¿Cuándo aparecerán los autobuses con aire acondicionado en Hong Kong?
Referencia: busfan world/bushistory/Hong Kong
El Citybus 102 (DE 4281) se lanzó oficialmente en 1985 .
1990: Aire acondicionado móvil Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología y la creciente demanda del público, KMB comenzó a investigar autobuses con aire acondicionado a mediados de los años 1970. En 1980, los dos primeros autobuses de dos pisos con aire acondicionado del mundo se pusieron en funcionamiento por primera vez en China continental y Hong Kong: Dennis Joyful y Leyland Victory MkII. Sin embargo, la tecnología era inmadura y los experimentos no tuvieron éxito. En 1987, KMB introdujo 24 autobuses de tamaño mediano de Toyota y comenzó a operar líneas de autobuses con aire acondicionado. No fue hasta 1988 que se puso en funcionamiento el autobús con aire acondicionado KMB Leyland Olympic de 11 metros, que fue el primer autobús con aire acondicionado de dos pisos exitoso. A partir de 1990, CMB y KMB comenzaron a comprar autobuses con aire acondicionado en grandes cantidades y los pedidos de autobuses normales fueron disminuyendo gradualmente. Hoy en día, varios autobuses individuales y dobles con aire acondicionado se han convertido en el principal medio de transporte público. El primer autobús de dos pisos con aire acondicionado exitoso (KMB AL1/DX2437)
El autobús de dos pisos de Londres, que se originó en 1956, siempre ha sido el foco de atracción de turistas en el centro de Londres. Será retirado después de casi medio siglo de servicio y reemplazado por un autobús nuevo. Está previsto que todos los autobuses de dos pisos se retiren del mercado a finales del próximo año; la City de Londres tiene la intención de vender autobuses viejos y obsoletos, cuyos precios varían según el estado de los coches. El más barato cuesta sólo unos NT$230.000. En las horas punta, hay 500 autobuses de dos pisos en Londres. Ahora más de la mitad de ellos se han retirado y 150 se han vendido. La mayoría de los compradores convierten sus cabañas en restaurantes, bares o camionetas. 2/5/2005 2:56:16 PM ¿Cuándo pasaron oficialmente a la historia los autobuses de dos pisos en Londres, Reino Unido? 2005.12.09 Teniendo en cuenta la seguridad de los pasajeros, el Reino Unido (noticias y sitio web) decidió recientemente retirar el medio siglo. -Autobuses antiguos de dos pisos. El día 9, residentes y turistas de Londres se reunieron en las calles para despedir al último autobús de dos pisos. El icono urbano de Londres, el autobús de dos pisos, ha entrado oficialmente en la historia. Un pasajero dijo: "Estoy aquí para despedirme de este autobús único. Cuando todo el mundo habla de los autobuses de Londres, naturalmente piensa en ellos. El último autobús nº 159 hizo su último recorrido por las calles de Londres el día 9. Las calles estaban llenas de gente que iba en ambos sentidos. La gente se despidió del autobús de dos pisos de 50 años. Todos tomaron sus cámaras con la esperanza de tomar fotos con el autobús de dos pisos de 50 años. ramos para expresar su nostalgia por el autobús. Algunas personas incluso no estuvieron de acuerdo con la decisión británica de poner fin al autobús fue como cerrar una página en la historia británica, borrando el estilo único de Gran Bretaña, pero la decisión de cerrar el negocio se basó en preocupaciones sobre la seguridad de los pasajeros. Un conductor dijo: "Estos autobuses son muy viejos. Circulan por la calle. La gente saltaba arriba y abajo. Pueden causar accidentes fácilmente. Pase lo que pase, siempre los culpan por conducir. Aunque el 81% de los turistas se opuso, incluidos algunos con movilidad reducida, se alegraron de ver desaparecer de las calles este símbolo de "discriminación". Una persona discapacitada dijo: "Me alegro de ver el autobús de dos pisos cerrado porque no puedo sentarme en él. No quiero un autobús en el que no pueda sentarme sólo porque estoy en silla de ruedas". "Bajo la atenta mirada de la multitud, el último autobús de la Ruta 159 llegó a la terminal", se despidió de los pasajeros. En 1924, un grupo de chinos compró un autobús Bodicea de la empresa británica Thornycroft para circular en Kowloon. Esta es la China Motor Company, y también toma la ruta de Tsim Sha Tsui a Sham Shui Po. En aquella época, la mayoría de los ciudadanos nunca habían intentado coger un autobús. Después de que el autobús se puso en funcionamiento, atrajo a muchos ciudadanos a tomarlo, el negocio fue bueno y también atrajo a nuevos inversores. Durante este período, las empresas de autobuses de China continental y Hong Kong tenían libertad para competir. Había muchos operadores pequeños, incluida Kai Tak Bus Company, que operaba rutas desde la ciudad de Kowloon a Yau Ma Tei y Tsim Sha Tsui, mientras que las grandes empresas de tranvías chinas. Los hoteles y la Asociación de Vecinos de Aberdeen operan varias rutas en la isla de Hong Kong, China. En la década de 1930, para gestionar más eficazmente el negocio de los autobuses, China y Hong Kong implementaron un sistema de "patentes regionales" y designaron dos áreas para la licitación: la isla de Hong Kong, Kowloon y los Nuevos Territorios. Cada zona está monopolizada por una empresa de autobuses y parte de los beneficios se destina a * * *. En abril de 1933, el gobierno de Hong Kong entregó la franquicia de autobuses de la isla de Hong Kong a CMB y la franquicia de Kowloon y los Nuevos Territorios a KMB. Después de la fusión y reorganización de varias empresas de minibuses, se fundaron una tras otra Kowloon Bus Company Limited (1933) y China Motor Company Limited para hacerse cargo de los servicios de autobús a ambos lados del puerto Victoria. KMB y CMB también se han convertido en supervisores del negocio de autobuses en China y Hong Kong durante los próximos 60 años.
En 1973, * * * concedió servicios de autobús de Lantau a la "New Lantau Bus Company (1973) Limited" en forma de franquicia regional. Poco después, a medida que la sociedad cambió, las patentes regionales quedaron obsoletas. A partir de 1975, * * cambió las patentes regionales por "patentes de ruta" y cada área ya no se limitaba a una sola empresa de autobuses que prestaba servicios, lo que permitía que varias empresas compitieran. De hecho, en este momento, los autobuses que cruzan el puerto han permitido a las dos compañías de autobuses competir hasta cierto punto. Después de la guerra, un gran número de nuevos inmigrantes llegaron a China y Hong Kong desde el continente. La población se disparó, la demanda de transporte aumentó día a día y los servicios de autobús eran escasos. KMB decidió comprar un autobús de dos pisos. El primer autobús de dos pisos entró en servicio en abril de 1949. Este es el Daimler CVG5. * * * Para permitir el paso de los autobuses de dos pisos por la carretera, se podaron los árboles de las calles principales y se elevaron los carteles de los comercios a una altura de 4,8 metros sobre el suelo. Desde la década de 1950, la red de autobuses se ha ampliado con nuevas áreas de desarrollo, con rutas y vehículos creciendo exponencialmente. Los autobuses ya están circulando en Chai Wan, Kwun Tong y Tsuen Wan. Debido a las carreteras estrechas y sinuosas de la isla de Hong Kong, China y Pakistán no operaron el primer autobús de dos pisos hasta junio de 1963, que era un Dennis Rollin III. Después de la exitosa operación de autobuses de dos pisos en China y Hong Kong, China y Pakistán compraron una gran cantidad de autobuses de dos pisos. En la década de 1960, las dos compañías de autobuses continuaron agregando autobuses de un piso y autobuses de dos pisos, con autobuses de dos pisos en áreas urbanas y autobuses de un piso en áreas rurales, para satisfacer las necesidades del terreno, las carreteras y los pasajeros. No fue hasta principios de la década de 1970, debido al desarrollo de nuevas ciudades y la mejora de las carreteras suburbanas, que los autobuses de dos pisos comenzaron a operar en los Nuevos Territorios y en el sur de la isla de Hong Kong. Antes de la década de 1960, la mayoría de los autobuses tenían diseños de motor delantero y semi-cabina con capacidad limitada para pasajeros. Los autobuses con motor trasero, de diseño innovador, se introdujeron en China y Hong Kong en la década de 1970, haciendo que los vagones fueran más espaciosos y permitiendo a los conductores evitar el ruido y el calor del motor en todo momento. En 1973, CMB compró Daimler Fleetline y tomó la iniciativa en la adopción de un diseño de tres más dos asientos, que aumentó considerablemente la capacidad de pasajeros. El andén era más bajo que el de los modelos tradicionales, lo que hacía más fácil subir y bajar del tren. . Desde entonces, los "autobuses del tesoro" de gran capacidad se han convertido en algo común, siendo el autobús estándar de tres más dos asientos en este momento. Aunque el MTR y los trenes eléctricos se abrieron a principios de los años ochenta, las poblaciones de China y Hong Kong continuaron expandiéndose rápidamente y, a medida que se desarrollaron nuevas ciudades, también aumentó la demanda de autobuses. Las empresas de autobuses necesitan urgentemente vehículos más grandes, por lo que buscan activamente nuevos modelos. Finalmente, en mayo de 1981, llegó a Hong Kong un súper autobús de dos pisos, tres ejes y 12 metros de largo. Se trata del Metrobus de 12 metros de MCW. Puede transportar a más de 160 pasajeros, un 45% más que los autobuses tradicionales de dos pisos. Los autobuses de tres ejes son muy eficaces para aliviar la demanda en muchas rutas. Desde mediados de los años 80, los nuevos autobuses encargados por KMB y CMB son principalmente autobuses de tres ejes. Hoy en día, la mayoría de los autobuses que circulan por las calles de Hong Kong, China, son modelos de tres ejes. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología y la creciente demanda pública, KMB comenzó a investigar autobuses con aire acondicionado a mediados de los años 1970. En 1980, los dos primeros autobuses de dos pisos con aire acondicionado del mundo se pusieron en funcionamiento por primera vez en China continental y Hong Kong: Dennis Joyful y Leyland Victory MkII. Sin embargo, la tecnología era inmadura y los experimentos no tuvieron éxito. En 1987, KMB introdujo 24 autobuses de tamaño mediano de Toyota y comenzó a operar líneas de autobuses con aire acondicionado. No fue hasta 1988 que se puso en funcionamiento el autobús con aire acondicionado KMB Leyland Olympic de 11 metros, que fue el primer autobús con aire acondicionado de dos pisos exitoso. A partir de 1990, CMB y KMB comenzaron a comprar autobuses con aire acondicionado en grandes cantidades y los pedidos de autobuses normales fueron disminuyendo gradualmente. Hoy en día, varios autobuses individuales y dobles con aire acondicionado se han convertido en el principal medio de transporte público. En marzo de 1998, debido a que el servicio China-Pakistán no cumplió con los requisitos públicos, *** decidió poner fin a la franquicia China-Pakistán y la mayoría de las rutas se sacaron a licitación pública. Como resultado, New World First Bus Services Co., Ltd. asumió las operaciones en septiembre, mientras que CMB, que tiene una trayectoria de 65 años, abandonó el negocio de autobuses en franquicia. NWFB inmediatamente causó sensación: compró una gran cantidad de autobuses nuevos de piso bajo, reformó los sistemas de gestión y los beneficios para los empleados y proporcionó servicios de autobús de alta calidad, borrando con éxito la mala impresión de CMB entre los ciudadanos del pasado. En China, NWFB y Citybus se enfrentan. Para consolidar su posición en el mercado, no dudaron en abrir un gran número de nuevas rutas y enviar más vehículos para competir por los pasajeros, pero a cambio, la congestión del tráfico aumentó.
En 1980, los dos primeros autobuses de dos pisos con aire acondicionado del mundo se pusieron en funcionamiento por primera vez en China continental y Hong Kong: Dennis Joyful y Leyland Victory MkII. Sin embargo, la tecnología era inmadura y los experimentos no tuvieron éxito. En 1987, KMB introdujo 24 autobuses de tamaño mediano de Toyota y comenzó a operar líneas de autobuses con aire acondicionado. No fue hasta 1988 que se puso en funcionamiento el autobús con aire acondicionado KMB Leyland Olympic de 11 metros, que fue el primer autobús con aire acondicionado de dos pisos exitoso. A partir de 1990, CMB y KMB comenzaron a comprar autobuses con aire acondicionado en grandes cantidades y los pedidos de autobuses normales fueron disminuyendo gradualmente. Hoy en día, varios autobuses individuales y dobles con aire acondicionado se han convertido en el principal medio de transporte público.