Descifrado del ferrocarril interurbano Changji-Jilin
Muchas personas ahora no saben mucho al respecto y todavía llaman al ferrocarril de alta velocidad Changchun-Jilin. Este ferrocarril se construye entre la ciudad de Changchun y la ciudad de Jilin y es un ferrocarril de vía rápida interprovincial. El valor objetivo de velocidad se establece en 200 km/h, por lo que ha sido denominado oficialmente Ferrocarril Interurbano Changji-Jilin.
Como línea dedicada a pasajeros, el ferrocarril interurbano Changji-Jilin no incluye algunas estaciones incluidas en los ferrocarriles existentes. Para facilitar el viaje de las personas, el ferrocarril original también asumirá parte de las tareas de transporte de pasajeros, y otras capacidades de transporte se encargarán de las tareas de carga.
Este proyecto fue propuesto originalmente por Wang Min, el entonces gobernador de la provincia de Jilin, y firmado en nombre del Gobierno Popular Provincial de Jilin y el Ministerio de Ferrocarriles con el entonces Ministro de Ferrocarriles Liu Zhijun en junio de 5438+ 08/2005. Acuerdo durante el periodo del “Undécimo Plan Quinquenal”. El acuerdo * * * incluye 18 proyectos con una inversión total de aproximadamente 53 mil millones de yuanes, y el proyecto ferroviario interurbano Changji-Jilin es uno de ellos.
La longitud total del ferrocarril interurbano Changji-Jilin es de unos 96 kilómetros. La inversión total del proyecto se estima en 8.600 millones de yuanes, la velocidad de diseño es de 250 kilómetros por hora y el período de construcción es de 3,5 años. . Cuando comencé a diseñar, no consideré crear un sitio intermedio. Posteriormente, los dirigentes provinciales consideraron que no existía ninguna estación en medio de esta línea, lo que perjudicaría el desplazamiento de los vecinos a lo largo de la ruta. Después de que los expertos estimaran el volumen económico total y el flujo de pasajeros a lo largo de la ruta, se instalaron cuatro estaciones.
El ferrocarril interurbano Changji-Jilin es una parte importante de la red ferroviaria "tres verticales y cuatro horizontales" del noreste de China. Junto con la línea dedicada a pasajeros Harbin-Dalian, forma una red nacional de transporte ferroviario rápido de pasajeros, acortando la distancia entre la aglomeración urbana en la provincia central de Jilin y las principales ciudades nacionales. En particular, el ferrocarril interurbano Changjiang-Jilin pasa bajo tierra desde la Terminal 2 del aeropuerto de Longjia, realizando la transferencia tridimensional entre ferrocarriles y aviación civil por primera vez en China, dando pleno juego a las funciones generales de las dos infraestructuras de transporte ferroviarias. y aviación. Los beneficios generales del proyecto de construcción del ferrocarril interurbano Changji-Jilin no sólo se reflejan en los beneficios económicos del proyecto en sí, sino que, lo que es más importante, conecta las dos ciudades centrales de la provincia de Jilin, haciendo que la comunicación entre las dos ciudades sea más conveniente para los negocios. , asuntos oficiales y turistas. En un futuro próximo, su papel en la promoción del desarrollo económico regional se reflejará plenamente; desempeñará un papel importante en la aceleración del desarrollo de la aglomeración urbana en la provincia central de Jilin, mejorando la competitividad de la provincia e incluso revitalizando la antigua base industrial de Jilin; Noreste de China.
El objetivo del acceso directo a la terminal se alcanzará en junio del próximo año. Además, la EMU solo tarda 9 minutos en ir desde la estación de Changchun a la estación del aeropuerto internacional Longjia de Changchun, y 21 minutos en ir desde la estación de Jilin a la estación del aeropuerto de Longjia. Puede proporcionar servicios más convenientes para los pasajeros que entran y salen de Longjia. Aeropuerto y realizar la "transferencia cero" del transporte ferroviario, aéreo y por carretera para lograr un acoplamiento perfecto de los tres modos de transporte.
Atención especial
"Transferencia cero"
32 ciudades de todo el país han solicitado la construcción de ferrocarriles de alta velocidad. Sólo Changchun tiene las condiciones para el transporte directo. trenes a la terminal del aeropuerto Esta es también una de las condiciones para que Changchun sea aprobado para la construcción del ferrocarril de alta velocidad. El objetivo del acceso directo a la terminal se alcanzará en junio del próximo año.
Hablemos primero del noreste
La apertura del ferrocarril interurbano Changchun-Jilin marca la inauguración oficial del primer ferrocarril interurbano de alta velocidad del noreste de China. El ferrocarril interurbano Changji-Jilin es un proyecto ferroviario clave en la planificación de la red ferroviaria a mediano y largo plazo del país y una parte importante de la red ferroviaria rápida de transporte de pasajeros de la región nororiental.
Plano
Dirección este-oeste: Hunchun-Jilin-Changchun-Baicheng
Dirección norte-sur: el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian recorre 277 kilómetros de nuestra provincia, todo a una velocidad de 200 kilómetros por hora. Los trenes de alta velocidad arriba.
Chang, subdirector de la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma, dijo que el ferrocarril de Jilin a Hunchun está en construcción y la velocidad también es de 250 kilómetros por hora. De esta manera, las ciudades fronterizas de Changchun y Hunchun están conectadas entre sí. A continuación, se aprobó el informe de intenciones para el tren de alta velocidad de Changchun al oeste de Baicheng y comenzará la construcción. "En este caso, en la provincia este-oeste de Jilin, desde Hunchun en el extremo oriente hasta Baicheng en el oeste, más de 800 kilómetros son ferrocarriles de alta velocidad con una velocidad de más de 200 kilómetros por hora, y el norte-sur El ferrocarril Harbin-Dalian (todos los ferrocarriles de alta velocidad) cruza 277 kilómetros en nuestra provincia. Estos dos marcos transversales forman la red de transporte ferroviario del cinturón de desarrollo industrial central y la zona de aglomeración urbana de la provincia de Jilin”.
Importancia
Acelerar el proceso de integración Changjiang-Jilin.
El ferrocarril interurbano Changji-Jilin es el núcleo de este marco y se cruza con el ferrocarril Harbin-Dalian. Ahora estamos acelerando el proceso de urbanización en la provincia, y el núcleo de la urbanización es la integración de Changjiang y Jilin. Para acelerar este proceso, la construcción de infraestructuras es particularmente importante. Después de que el ferrocarril de alta velocidad Changchun-Jilin entre oficialmente en funcionamiento, solo tomará unos 37 minutos desde Changchun a Jilin, lo que lo hará fluido, conveniente y seguro. El ferrocarril interurbano debería ser el principal instrumento del transporte público urbano y este ferrocarril interurbano asumirá esta importante tarea en el futuro. El año 2011 será un proceso acelerado de urbanización en la provincia. Las principales industrias, industrias pilares, universidades, fuerzas de investigación científica y grandes empresas privadas de nuestra provincia se concentran básicamente en Changchun y Jilin. Se puede decir que el desarrollo de Changchun y Jilin determina el desarrollo de la provincia de Jilin. Si se predice que la tasa de urbanización de nuestra provincia alcanzará el 60% en 2020, y que la población urbana de Changji y Jilin puede llegar a 100.000 habitantes, entonces el nivel de vida y la apariencia urbana de la gente cambiarán enormemente.
Con la apertura del ferrocarril interurbano Changji-Jilin, el corredor Changji-Jilin ha formado una clara división del trabajo, funciones razonables, competencia sana y desarrollo coordinado. El ferrocarril interurbano Changji-Jilin es el principal responsable. para el transporte interurbano de pasajeros y el ferrocarril Changji-Jilin. Es un sistema de transporte integral responsable principalmente del transporte de mercancías, en el que participan carreteras y aviación civil. Es de gran importancia acelerar el proceso de integración de Changji y Jilin, mejorar la función radiante y motriz de Changji y Jilin y acelerar el desarrollo de la aglomeración urbana en la provincia central de Jilin.
Acerca de las tarifas
El plan de intención actual aún no se ha determinado.
Según el personal pertinente, la tarifa del ferrocarril interurbano Changji-Jilin aún no se ha decidido, pero debido a sus condiciones de transporte de alta calidad y alta velocidad, debería ser más alta que las tarifas normales para pasajeros. La tarifa específica la determina la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang en función de las políticas nacionales pertinentes y las condiciones reales. Actualmente tienen un plan de intenciones preliminar y se encuentran en etapa de discusión.
Se entiende que el ferrocarril interurbano Changchun-Jilin comienza en la estación de Changchun en el oeste y termina en la estación de Jilin en el este, con una longitud total de 111 kilómetros y una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora. Hay tres estaciones a lo largo de la ruta: Longjia, Jiutainan y Shuangji, con dos estaciones reservadas para Airport New City y Xinhua Racecourse. Hay 60 puentes en toda la línea, con una longitud total de 34,4 kilómetros; 6 túneles, con una longitud total de 5,5 kilómetros, lo que representa aproximadamente el 5% de la longitud total de la línea principal.
División de vagones
Después de la apertura del ferrocarril interurbano Changji-Jilin, se organizarán 20 pares de trenes EMU para implementar operaciones de transporte público, que tienen las características de salidas múltiples y alta densidad. y velocidad de carrera rápida.
El tiempo de recorrido de la UEM directa de Jilin a Changchun es de 37 minutos; el viaje de Jilin a Harbin es de 2 horas y 51 minutos; el viaje en dirección norte de Jilin a Shenyang es de 2 horas y 59 minutos; el viaje de ida dura 3 horas y 16 minutos; el viaje de Jilin a Beijing dura 7 horas y 33 minutos.
En ese momento, 16 trenes EMU circularán entre Jilin y Changchun, y los trenes EMU partirán hacia los dos lugares a las 6:50 y hasta las 20:20 todos los días. Los pasajeros no sólo pueden elegir de forma más amplia su duración de viaje, sino también crear un círculo vital de "media hora".
Examen
La prueba de depuración conjunta no dejó dudas.
El Ferrocarril Interurbano Changji-Jilin consta de dos proyectos: la reconstrucción de la Estación de Jilin y la nueva construcción del Ferrocarril Interurbano Changji-Jilin. Todo el proyecto de primera línea se divide en tres secciones, que están a cargo de la Octava Oficina de Ingeniería de Construcción de China, la Decimonovena Oficina de Ingeniería de Ferrocarriles de China y la Novena Oficina de Ingeniería de Ferrocarriles de China.
El 26 de octubre, el ferrocarril interurbano Changji-Jilin comenzó la puesta en servicio y las pruebas conjuntas. Durante el proceso conjunto de depuración y prueba, el vehículo de inspección debe funcionar todos los días y luego los datos relevantes se enviarán a la sede conjunta de depuración y prueba. Si hay algún problema, los departamentos pertinentes harán las correcciones. El coche se mantuvo funcionando hasta que finalmente se resolvieron todos los problemas. En otras palabras, la depuración conjunta significa inspección, prueba y depuración integrales de varios sistemas, como las condiciones de la línea, diversos anchos de vía, energía, señales y servicio al cliente para ver si cumplen con los requisitos de diseño. Después de la depuración conjunta y la operación de prueba, el ferrocarril interurbano Changjiang-Jilin se puso oficialmente en funcionamiento el 30 de febrero de 20165438.
Ideas
La velocidad de despegue del avión es de 280 km/h y la velocidad de funcionamiento del ferrocarril interurbano Changji-Jilin es de 200 km/h. Se puede decir que con alas se puede "Volar". No hace falta decir que nadie puede caminar sobre las vías. Con la velocidad de reacción humana, no hay tiempo para esquivar al ver el tren. No sólo eso, los trenes de alta velocidad generarán torbellinos cuando estén en marcha, lo que puede atraer fácilmente a las personas cercanas. Por tanto, nadie puede acercarse a él a pocos metros de la pista. Por ello, el ferrocarril interurbano queda completamente cerrado, con vallas instaladas a ambos lados de la vía.
Una velocidad tan alta y una carga dinámica tan grande imponen mayores requisitos en el diseño del ferrocarril, los puentes, los túneles y las vías a lo largo de la línea. En el diseño preliminar de los ferrocarriles interurbanos de alta velocidad se debe considerar la capacidad de resistir una inundación de 300 años. Cuando se construye un puente en una zona baja, también se debe garantizar que la altura de la calzada sea razonable en el diseño. Se entiende que antiguamente existía un dicho no escrito a la hora de seleccionar las líneas ferroviarias: a lo largo del río. La razón es que la dirección del flujo de agua suele ser suave. En términos generales, la construcción de líneas ferroviarias a lo largo de los ríos ahorra relativamente tiempo y mano de obra. Las fuertes lluvias e inundaciones de este año arrasaron una vía ferroviaria en el condado de Yongji. Después de más de diez días de arduo trabajo día y noche, el ferrocarril fue reparado con éxito.
Con el progreso de los tiempos y el desarrollo de la ciencia y la tecnología, los conceptos de la gente sobre la selección de rutas de construcción ferroviaria también han sufrido grandes cambios. Según el personal pertinente, "Antes los ferrocarriles construían menos túneles y menos puentes. Ahora, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai tiene varios puentes, que tienen 100 kilómetros de largo".
En términos de llenado , los ferrocarriles de alta velocidad también son más altos que los ferrocarriles ordinarios. El suelo cohesivo comúnmente utilizado en la construcción definitivamente no está permitido como relleno para cimientos de trenes de alta velocidad. En términos de métodos de detección, anteriormente solo se detectaba el grado de compactación de la calzada, que es un valor relativo, ahora se miden el módulo de deformación dinámica, el módulo de deformación estática, la porosidad, etc. es más científico.
Por supuesto, también existen estándares muy altos para túneles y puentes en la construcción de trenes de alta velocidad. Los puentes en las carreteras ordinarias pesan generalmente entre treinta y cuarenta toneladas, y los más pesados no superan las 100 toneladas. Las vigas cajón de los puentes ferroviarios de alta velocidad son del tipo de orificio completo y cada viga pesa alrededor de 900 toneladas. Todo fabricante que produzca este tipo de vigas debe contar con la aprobación del Ministerio de Ferrocarriles y el control de calidad de las vigas cajón también es muy estricto. Desde levantar vigas, colocar vigas, transportar vigas hasta montarlas, en cada eslabón se deben utilizar productos patentados nacionales y equipos especiales. Para vigas de almacenamiento, el error de altura de cuatro puntos en una viga perforada debe controlarse dentro de 2 mm y existen ciertos requisitos para la capacidad de carga de cada punto. Si el error de altura es grande, puede afectar la calidad del puente. Una viga pesa 900 toneladas, más cientos de toneladas de equipo. Un camión de transporte de vigas tiene 64 neumáticos y la capacidad de carga debe cumplir ciertos requisitos.
Los túneles ferroviarios de alta velocidad también tienen requisitos especiales. En términos generales, cuanto mayor sea la sección del túnel, más difícil será la construcción y mayores serán los requisitos técnicos. La sección transversal del túnel ferroviario de alta velocidad es de más de 100 metros cuadrados, la sección transversal del túnel ferroviario es de 60 a 80 metros cuadrados y la sección transversal del túnel de la carretera es de más de 80 metros cuadrados.
Para cumplir con los requisitos de confort de marcha del ferrocarril de alta velocidad, la plataforma debe diseñarse y construirse como una estructura geotécnica durante el proceso de construcción. También podemos ver en algunos documentales que en el pasado los trabajadores llevaban postes y pequeñas cestas para verter la tierra. Hoy en día, los conceptos también han sufrido cambios trascendentales. La cimentación del ferrocarril de alta velocidad tiene requisitos de datos tales que el asentamiento posterior a la construcción debe controlarse dentro de los 15 cm. Esto parece un número simple, pero en realidad es muy difícil lograr tal objetivo. Es necesario tratar los suelos blandos y la capacidad de carga de cada lugar debe alcanzar un cierto valor para lograr este equilibrio.
En el pasado, si el índice de aprobación de la construcción de carreteras alcanzaba entre el 80% y el 90%, se podía considerar un proyecto de alta calidad. Pero en el caso del ferrocarril de alta velocidad es necesario alcanzar "cero defectos". "Cero defectos" también traerá los correspondientes "ahorros". En el pasado, los ferrocarriles necesitaban muchos patrulleros de línea y trabajadores de mantenimiento de vías, pero ahora prácticamente ya no existen.
A algunas personas les puede preocupar que el tren de alta velocidad produzca ruido, y las respuestas profesionales pueden disipar las dudas del público. El ruido procedente de los ferrocarriles de alta velocidad se debe principalmente a varios aspectos. Uno es el ruido de fricción del riel trasero de la rueda; el otro es el ruido causado por la conducción a alta velocidad del automóvil y el aire y el tercero es el ruido mecánico dentro de la EMU; El ferrocarril interurbano de alta velocidad Changji-Jilin se construirá de acuerdo con las normas de ruido controladas a nivel nacional. Si el ruido excede el estándar, se tomarán las medidas necesarias, como la instalación de barreras acústicas y la reparación de vías amortiguadoras. Las líneas continuas ahora también son silenciosas. Además, a una velocidad de 200 kilómetros por hora, el ruido del cubo de la rueda no es dominante, pero el ruido del coche de fricción del aire es mayor. Tomar algunas medidas necesarias durante el proceso de construcción resolverá este problema y cumplirá con los estándares.
Horario de llegada y salida del tren interurbano de Changji de la estación de Jilin y de la estación de Longjia
(2011111, en vigor a partir de octubre. Si hay algún cambio, consulte el anuncio de la estación)
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Los trenes Interval salen y llegan a la estación Longjia, estación Jilin. Los trenes Interval salen y llegan a la estación Longjia, estación Jilin.
Jichang d 5012 06:50:07:11 /07:12 07:22 Changji D5027 14:02 a 13:39/13:49.
Changji D5011 07.22 turno 06:59/07:00 06:50Jichang D5028 14:20kai 14:41/14:42 14.
Jichang D5014 07:40 - 08:09 Changji D5029 15:02 a 14:39/14:40 14:30.
Changji D5013 08:12 a 07:49/07:50 07:40Jichang D5030 15:20 Panda gigante Kaikai 15:41/15:42 65438+
Ji Chang d 5016 08:30:08:51/08:52 09:02 Ji Chang D5031 15:42 turno 15: 19/15: 20.
Changji D5015 09:02 a 08:39/08:40 08:30 Haji D 16 5438+04/65 438+0 65 438+05:54 a -13:24.
Jichang D5018 09:20, 09:41/09:42 09:52 Jichang D5032 16:00, 16:21/16:22 65438+
Changji D5017 09:34 a -09: 05 Jishen D5056 16:38 Kai 16:59/17:00 (Shenbei) 19:26.
Changji D5019 09:52 a 09:29/09:30 09:20Changji D5033 16:42 a 16:19/16:20 16:65438.
Ji Jing D74 abre a las 10:11 - 17:05 Jichang D5034 abre a las 17:00 17:21/17:22 65438.
Ji-Shen D5054 abre a las 10:30 a las 10:51/10:52 (Shenbei) a las 13:19 y cambia a Changji D5035 a las 17:22 a 65438+.
Haji D 112/3 10:38--13:08 Jichang D5036 17:40, 18:01/18:02.
Changji D5021 10:42 a 10:19/10:20 10:10Changji D5037 18:22 a 65438+.
Jichang D 5020 11:00:21/11:22 11:32Jichang D 5038 65438+.
Jishen D5053 11:42 a 11:19/11:20 08:48 (Shenbei) Changji D5039 19:02.
Jichang D5022 12:00 es 12:21/12:22 12:32 Jichang D5040 19:20 es 19:41.
Changji D5023 12:22 a 11:59/12:00 11:50Changji D5041 20:02 a 19:39.
Jichang D5024 12:40 para 13:01/13:02 13:12 Jichang D 5042 para 20:20 para 20:41/20:40.
Chanji D5025 13:22 a 12:59/13:00 12:50 Kingkey D73 20:36 a -13:40.
Jichang D5026 13:40, 14:06 5438+0/14:02 14:12 Jishen D5055 21:39 a -18.
Ajustes de operación
El 17 de septiembre de 2011, el periodista se enteró por el depósito Jilin del ferrocarril Shenyang que para garantizar el buen progreso de la construcción de transferencia en la estación Changchun del ferrocarril Harbin- Línea dedicada a pasajeros de Dalian, la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang ajustó el diagrama de operación del ferrocarril interurbano Changji-Jilin y el ferrocarril Changzhou-Tuji. Ajustado el 26 de septiembre.
1. Corte Jilin-Changchun D5020/19.
2. De Jilin a Changchun, D5014/3, D5016/5, D5022/1 y D5026/5 se cambian a la estación Longjia.
3. Ajuste de algunos horarios de operación de trenes de pasajeros:
(1) Mudanjiang a Jilin 2168: Jiaohe 3:21 a 3:25, Jilin 4:56 a 5:05, Jiutai 5:58 a 6:02, Changchun 6:40.
(2) D5017: sale de Changchun a las 8:48, sale de Longjia a las 9:03 ~ 9:04 y llega a Jilin a las 9:35.
(3)D5022: Salida de Jilin a las 8:50 y llegada a Longjia a las 9:20.
(4) Hora 4) D5023: Sale de Changchun a las 9:49, Longjia de 10:04 a 10:05 y termina en Jilin a las 10:36.
(5) Hora 5) D5025: Longjia 10:50, Jilin 11:21.
(6) Hora 6) D5026: Jilin 10:07, Longjia 10:37.
(7) Jilin a Changchun T5316: Jilin sale a las 9:29, Jiutai de 10:22 a 10:32 y termina en Changchun a las 11:10.
Los ajustes comenzarán el 27 de septiembre.
1. A partir del 27 de septiembre, se suspenderá el servicio Jilin-Changchun D5022/1.
2 A partir del 27 de septiembre, se ajustará el horario de funcionamiento de algunos trenes de pasajeros:
(1) Jilin a Beijing D74: salida de Jilin a las 9:56 y de Changchun a las 9:56. 10:38 Salida a las 10:41, el resto de servicios permanecen sin cambios.
(2) Jilin a Harbin D112/3 veces: Jilin 10:37, Changchun 11:19 a 11:29, el resto permanece sin cambios.
(3) Tren de Changchun a Jilin D5027: Changchun 11:02, Longjia 11:17 a 11:18, Jilin 168.
(4) Hora de Jilin a Changchun D5028: Jilin 10:04, Longjia 10:34 a 10:35, Changchun 10:51.
(5) Tren D5063 de Shenyang Norte a Jilin: sale de Shenyang Norte a las 8:45, Changchun de 11:09 a 116, Longjia de 11 a 665438.
(6) Tren Jilin a Shenyang D5064: sale de Jilin a las 9:40, de 10:10 a 10:11 (nuevo servicio de pasajeros) y sale de Changchun de 10:27 a 10.
Tiempo de recorrido
El tiempo de recorrido de la UEM directa de Jilin a Changchun es de 29 minutos; el viaje de Jilin a Harbin es de 2 horas y 51 minutos; el viaje en dirección norte de Jilin a Harbin; Shenyang dura 2 horas y 59 minutos, y el viaje de ida es de 3 horas y 16 minutos; el viaje de Jilin a Beijing dura 7 horas y 33 minutos.
El ferrocarril interurbano Changchun-Jilin tiene una estación en el aeropuerto internacional de Longjia. Los trenes EMU pueden ir directamente al aeropuerto. Solo toma 9 minutos desde la estación de Changchun hasta el aeropuerto, y solo 21 minutos desde la estación de Jilin. El aeropuerto puede proporcionar un fácil acceso hacia y desde el Aeropuerto Internacional de Longjia. El aeropuerto internacional ofrece a los pasajeros servicios más convenientes, realiza "cero transferencias" entre el transporte ferroviario, aéreo y por carretera y logra una conexión perfecta entre los tres modos de transporte.
La nueva Estación Sur de Jiutai estará terminada el próximo año.
Toda la línea ferroviaria interurbana de alta velocidad Changchun-Jilin comienza en la estación Changchun, pasa por la estación Longjia, la estación Jiutai Sur (estación Xiying original), la estación Shuangji y termina en la estación Jilin. Entre ellas, la estación Longjia, la estación Jiutai Sur, la estación Shuangji y la estación Jilin son todas de nueva construcción. También hay 9 estaciones que originalmente estaban reservadas para la estación Cheng Xiying, pero ahora se ha decidido no reservarlas. Como nueva estación, se llama Estación Sur de Jiutai y se espera que esté terminada el próximo año. La incorporación de esta estación desempeñará un papel enorme en la promoción del desarrollo económico del área de Jiutai y en el aumento de la popularidad local.
Expansión de noticias
La proporción de ferrocarriles de alta velocidad en el "Duodécimo Plan Quinquenal" alcanzó el 29%
El reportero se enteró por la Dirección Provincial de Desarrollo y Comisión de Reforma que durante el período del "Duodécimo Plan Quinquenal", la provincia Se construirán un total de 25 proyectos ferroviarios (incluidos 18 nuevos y 7 en continuación) con un kilometraje de construcción de unos 4.180 kilómetros y una inversión total estimada de unos 4.180 kilómetros. 19 mil millones de yuanes, de los cuales nuestra provincia aportará 31,5 mil millones de yuanes (29,5 mil millones de yuanes para empresas conjuntas y 29,5 mil millones de yuanes para cooperación).
El ferrocarril de alta velocidad con una velocidad de más de 200 kilómetros por hora ha alcanzado unos 1.850 kilómetros, la proporción de ferrocarriles de alta velocidad ha alcanzado el 29%, la tasa de doble vía ha alcanzado el 51%, lo que supone 1 punto porcentual más que a nivel nacional; la tasa electroquímica ha alcanzado el 48%, 12 puntos porcentuales menos que a nivel nacional. La densidad de la red ferroviaria alcanza los 338 km/10.000 km2, lo que supone 2,7 veces la de la red ferroviaria nacional. Construir una red ferroviaria de "cinco verticales y tres horizontales" con el eje de la "Gran Cruz" de Hawu como columna vertebral, diseño razonable, conexión fluida, alto nivel y alto grado, y lograr el objetivo de "tren de alta velocidad que conecte la ciudad, el ferrocarril que conecta el condado y ferrocarril que conecta el puerto".
El personal relevante de la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma declaró que aumentarán aún más los esfuerzos de coordinación, realizarán un seguimiento de todos los aspectos de la aprobación del proyecto e instarán al departamento de coordinación y diseño a preparar y completar el diseño de cada etapa del proyecto. lo antes posible y esforzarse activamente por acelerar el proceso de aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Ferrocarriles. Actualmente, la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma está presentando al gobierno provincial los "Opiniones sobre la aceleración de la construcción de ferrocarriles" y el "Informe sobre cuestiones relacionadas con la financiación de proyectos ferroviarios durante el XII Plan Quinquenal". Después de la aprobación por parte del gobierno provincial, se resolverá el método de inversión del proyecto ferroviario, se determinará la plataforma de financiamiento ferroviario y los fondos para la construcción del ferrocarril se recibirán a tiempo para acelerar la construcción del proyecto.
El periodista visitó varias estaciones del metro de Changji en el lugar.
Sala de espera de la estación de Changchun o sala de espera del ferrocarril Chengcheng
2065 438+00 10 El 30 de febrero se celebró en Changchun la ceremonia de inauguración del ferrocarril interurbano de alta velocidad Changchun-Jilin. Nuestros reporteros se apresuraron a varias estaciones del ferrocarril interurbano de alta velocidad Changji-Jilin para investigar la situación de la construcción. El reportero se enteró de que se espera que la primera sala de espera de la estación Changchun sea una sala de espera de tren interurbano de alta velocidad; la estación Longjia está sometida a intensos trabajos de acabado; la estación Jiutai Sur es inaccesible debido a la depuración y pruebas conjuntas que se han reservado actualmente; 5 ventanillas de venta urbana de billetes de tren de alta velocidad internacional.
La taquilla no acepta billetes de tren urbano.
El día 30, el tan esperado ferrocarril interurbano de alta velocidad de Changchun a Jilin se puso en operación de prueba. El periodista llegó a la estación de Changchun. Fuentes relevantes dijeron a los periodistas que se espera que la primera sala de espera en la estación de Changchun sea una sala de espera de tren interurbano de alta velocidad.
Ayer, los periodistas visitaron la estación de Changchun y descubrieron que no había señales de tren interurbano de alta velocidad en la sala de espera y el andén de la estación de Changchun, y no había billetes de tren interurbano de alta velocidad a la venta en el ventanilla de taquilla. Un miembro del personal dijo a los periodistas: "¡También estamos esperando una notificación y las entradas aún no se han vendido!"
Muchas personas preguntaron cuándo se venderán las entradas.
Durante la visita, el periodista descubrió que muchos ciudadanos están muy preocupados por el ferrocarril interurbano de alta velocidad Changji-Jilin. "¿Cuándo se venderán los billetes de tren de alta velocidad? ¿Cuánto costarán?", preguntó el ciudadano Gao al personal de la taquilla cuándo se venderán los billetes de tren de alta velocidad. El Sr. Gao dijo a los periodistas: "Tengo negocios en la ciudad de Jilin y viajo a menudo hacia y desde Changji. De hecho, hay muchos trenes de Changchun a Jilin, pero normalmente tarda unas 2 horas y un viaje de ida y vuelta de 4 horas. "La mayoría de las veces se tarda una hora en ocuparse de los asuntos y todo el tiempo se pasa en la carretera. Espero que el tren de alta velocidad pueda abrirse lo antes posible para acortar el tiempo y mejorar la eficiencia". ciudadano de Changchun, dijo: "Iba a regresar a Jilin para el Año Nuevo. Originalmente planeé regresar cuando vi las noticias sobre la operación de prueba del tren de alta velocidad. En el momento de escribir este informe, pensé que había "Ya vendí mi boleto. Parece que esta vez tengo que regresar. Debería poder comprar un boleto de tren de alta velocidad durante el Festival de Primavera y tomar el viaje". (Reportero Zhu Jinguo)
Yo. Estará allí pronto. La estación Longjia del ferrocarril interurbano de alta velocidad de Changjia se encuentra actualmente en construcción intensiva. Ayer por la tarde, como ciudadano de Changchun, el periodista entró en la estación Longjia y experimentó de antemano la comodidad y velocidad que ofrece el tren interurbano de alta velocidad.
Aunque tenía muchas ganas de ver la verdadera apariencia de la estación Longjia en el ferrocarril interurbano de alta velocidad Changji-Jilin, el periodista nunca encontró la estación Longjia mientras conducía por la autopista del aeropuerto. El coche de entrevistas siguió avanzando. Ubicada cerca del aeropuerto, si el periodista no viera el paso elevado que cruza la terminal, sería difícil encontrar con precisión la ubicación de la estación Longjia del ferrocarril interurbano de alta velocidad Changjia-Jilin. Está escondido detrás de un anuncio gigante al costado de la carretera. Posteriormente, el vehículo entrevistador entró desde una intersección y condujo por un camino accidentado hasta la estación Longjia. El periodista descubrió que el ferrocarril interurbano de alta velocidad Changji-Jilin también tenía vías en el suelo.
Al llegar cerca de las ruinas, el reportero subió una suave pendiente y finalmente entró sin problemas en el edificio del complejo de ruinas. En ese momento, los trabajadores estaban realizando intensos trabajos de acabado.
Al entrar al edificio del complejo, el periodista vio que los trabajadores acababan de instalar una pantalla LED en el centro del edificio. Debajo de la pantalla LED estaba la sala de guardia de seguridad pública. Enfrente está el estudio, con la taquilla a la derecha y el baño a la izquierda. Aunque no está etiquetado, su función se puede juzgar por la distribución y decoración. "Todos los retretes son retretes achaparrados, cinco para hombres y cinco para mujeres". Según un trabajador de la decoración, el retrete tiene una cisterna accionada con el pie y el lavabo tiene un grifo con sensor, que se puede poner en funcionamiento después de que se haya agotado el agua. suministrado.
En la entrada del andén, se cuelgan carteles en dirección a Jilin y Changchun respectivamente para indicar claramente la dirección en la que los pasajeros deben bajar del andén. El diseño detallado de "subir y bajar del autobús" refleja la velocidad y la comodidad que ofrece el tren interurbano de alta velocidad. El reportero ingresó a la escena subterránea a través del pasaje en el lado izquierdo de la salida. Para bajar a la estación, las escaleras peatonales y las escaleras mecánicas están dispuestas una al lado de la otra. Actualmente se han instalado y colocado los pasamanos y escalones de la escalera peatonal, pero la escalera mecánica aún se encuentra en etapa de instalación y puesta en servicio.
El ferrocarril interurbano de alta velocidad Changchun-Jilin solo tarda unos 10 minutos desde la estación de Changchun hasta la estación de Longjia, y unos 20 minutos desde la estación de Longjia hasta la ciudad de Jilin.
Sube las escaleras hasta la estación de metro y verás el limpio andén del tren interurbano de alta velocidad justo delante de ti. El periodista vio que la plataforma adopta un diseño de plataforma alta, con pantallas LED instaladas a ciertas distancias sobre la plataforma. Hay cordones de aislamiento de baldosas amarillas en la plataforma para recordar de manera efectiva a los pasajeros que esperen en un área segura. Además de la pantalla LED que colgaba arriba, el periodista también vio un dispositivo de cámara instalado en el techo de la plataforma. Actualmente, se ha instalado toda la iluminación de la plataforma, lo que hace que la plataforma larga sea transparente y brillante.
Debido a que las ruinas de Longjia aún no se han completado, el frío casi llega al cuerpo humano y las baldosas bajo los pies absorben el calor. De pie debajo de la pantalla LED, el periodista miró la nieve fuera de la ventana a través de la ventana de vidrio del piso al techo y el escalofrío se hizo más profundo. "Este lugar utiliza calefacción geotérmica". Un miembro del personal dijo que una vez que el sitio esté oficialmente en uso, la calefacción geotérmica proporcionará a los pasajeros un ambiente de espera cálido y confortable en invierno. (Reportero Chen Haining)
Después de salir de la estación Longjia, el reportero llegó a la estación Jiutai Sur.
La estación Jiutai Sur está situada junto a un pequeño pueblo de la ciudad de Jiutai. Aparte de una autopista, la ciudad no tiene una red de transporte extensa. La finalización del ferrocarril interurbano de alta velocidad Changji-Jilin brindará herramientas de viaje convenientes a los aldeanos cercanos.
El ferrocarril interurbano de alta velocidad Changji-Jilin cruza la autopista. La vía tiene 5 metros de altura y hay una plataforma instalada a unos 100 metros al este del puente de intersección. La estación sur de Jiutai se encuentra en etapa de renovación y las paredes exteriores están rodeadas por capas de redes protectoras. Para evitar que se acerquen a voluntad al complejo de la obra, se ha colocado una red de hierro azul a su alrededor. Cerca de la casa del aldeano, se publicó un aviso amarillo: "La puesta en servicio conjunta y las pruebas conjuntas de hoy, el acceso a la red es peligroso y nadie puede acceder a la red para operaciones de construcción".
Entonces el reportero Visitó a los aldeanos de los alrededores. "Voy a menudo a Changchun. Es mucho más conveniente tener esta estación en casa". Un aldeano dijo que tiene una minivan en casa, pero que es inconveniente viajar largas distancias. Este otoño, las vías del ferrocarril urbano se instalarán "en la puerta", lo que brindará mucha comodidad a los aldeanos cercanos. Todo el mundo espera con impaciencia la pronta apertura del tren interurbano de alta velocidad. (Reportero Chen Haining)
El ferrocarril interurbano de alta velocidad Changchun-Jilin que conecta Changchun y Jilin, las dos ciudades centrales de la provincia de Jilin, se inauguró oficialmente en la mañana del día 30. El tiempo de viaje entre las dos. plazas se ha reducido de 1 hora y 30 minutos a unos 30 minutos. Ayer, los periodistas llegaron a la estación de trenes de Jilin para realizar una investigación in situ.
Según Sun, director de la Oficina del Grupo Líder de Construcción de Ferrocarriles de la provincia de Jilin, la estación de Jilin, como punto de embarque del ferrocarril interurbano de alta velocidad Changjiang-Jilin en la ciudad de Jilin, ha completado el proyecto de construcción y está Actualmente aprovechando el tiempo para completar la decoración interna. La recién construida estación Jilin adopta el diseño de sala de espera elevada más avanzado de China, que es superior al diseño de la estación Changchun que conecta dos salas de espera con un pasaje. La recién construida estación de Jilin ocupa el primer lugar en la provincia en calidad de construcción, comodidad de espera e instalaciones avanzadas.
También se informa que en la recién construida estación de tren de Jilin, se han reservado cinco ventanillas especialmente para la venta de billetes de tren interurbano de alta velocidad. Además, habrá máquinas expendedoras automáticas de billetes en la taquilla para que los pasajeros puedan elegir.
Según el diseño, la entrada este de la estación Jilin se utiliza principalmente para la entrada y salida de pasajeros de la UEM, y la salida oeste se utiliza principalmente para la entrada y salida de pasajeros de trenes ordinarios.
Según los informes, se espera que el tren interurbano de alta velocidad Changji-Jilin se detenga en dos estaciones en la ciudad de Jilin. Además de la estación Jilin, también parará en la estación Shuangji. En la actualidad, la construcción de las instalaciones de la estación en la estación Shuangji prácticamente se ha completado y la construcción de la plaza se llevará a cabo el próximo año. Sin embargo, la estación Shuangji actualmente no cuenta con las condiciones para atracar, y el tren interurbano de alta velocidad Changji-Jilin no se detendrá en esta estación en la operación inicial. Además, el ferrocarril interurbano de alta velocidad Changji-Jilin también ha establecido una estación reservada en Huachang, ciudad de Jilin. En el futuro, se decidirá en función de circunstancias específicas cuándo abrir la estación.