¿Han sido superados los automóviles coreanos por los productos nacionales? ¡No escuches las cuentas de marketing!

En los primeros años, Great Wall no tenía la marca WEY en ese momento, el automóvil más vendido de BYD era el F3, Geely aún no había comprado Volvo y los automóviles de empresas conjuntas más rentables en China eran los modelos coreanos. En los primeros años, los automóviles coreanos tuvieron la oportunidad de sobrevivir entre las marcas de empresas conjuntas de primer nivel y las marcas nacionales a través de precios y configuraciones más competitivos. Sin embargo, en los últimos años, con el fuerte aumento de los automóviles nacionales, los automóviles coreanos han aparecido en línea. argumento de ser superados por los automóviles de producción nacional.

No sé de dónde viene la base de este argumento. En términos de ventas, Hyundai y Kia Group vendieron 7,203 millones de automóviles en 2019, ocupando el quinto lugar en la lista mundial de ventas de automóviles. Honda, Ford y otras compañías automotrices no son rivales, ni siquiera vi una marca de automóviles coreana entre las diez primeras; . Me pregunto qué pueden hacer los coches nacionales para superar a los coches coreanos.

En términos de tecnología, Hyundai Motor Group puede diseñar y fabricar de forma independiente componentes centrales como motores y cajas de cambios. Incluso las cajas de cambios AT más complejas pueden ser autosuficientes, mientras que las marcas nacionales tienen que comprarlas en el extranjero. ¿Cómo se puede decir que esto es trascendente?

Tomemos como ejemplo el décimo Sonata lanzado por Hyundai Motor. Su motor 1.5T está equipado con la última tecnología CVVD desarrollada por Hyundai Group. En pocas palabras, la tecnología CVVD controla los parámetros clave del motor, incluido el modo de ciclo y la relación de compresión, controlando la duración de la apertura de la válvula del acelerador, mejorando así el rendimiento y reduciendo las emisiones.

Para implementar la tecnología CVVD, Hyundai Motor ha mejorado la estructura del eje excéntrico del motor. Se adopta un diseño estructural del sistema CVVD que consta de un conjunto de árbol de levas, un módulo de control y un motor de accionamiento. Lo más destacado del sistema CVVD es el mecanismo de eje excéntrico controlado electrónicamente. El mecanismo de eje excéntrico controlado electrónicamente puede cambiar el tiempo y la duración de la apertura de la válvula de gatillo de leva para proporcionar la relación aire-combustible más adecuada para el motor. Y debido a que el modo de apertura de la válvula de gatillo ha cambiado de la tradicional apertura táctil superior a la apertura superior deslizante, la duración de la apertura de la válvula se puede controlar durante un período de tiempo más largo.

Además de las ideas atrevidas en el motor, Hyundai también ha mejorado la caja de cambios de doble embrague. Tras la crisis del Volkswagen DSG, la fiabilidad de las cajas de cambios de doble embrague se ha convertido en una preocupación para los consumidores. En los automóviles modernos, la unidad de relé de uso común se reemplaza por un módulo de cambio impulsado por motor. El acoplamiento y la separación de los dos embragues se controlan mediante dos motores paso a paso, lo que no solo es más confiable, sino también más fácil de mantener.

Una caja de cambios de doble embrague no es suficiente. Para desarrollar su propia marca de alta gama, Hyundai Motor dispone de su propia caja de cambios AT. Pavotech, una subsidiaria de Hyundai Motor, domina una variedad de tecnologías de transmisión automática, incluidas AT, CVT y de doble embrague, e incluso proporciona transmisiones AT para automóviles de producción nacional como BYD y Haval.

Ya sea en ventas o en tecnología, los automóviles coreanos aún no han sido superados por los automóviles nacionales. El "núcleo coreano" aparece entre los diez primeros motores de "Ward" cada año, pero el "núcleo chino" ha desaparecido. El progreso de los automóviles producidos en el país es innegable, pero es necesario afrontar la brecha de frente. No es demasiado tarde para decir que superará las ventas globales de automóviles de producción nacional y dominará las tecnologías centrales. Yelang es arrogante y él es quien al final sale herido.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.