¡Esto no es un simulacro del Día de los Inocentes! Estas nuevas regulaciones se implementaron oficialmente el 1 de abril.
Desde la implementación de la nueva política de autopistas en febrero, la cuestión de la dificultad para implementar los dividendos de la política para los transportistas de primera línea ha causado controversia varias veces. Para corregir este fenómeno irrazonable, el Ministerio de Transporte ha enfatizado repetidamente que orientará a los propietarios de carga, empresas de logística y camioneros para que establezcan tarifas de flete razonables.
Además de esta política que preocupa en general a los transportistas, el Ministerio de Transporte y los departamentos provinciales han implementado por separado ETC, semirremolques de bajo nivel, eliminación del Nacional III y otros contenidos estrechamente relacionados con los transportistas después de la rectificación. en el primer trimestre se dieron instrucciones claras y el 1 de abril se implementaron oficialmente varias políticas importantes.
Factura electrónica pago con tarjeta ETC
El pasado 24 de marzo el Ministerio de Transportes emitió el documento "¿Ministerio de Transportes? El "Anuncio de la Administración Estatal de Impuestos de la República Popular China sobre cuestiones relativas a la emisión de facturas generales electrónicas para el impuesto al valor agregado en las autopistas de peaje" proporciona explicaciones específicas sobre las cuestiones relacionadas con la emisión de facturas generales electrónicas para las autopistas de peaje .
En comparación con el documento anterior, la nueva política agrega regulaciones más detalladas, que enfatizan que las facturas de peaje electrónicas se emiten a los clientes que han solicitado tarjetas ETC; los clientes que no han solicitado tarjetas ETC seguirán pagando peajes; y tarifas de forma original Solicite un boleto.
Además, los tipos de facturas requeridas por ETC pueden diferir. Una es obtener la factura fiscal del documento emitido por la unidad operativa de la carretera de peaje a través del departamento de operación de la carretera de peaje, y la otra es obtener la factura no fiscal emitida temporalmente por la agencia de atención al cliente de ETC a través de la carretera de peaje de pago de préstamos del gobierno. departamento.
Cabe señalar que las facturas solo se pueden emitir una vez, sin importar la etapa de recarga o la etapa de consumo.
Por un lado, después de que los clientes pagan los peajes con tarjetas ETC, pueden iniciar sesión en la plataforma de servicio de facturación a partir del décimo día natural después del pago real, seleccionar el registro de cobro correspondiente y obtener facturas de peaje electrónicas. por otro lado, los clientes pueden utilizar tarjetas ETC para pagar peajes. Por otro lado, los clientes también pueden iniciar sesión en la plataforma de servicio de facturación en tiempo real después de la recarga, seleccionar el registro de recarga correspondiente y obtener facturas electrónicas.
Los semirremolques de plataforma baja se enfrentan a una rectificación
El 4 de marzo, el Ministerio de Transporte publicó las "Especificaciones técnicas para semirremolques de plataforma baja" y otros 6 estándares de la industria del transporte. . En la norma se menciona que esta norma estipula los requisitos técnicos generales para semirremolques de bajo nivel, requisitos especiales para semirremolques reforzados de bajo nivel, métodos de prueba, reglas de inspección, etc.
De acuerdo con las regulaciones de GB1589, el método de conexión entre el vehículo de transporte de bajo nivel y el tractor debe ser del tipo cuello de cisne. Sin embargo, en la operación real, muchos fabricantes instalarán una placa plana para que el vehículo tenga el mismo ancho en la parte delantera y trasera para aumentar el flujo de tráfico.
¿Nuevo acuerdo en Riga? La nueva categoría de "semirremolques reforzados de bajo nivel" y sus requisitos técnicos y métodos de prueba pueden mejorar este problema.
Según la definición, un semirremolque reforzado de bajo nivel se basa en la tecnología de los semirremolques especiales de bajo nivel ordinarios, que fortalece y expande la estructura y se utiliza para el transporte sobre ancho y Objetos ultragrandes con sobrepeso. Además, los semirremolques mejorados de bajo nivel también se dividen en semirremolques mejorados de bajo nivel de tres ejes y semirremolques mejorados de bajo nivel variables de cinco ejes para cumplir mejor con los requisitos de modificación.
Shanghai está a punto de implementar restricciones de viaje de tercer nivel a nivel nacional.
Con la tendencia del Nacional VI volviéndose cada vez más intensa, las restricciones y la eliminación del Nacional III se han convertido en el único camino a seguir. En 2019, varios departamentos de Shanghai emitieron conjuntamente un documento que promulga el "Reglamento sobre la prohibición y restricción de camiones diésel en las áreas urbanas de Shanghai", estableciendo tres nodos el 1 de abril, 1 de junio y 10 de junio:
2020 A partir del 1 de abril, los camiones diésel con estándares Nacional III tendrán prohibido circular por la autopista del anillo exterior S20 de la ciudad durante 24 horas.
A partir del 1 de junio de 2020, los camiones refrigerados diésel estándar Nacional II y los vehículos de transporte de contenedores diésel estándar Nacional II equipados con dispositivos de purificación de gases de escape tienen prohibido circular por la autopista del anillo exterior S20 de la ciudad durante 24 horas.
Desde el 65438 de junio hasta el 1 de octubre de 2020, estará prohibido conducir por la autopista G1503 Shanghai Ring Expressway durante 24 horas.
Shanghái proporcionará subsidios a los propietarios de vehículos diésel Nacional III que se desguacen por adelantado según el tipo de vehículo diésel y el año de primera matriculación.
Nuevo énfasis en la seguridad del transporte peligroso.
¿Ya en 2018 11.6, nombre en clave JT/T? Las “Condiciones Técnicas de Seguridad para Vehículos de Transporte Vial de Mercancías Peligrosas” (1285-2020) pasaron la revisión y no fueron publicadas oficialmente hasta el 28 de febrero de 2020. La fecha de implementación específica es el 1 de abril de 2020 y algunas disposiciones tienen un período de transición.
A partir del 1 de abril de 2020, la velocidad máxima de los vehículos de mercancías peligrosas no puede exceder los 80 km/h; se debe instalar suspensión neumática en el eje trasero y en los tractores de mercancías peligrosas con una masa total superior a o igual a 12 toneladas, el eje trasero del vehículo de transporte y todos los ejes del semirremolque de transporte de mercancías peligrosas, el volante del vehículo de transporte de mercancías peligrosas y todas las ruedas del semirremolque de transporte de mercancías peligrosas deberán estar equipados con discos; los frenos; los vehículos de mercancías peligrosas N2 y N3 deben estar equipados con un dispositivo de frenado hidráulico tipo IIA u otro dispositivo de frenado auxiliar;
A partir del 1 de mayo de 2020, los tractores de mercancías peligrosas y los vehículos de transporte de mercancías peligrosas con una masa total aproximada 12 toneladas deben estar equipadas con control de presión de neumáticos; masa total Los vehículos de transporte de mercancías peligrosas de aproximadamente 12 toneladas deben estar equipados con EBS; los vehículos de transporte de mercancías peligrosas deben estar equipados con advertencia de cambio de carril y advertencia de colisión frontal como estándar.
Las nuevas políticas antes mencionadas regulan diferentes áreas de la industria de la logística y el transporte, pero el mismo tema es crear un ambiente de trabajo más saludable y ordenado para los transportistas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.