecnología de control de construcción de puentes colgantes Tecnología de inspección de puentes de carretera
Tecnología de medición de pruebas de estructuras de puentes
Investigación e inspección de puentes
p>Verificación de la estructura del puente
Evaluación de la capacidad portante del puente
Prueba de carga del puente de carretera
Método de prueba de carga dinámica
Construcción de túneles tecnología
Estructura de túneles de carreteras
Clasificación de la roca circundante y cálculo de presión
Ingeniería de túneles de carreteras
Geología y diseño general
Preparación de la construcción y medición de la construcción de túneles de autopistas
Construcción de túneles de autopistas de montaña
Nuevo método austriaco de diseño de túneles de autopistas
Nuevo método austriaco de construcción de túneles de carreteras
Inspección de calidad y aceptación de finalización del soporte del túnel
Monitoreo y medición in situ de túneles de carreteras
Tecnología de construcción de túneles en áreas geológicas especiales pobres
Operaciones de viento, agua, electricidad, ventilación y prevención de polvo en la construcción de túneles
Método de construcción de túneles de carreteras submarinas en suelo blando
Organización de la construcción de túneles de carreteras diseño y gestión
Gestión de operación y mantenimiento de túneles de carretera
Cálculo de la estructura de revestimiento de túneles de carretera
2. Conocimientos profesionales más específicos (materiales, mediciones, equipos mecánicos, etc.) Los relacionados con la construcción de carreteras y puentes, mejor.
Trabajos topográficos realizados en todas las etapas de planificación, diseño, construcción y dirección de construcción del proyecto.
En la etapa de planificación y diseño, se requiere proporcionar datos completos y confiables del terreno; en la etapa de construcción, el replanteo y el replanteo deben realizarse de acuerdo con la precisión especificada en la etapa de gestión; es necesario observar la deformación del edificio y juzgar su estabilidad, para garantizar la calidad del proyecto y su uso seguro, y verificar la exactitud de la teoría del diseño y los métodos de construcción. El contenido de la topografía de ingeniería es bastante extenso. En lo que respecta a la ingeniería civil, incluye levantamientos urbanos (ver levantamiento topográfico urbano y levantamiento de ingeniería municipal), levantamiento de diseño de edificios industriales, levantamiento de ferrocarriles y carreteras, levantamiento de líneas de transmisión y oleoductos, etc.
Aunque estas mediciones de ingeniería tienen sus propias características, sus principios y métodos básicos tienen muchas similitudes. El trabajo topográfico en la etapa de planificación y diseño proporciona principalmente mapas topográficos a gran escala.
Los principales métodos utilizados fueron el mapeo manual terrestre y el mapeo fotogramétrico. ① Topografía y cartografía manual del terreno.
De acuerdo con el principio del todo a la parte, establezca puntos de control de plano y elevación en el área de estudio (consulte estudio de control de ingeniería) y luego mida las características de la superficie y las formas del terreno en función de los puntos de control. En los últimos años, con el desarrollo de instrumentos electrónicos de topografía rápida y sistemas cartográficos asistidos por computadora, los datos de coordenadas tridimensionales de objetos terrestres y puntos característicos del relieve se pueden obtener mediante el uso de sistemas electrónicos multifuncionales de topografía rápida integrados o combinados, que pueden ser ingresado en el sistema de mapeo para el mapeo automático en una imagen.
②Mapeo fotogramétrico. Toma fotografías del terreno e interpreta, mide y procesa las fotografías para obtener la información requerida.
La primera aplicación es la fotogrametría terrestre, que utiliza fototeodolitos en el suelo para tomar fotografías de áreas topográficas para crear mapas. Más tarde se convirtió en fotogrametría aérea y se convirtió en el método más importante y eficaz para realizar levantamientos y mapas topográficos.
En los últimos años, con la mejora de los equipos fotográficos y los instrumentos topográficos y cartográficos, además de los métodos topográficos y cartográficos analógicos, también se han desarrollado métodos analíticos topográficos y cartográficos, es decir, utilizando coordenadas tridimensionales. Instrumentos de medición para analizar fotogrametría y obtener datos del terreno. Además de medir mapas como un mapeador estéreo analógico general, el mapeador analítico también puede cifrar puntos de red regionales, realizar mapeos digitales y obtener mapas digitales.
La expresión digital de la forma del terreno se denomina "modelo de terreno digital" y se puede utilizar para resolver problemas como dibujar perfiles y calcular el volumen de movimiento de tierras en el diseño de ingeniería. El trabajo de estudio de ingeniería durante la fase de construcción implica principalmente establecer puntos de control de la construcción de acuerdo con los requisitos de diseño y construcción, y luego establecer las ubicaciones de varias partes del edificio y del equipo de producción en el sitio con la precisión adecuada en función de los puntos de control como una base para la construcción e instalación.
El trabajo de lofting incluye lofting de posición plana y lofting de elevación. El replanteo de la posición del plano suele utilizar el método de coordenadas polares, el método de coordenadas rectangulares y el método de intersección.
El replanteo de cotas se suele realizar mediante el método de nivelación basado en puntos de control de cota. En los últimos años se han utilizado instrumentos de medición láser en mediciones de construcción, como colimadores láser, plomadas láser, medidores planos láser, teodolito láser, niveles láser, etc. (Ver Instrumentos de Medición de Ingeniería).
Esto no sólo mejora la precisión y velocidad de las mediciones, sino que también facilita la automatización. El trabajo de inspección en la etapa de gestión tiene como objetivo principal monitorear el estado actual de los edificios de ingeniería para garantizar un funcionamiento seguro.
Incluyendo desplazamiento vertical (asentamiento), desplazamiento horizontal, inclinación, deflexión, vibración del viento, luz solar y otros proyectos de observación de deformaciones, que se caracterizan por la necesidad de establecer una red de control de observación de deformaciones de alta precisión y puntos de referencia estables. .
Debido a los diferentes requisitos de cada proyecto, los requisitos de precisión de las observaciones y los métodos utilizados también varían mucho.
Una vez completada la observación in situ, después del cálculo del ajuste y la clasificación preliminar, se utilizan pruebas estadísticas para analizar la confiabilidad de los resultados de la observación de la deformación y se utiliza un análisis de regresión para explorar la regularidad de la deformación. Las observaciones de desplazamiento vertical (asentamiento) suelen utilizar métodos de nivelación de precisión.
Utilizando el método de medición de nivel estático, los cambios de elevación del nivel del líquido se pueden convertir en salida de inductancia, lo que resulta beneficioso para la automatización de la observación. Los métodos de observación del desplazamiento horizontal de edificios varían debido a diferentes condiciones de tensión y diferentes direcciones de desplazamiento.
Para la observación del desplazamiento en cualquier dirección, a menudo se usa el método de intersección angular. Para la observación del desplazamiento en una dirección específica, a menudo se usa el método de línea de base. Se puede establecer un plano de referencia utilizando un teodolito, un cable tensado o la mira de un rayo láser.
El valor de desviación del punto de observación con respecto al datum se puede observar de forma manual o automática mediante tecnología de detección fotoeléctrica. Además de la geodesia, la fotogrametría de corto alcance también se puede utilizar para observar el desplazamiento, la inclinación, la deflexión y la deformación instantánea de los edificios (consulte Observación de la deformación de los edificios).
3. ¿Cuáles son los principales aspectos a los que se debe prestar atención en los proyectos de carreteras y puentes?
El llamado suelo de cal y cenizas volantes, como su nombre indica, es un material de capa de carga para carreteras que es una combinación orgánica de cal, cenizas volantes y tierra, mezclada, pavimentada y laminada mediante equipos especiales. .
Características del suelo calizo
El suelo calizo tiene una gran resistencia.
Después de la formación, la resistencia inicial del suelo calizo es baja. En estaciones de alta temperatura, como 7 días en verano, la resistencia a la compresión libre puede alcanzar 0,6 - 0,8 Mpa, y alrededor de 0,5 Mpa en primavera y 2019. En otoño, sin embargo, la resistencia del suelo calizo es mayor en la etapa posterior, alcanzando 1,7-2,0 MPa en un mes en verano y 3Mpa en dos meses, y la intensidad seguirá creciendo.
2. El suelo calizo tiene buena integridad.
Después de que el suelo calizo se forma y se mantiene durante un período de tiempo, su fuerza aumenta gradualmente y eventualmente forma un todo orgánico. El conjunto se formó por dos motivos. En primer lugar, debido a que la cal y las cenizas volantes contienen muchas sustancias químicamente activas, los iones formados por el óxido de calcio y el dióxido de silicio reaccionan química y físicamente con los iones de las partículas de arcilla para formar cristales de partículas grandes con alta resistencia, en segundo lugar, debido a la función físico-mecánica; después de nivelar el suelo de cal, se compacta con maquinaria de compactación de alta resistencia para formar una combinación compacta de suelo de cal. el primer caso es el principio principal de formación de resistencia y endurecimiento del suelo de cal; el segundo caso es una condición necesaria para la formación; formación de fuerza del suelo calcáreo. Por lo tanto, el suelo calizo tiene buena integridad después de la compactación.
3. El suelo de cenizas volantes de cal tiene buena estabilidad al agua y resistencia a bajas temperaturas.
Debido a las reacciones físicas y químicas que se producen en el interior del suelo calizo, éste forma un conjunto denso que dificulta la penetración del agua de lluvia. Al mismo tiempo, la resistencia del suelo calizo construido durante la temporada de bajas temperaturas sigue aumentando. Después de 7 días de pruebas in situ, la resistencia del suelo calizo utilizado en la construcción de la autopista Tianjin Shugang a mediados de marzo alcanzó más de 0,4 Mpa, lo que demuestra plenamente la resistencia a bajas temperaturas del suelo calizo.
4. La construcción con suelo de cal es conveniente.
Debido a su resistencia más lenta y a sus reacciones físicas y químicas más lentas, el suelo de cal requiere una operación más larga, desde la mezcla hasta la pavimentación y el laminado. maestro. A diferencia de los materiales estabilizados con cemento, el mezclado y el laminado solo se pueden completar dentro del tiempo de fraguado inicial, que generalmente se controla dentro de 4 a 5 horas. Sin embargo, el tiempo desde el mezclado hasta la compactación con rodillo del suelo calizo puede extenderse de 1 a 2 días, lo que tiene poco efecto sobre su resistencia. Por lo tanto, el impacto del agua de lluvia, el equipo mecánico y los factores humanos durante la construcción es relativamente pequeño, y la construcción con suelo calizo es relativamente fácil y conveniente.
5. El coste del suelo calizo es relativamente económico.
Para comparar el costo del suelo de cal y el suelo estabilizado con cemento con el mismo índice de resistencia, tomando como ejemplo un espesor de 15 cm, el costo del material del suelo de cal es 0,4~0,8 yuanes/m2 menor. que el del suelo estabilizado con cemento (línea Hengshui 106 y línea Tianjin, cotización completa de la autopista Shugang). Al mismo tiempo, los desechos industriales se utilizan eficazmente para reducir la contaminación ambiental y promover la protección del medio ambiente.
6. El suelo de cenizas volantes de cal mejora la tasa de utilización de los recursos del suelo.
Especialmente para suelos con baja plasticidad y alta plasticidad, la adición de cal tiene un efecto de mejora.
Como todos sabemos, para suelos con un índice de plasticidad inferior a 12, el efecto de estabilización de la cal por sí sola no es ideal. La resistencia no confinada a los 7 días es de aproximadamente 0,5 Mpa, lo que no cumple con los 0,7 Mpa requeridos por la especificación. El uso de cal y cenizas volantes para estabilizar el suelo mejora notablemente la resistencia. En 1998, nuestra empresa contrató Hengshui 106. La resistencia alcanzó más de 0,6 MPa después de 7 días y 1,7 MPa después de 30 días. El índice de plasticidad del suelo local estaba por debajo de 12, mientras que el índice de plasticidad del suelo correspondiente en la sección Tanggu de Tianjin Shugang. La carretera estaba por encima de 23. Es difícil mezclar y dar forma con solo estabilización con cal. Siempre hay muchas partículas de suelo de más de 5 cm, por lo que la mezcla es desigual. Después de que el suelo de cenizas volantes se estabiliza con cal, primero se agregan las cenizas volantes.
Debido a las ventajas anteriores, el suelo calizo se usa ampliamente como base de carreteras o capa base en lugares del norte donde las condiciones lo permiten, y ha recibido buenos beneficios económicos y sociales.
Control de calidad de la construcción del suelo de cal
Aunque el suelo de cal tiene buenas propiedades, si la construcción carece de conocimiento científico y no sigue los procedimientos operativos, pueden aparecer problemas comunes como resortes, descamación y pueden ocurrir grietas fácilmente. Así que hablaré sobre algunas de las cosas que he aprendido y dominado en la construcción con suelo de cal en los últimos años.
(1) Diseño de la composición del suelo calizo
El diseño de la composición del suelo calizo es tan importante como los áridos estabilizados con cemento y no debe tomarse a la ligera. Un diseño de composición excelente no solo puede cumplir con los requisitos de diseño y especificaciones, sino también ahorrar costos. Por eso, como empresa constructora, debemos darle gran importancia.
1), selección del material del suelo de cal con segunda ceniza.
La cal debe estar por encima de las cenizas de tercer nivel, estar completamente digerida y ser químicamente activa. Es decir, la cal no se puede almacenar durante un tiempo. mucho tiempo, lo que conducirá al fracaso porque es el principal agente químico en el suelo calizo. Por lo tanto, deberían existir mayores requisitos para la calidad de la cal.
4. Conocimiento de carreteras y puentes
Conocimiento básico del costo del proyecto de carretera. La preparación del costo del proyecto de construcción generalmente se refiere al cálculo previo y la determinación del costo del proyecto propuesto a través de la preparación. del proceso de varios documentos de precios.
Según las diferentes etapas de preparación, base de preparación y propósito de preparación, se puede dividir en estimación de inversión del proyecto de construcción, presupuesto de diseño, presupuesto de plano de construcción, cotización de licitación, presupuesto de construcción, liquidación del proyecto y cuenta final de finalización. 1. Estimación de inversión: La estimación de inversión se refiere al proceso en el que la unidad constructora o su agencia consultora encargada precalcula y determina la inversión requerida para el proyecto propuesto con base en la propuesta de proyecto, indicadores de estimación e información relevante sobre proyectos similares.
La estimación de la inversión es la base principal para la toma de decisiones, la financiación y el control de costes. 2. Presupuesto de diseño El presupuesto de diseño es una parte importante del documento de diseño. Lo determina la unidad de diseño bajo el control de la estimación de inversión basada en dibujos e instrucciones de diseño preliminar (o diseño técnico), cuotas presupuestarias y métodos de preparación del presupuesto, y el mercado. precios de materiales y equipos, etc. Documentación de todos los costos requeridos para un proyecto de construcción desde la preparación hasta la entrega.
En términos generales, el costo del proyecto se calcula aproximadamente en función de los requisitos de diseño. El presupuesto de diseño es el límite máximo de inversión del proyecto.
3. Presupuesto del plano de construcción El presupuesto del plano de construcción lo prepara y determina la unidad de diseño después de que se completa el plano de construcción en función del plano de construcción, la cuota presupuestaria actual, el método de preparación del presupuesto y el precio presupuestado de la mano de obra. , materiales y equipos mecánicos de la región. El presupuesto del plano de construcción debe controlarse dentro del costo determinado por la estimación de diseño y no debe exceder la estimación de diseño.
El estudio y el diseño se dividen en tres tipos: diseño preliminar, diseño técnico y diseño del plano constructivo, por lo que el diseño tiene tres etapas: etapa uno, etapa dos y etapa tres. El llamado diseño de primera etapa se refiere a la preparación de documentos de diseño de construcción basados en el informe del estudio de viabilidad aprobado y la medición de cuotas, el diseño de segunda etapa se refiere a la preparación de documentos de diseño preliminares después de las pruebas preliminares basadas en el informe del estudio de viabilidad aprobado; y luego, basándose en el diseño preliminar aprobado, se preparan los documentos de diseño del plano de construcción después de la prueba final de los documentos, el diseño de tres etapas es agregar un diseño técnico entre el diseño preliminar y el diseño del plano de construcción, y su propósito es resolver el problema. problema de diseño de proyectos de construcción técnicamente complejos e inexpertos.
4. Precio de oferta El precio de oferta se refiere a la oferta base preparada por la unidad de construcción, la cotización de oferta preparada por la unidad de oferta y el precio final del contrato durante la etapa de oferta del proyecto.
5. Presupuesto de construcción El presupuesto de construcción se refiere al cálculo y determinación de la finalización de un proyecto unitario por parte de la empresa constructora en función de la cuota de construcción (o cuota de mano de obra, cuota de consumo de materiales y cuota de uso de turnos de maquinaria), diseño de la organización de la construcción del proyecto, plan de construcción. y medidas técnicas para reducir los costos del proyecto. Documentación económica del consumo de mano de obra, materiales y maquinaria por turnos requeridos y los costos correspondientes.
6. Liquidación del proyecto La liquidación del proyecto se refiere a una actividad económica en la que el contratista cobra el precio del proyecto a la unidad de construcción (propietario) durante el proceso de implementación del proyecto de acuerdo con las disposiciones del contrato sobre las condiciones de pago y cantidad del proyecto terminado. La liquidación del proyecto es el precio real del proyecto y la base para el pago del precio del proyecto.
7. Las cuentas finales de finalización se refieren a todos los costos del proyecto realmente pagados por la unidad de construcción durante todo el proceso, desde la preparación preliminar hasta la aceptación y entrega de la finalización durante la etapa de aceptación y entrega de la finalización del proyecto. La cuenta final al finalizar es el precio final de todo el proyecto de construcción y es la base principal para que el departamento financiero de la unidad de construcción resuma los activos fijos.
Si quieres conocer más información, puedes acudir a "Luqiao Talent Network".
5. Conocimiento de carreteras y puentes
Conocimientos básicos del costo del proyecto de carretera
La preparación del costo del proyecto de construcción generalmente se refiere a la preparación de varios documentos de precios para el proyecto propuesto. El proceso de estimación y determinación del costo. Según la etapa de preparación, la base de preparación y el propósito de la preparación, se puede dividir en estimación de inversión del proyecto de construcción, presupuesto de diseño, presupuesto de plano de construcción, cotización de licitación, presupuesto de construcción, liquidación del proyecto y cuenta final de finalización.
1. Estimación de inversión:
La estimación de inversión se refiere a la unidad constructora o su agencia consultora encargada con base en la propuesta del proyecto, los indicadores de estimación y el proceso de precálculo y determinación de la inversión. requerido para un proyecto propuesto basado en información relevante sobre proyectos similares.
La estimación de la inversión es la base principal para la toma de decisiones, la financiación y el control de costes.
2. Presupuesto de diseño
El presupuesto de diseño es una parte importante del documento de diseño. Lo determina la unidad de diseño en función de los planos e instrucciones del diseño preliminar (o diseño técnico). , bajo el control de la estimación de inversiones, Documentos que documentan todos los costos requeridos para un proyecto de construcción desde la preparación hasta la entrega, incluidas las cuotas presupuestarias y los métodos de preparación del presupuesto, los precios de mercado de los materiales y equipos, etc. En términos generales, el costo del proyecto se calcula aproximadamente en función de los requisitos de diseño.
El presupuesto de diseño es el límite máximo de inversión del proyecto.
3. Presupuesto del plano de construcción
El presupuesto del plano de construcción se basa en los planos de construcción, las cuotas presupuestarias actuales, los métodos de preparación del presupuesto y la mano de obra, materiales, maquinaria y precios presupuestados de los equipos regionales. etc., y preparar documentos técnicos y económicos para los costos determinados del proyecto de construcción e instalación.
El presupuesto del plano de construcción debe controlarse dentro del costo determinado por el presupuesto de diseño y no debe exceder el presupuesto de diseño.
El estudio y el diseño se dividen en tres tipos: diseño preliminar, diseño técnico y diseño del plano constructivo, por lo que el diseño tiene tres etapas: etapa uno, etapa dos y etapa tres. El llamado diseño de primera etapa se refiere a la preparación de documentos de diseño de construcción basados en el informe del estudio de viabilidad aprobado y la medición de cuotas, el diseño de segunda etapa se refiere a la preparación de documentos de diseño preliminares después de las pruebas preliminares basadas en el informe del estudio de viabilidad aprobado; y luego, basándose en el diseño preliminar aprobado, se preparan los documentos de diseño del plano de construcción después de la prueba final de los documentos, el diseño de tres etapas es agregar un diseño técnico entre el diseño preliminar y el diseño del plano de construcción, y su propósito es resolver el problema. problema de diseño de proyectos de construcción técnicamente complejos e inexpertos.
4. Precio de licitación
El precio de licitación se refiere a la base de licitación elaborada por la unidad constructora, la cotización de licitación elaborada por la unidad licitadora y el precio final del contrato durante la etapa de licitación del proyecto. .
5. Presupuesto de construcción
El presupuesto de construcción se refiere al presupuesto de la empresa constructora en función de la cuota de construcción (o cuota de mano de obra, cuota de consumo de materiales, cuota de uso de turnos de maquinaria), organización de la construcción del proyecto. diseño, plan de construcción y medidas técnicas para reducir los costos del proyecto, documentos económicos que calculan y determinan el consumo de mano de obra, materiales, turnos de maquinaria y gastos correspondientes necesarios para completar un proyecto unitario.
6. Liquidación del proyecto
La liquidación del proyecto se refiere a que el contratista cobra a la unidad de construcción (propietario) durante el proceso de implementación del proyecto de acuerdo con las disposiciones del contrato sobre las condiciones de pago y el proyecto terminado. Cantidad de actividades económicas del precio del proyecto.
La liquidación del proyecto es el precio real del proyecto y la base para el pago del precio del proyecto.
7. Cuentas finales al finalizar
Las cuentas finales al finalizar el proyecto se refieren a todos los pagos reales realizados durante todo el proceso de construcción del proyecto, desde la preparación preliminar hasta la aceptación de la finalización y entrega preparada por la unidad de construcción durante la etapa de aceptación y entrega de la finalización del proyecto. La cuenta final al finalizar es el precio final de todo el proyecto de construcción y es la base principal para que el departamento financiero de la unidad de construcción resuma los activos fijos.
Si quieres conocer más información, puedes acudir a "Luqiao Talent Network".
6. ¿Cómo se realiza la construcción de caminos y puentes?
Los métodos constructivos, organización constructiva y gestión del sistema orgánico compuesto por carreteras, puentes y sus instalaciones auxiliares.
Los proyectos de carreteras se pueden dividir en firmes, pavimentos, alcantarillas, sistemas de drenaje, protección de pendientes y otras protecciones de seguridad, ecologización y monitoreo del tráfico y construcción de instalaciones de servicios. La mecanización se utiliza ampliamente en la construcción de firmes y pavimentos: para la excavación, el transporte y la compactación de tierras se utiliza maquinaria multipropósito de alta potencia; para el pavimento de carreteras (pavimento de asfalto, pavimento de cemento y cemento) se utiliza maquinaria de gran escala; procesado automáticamente en el sitio y completado de una sola vez.
La mampostería de los proyectos de carreteras se compone principalmente de hormigón vertido in situ, mampostería y componentes prefabricados. La ingeniería de puentes se divide en la construcción de cimientos, pilares, superestructuras y obras auxiliares.
La cimentación se divide en cimentación expandida, cimentación de pilotes o cimentación de pilotes aburridos, cimentación de pilotes tubulares, construcción de cimentación de cajón y cimentación de cajón. Cuando un puente cruza un río, la construcción de cimientos submarinos generalmente utiliza el método de pilotes de tubería o el método de cajón.
Las pilas y estribos son en su mayoría de hormigón armado y piedra, pudiendo montarse también elementos prefabricados. Los pilares altos de hormigón se vierten in situ mediante encofrado deslizante.
La superestructura de un puente está realizada en acero, hormigón armado, hormigón pretensado o piedra mediante prefabricación, montaje o vaciado o mampostería en obra. Los proyectos auxiliares de puentes se refieren a la construcción de caminos de acceso y estructuras de desvío en la cabecera del puente. Se debe garantizar la calidad para evitar el asentamiento o la erosión del suelo de relleno.
La construcción de proyectos de carreteras y puentes debe mejorar continuamente los beneficios económicos, hacer el uso más racional de la mano de obra, equipos, materiales y fondos, fortalecer la protección ambiental y las medidas de extinción de incendios, adoptar técnicas de construcción avanzadas y organizar y gestionar la construcción científicamente. .
7. No tengo conocimientos profesionales y acabo de incorporarme a una unidad de gestión de construcción de carreteras y puentes. ¿Qué debo agregar?
No es necesario estudiar ninguna especialidad deliberadamente, siempre que esté dispuesto a aprender las especificaciones de construcción, las inspecciones de licitación y lo que el maestro enseña en el sitio después de llegar a la unidad, es suficiente. No tan misterioso. Después de ingresar a la unidad ahora, puede ir al túnel o al camino, no importa. Estas cosas tienen especificaciones de construcción, inspecciones de ofertas y manuales de construcción en el sitio. Es suficiente que los aprendas ahora bajo la guía de tu líder.
Si debes estudiar, puedes comprar un libro de texto sobre ingeniería de túneles, ingeniería de puentes e ingeniería de firmes de carreteras. Están disponibles en librerías. Echa un vistazo a la estantería de Luqiao. No compre libros de texto que sean demasiado profundos, solo aquellos que generalmente hablan de construcción. Es bueno saberlo de antemano, pero es sólo un rasguño. Algunos ingenieros superiores de Bridge Bureau han trabajado en puentes toda su vida y aún no han terminado de construirlos. Todavía no pueden entrar al túnel. Muchas cosas del libro todavía están vigentes hoy. Algunos manuales de construcción para ingeniería de carreteras, ingeniería de puentes y alcantarillas e ingeniería de túneles son relativamente fáciles de operar, pero me temo que no podrá leerlos todos en un tiempo y es posible que no pueda hacerlo. capaz de entenderlos incluso después de leerlos. Además, me pregunto si alguna vez has estudiado ingeniería topográfica. La medición es el precursor de todo el trabajo técnico, por lo que después de pasar a la unidad de construcción, debes consolidar las habilidades básicas de medición en la etapa inicial de pasantía.