¿Son los motores Chevrolet Explorer 2.0 iguales que los motores Envision 2.0?
1. El motor LTG 2.0T “God of War” de GM, el motor turboalimentado de inyección directa LTG 2.0T SIDI, ganó el Top Ten de motores de Ward, con una potencia máxima de 191 kW/5500 rpm y un par máximo de 400 N·m. /3000-4000 rpm Ofrece un gran rendimiento energético. El turbocompresor con diseño de doble canal puede reducir significativamente el retraso del turbo, no solo lograr un par máximo a bajas velocidades, sino que también brinda una respuesta dinámica más sensible que los motores turboalimentados tradicionales. La potencia del motor LTG 2.0T es simple, tosca y directa, salvo por el bajo consumo de combustible, pero es excelente en otros aspectos. Cadillac ATS-L está equipado con LTG 2.0T, con una potencia máxima de 205kW y 279Ps.
2. El motor turboalimentado de cilindro variable Ecotec 2.0T de octava generación del motor General Motors LSY 2.0T se basa en la tecnología de gestión de válvulas variables Tripower y puede lograr un alto rendimiento y una economía de cuatro cilindros. y un rendimiento ultraalto de dos cilindros según las condiciones de trabajo. El cambio suave entre los tres modos económicos logra una potencia eficiente de baja velocidad, alto par, alta velocidad y alta potencia, así como bajas emisiones y bajo consumo de combustible. Junto con la transmisión inteligente HYDRA-MATIC de 9 velocidades, la respuesta de aceleración inicial se mejora integralmente, logrando una experiencia de potencia vertiginosa, suave y eficiente.
3. El motor híbrido suave GM LXH 2.0T+48V viene de serie con un sistema híbrido suave de 48V, que puede alcanzar una potencia máxima de 174kW y un par máximo de 350 Nm, lo que reduce el consumo de combustible y brinda un mayor rendimiento. experiencia de conducción suave y fluida.
4. La nueva combinación de potencia insignia Explorer 2T9 está equipada con el motor turboalimentado inteligente de cilindro variable Ecotec 2.0T de octava generación y una transmisión manual HYDRA-MATIC de 9 velocidades. 7,9 segundos y alcanza los 100 kilómetros en 7,9 segundos. El consumo total de combustible es de 6,9 litros.
Verbo (abreviatura de verbo) Motor Ecotec 2.0T de octava generación de GM El motor Ecotec de octava generación se centra en alta eficiencia, bajas emisiones y bajo consumo de combustible. Adopta gestión de válvulas variables de tres etapas. tecnología, turbocompresor de válvula reductora de presión eléctrica rotativa de doble desplazamiento, tecnología de inyección de combustible de alta presión de 35 MPa, sistema de gestión térmica activa ATM, bomba de aceite de desplazamiento totalmente variable, bomba de cartucho de carbón activa inteligente controlada electrónicamente, etc. Esto logra un equilibrio de potencia, economía de combustible y bajas emisiones.
La tecnología de válvulas variables Tripower es un punto destacado técnico importante de los motores de la serie Ecotec de octava generación. Esta tecnología puede realizar tres modos de funcionamiento del motor: modo supereconómico de dos cilindros, modo económico de cuatro cilindros y modo de alto rendimiento de cuatro cilindros. En el modo supereconómico de dos cilindros, puede ahorrar hasta un 65.438+05%. de combustible.
El Explorer renovado ha cambiado al motor 2.0T de última generación de SAIC-GM, cuyo nombre en código es LSY, con una potencia máxima de 174 kW y un par máximo de 350 N·m. La característica principal de este motor es variable. Aplicación de la tecnología de cilindros. El motor puede cambiar entre los modos de cuatro cilindros de alta elevación, cuatro cilindros de baja elevación y dos cilindros según las condiciones de conducción para lograr potencia y economía de combustible. Además, el par de este motor llega antes, con una velocidad de par máxima que oscila entre 1.500 y 4.000 rpm, y la potencia general es más lineal. Si se trata solo de montar a diario, sus ventajas son más obvias.
Sin embargo, la intención original de desarrollar el motor LSY es más bien cumplir estándares de emisiones cada vez más estrictos, por lo que su potencia absoluta no es tan buena como la del Envision. Envision está equipado con el motor 2.0T de la generación anterior de GM, cuyo nombre en código es LTG, con una potencia máxima de 191 kW, un par máximo de 400 n·m y un rango de velocidad de par máximo de 3000-4000 rpm.
La reserva de marcha es muy abundante y la potencia explosiva en la parte trasera no tiene comparación con otros modelos de la misma cilindrada. Por supuesto, el rendimiento del consumo de combustible de este motor también es mayor.
En aquella época, el Cadillac ATS-L estaba equipado con un motor LTG, pero su puesta a punto fue más radical. Solo tardó 6 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h y 5 segundos en completar el primer paso de cero a 100 km/h. Esto demuestra lo potente que es este motor.
Sin embargo, el motor LTG pronto dejará de fabricarse. Actualmente, solo el modelo élite de gama baja del modelo 2.0T de Envision sigue a la venta. Para ahorrar energía y reducir las emisiones, GM debería abandonar por completo el LTG en el futuro. El próximo Envision S es obviamente un reemplazo del modelo Envision 2.0T y está equipado con un motor LSY.
Por lo tanto, los amigos que valoran la motivación deberían empezar temprano.
Hay tres etapas de diferencia entre los motores 2.0T del Explorer y del Envision. Como todos sabemos, Buick, Chevrolet y Cadillac son marcas de General Motors (GM) y, naturalmente, disfrutará de la tecnología utilizada. El Explorer y el Envision, ubicado en la posición más baja, tienen versiones 2.0T y ambos tienen transmisiones 9AT. Entonces, ¿los motores son iguales?
Esto se explicará en tres etapas. La primera fase es el mismo modelo pero con diferentes ajustes.
Los modelos son todos LTG, pero el par es de 50n·m ¿Es peor el Explorer?
A través de la comparación de imágenes, podemos concluir que la versión de prueba de manejo del LTG no es mala, pero el rendimiento de potencia y consumo de combustible es en realidad mejor porque puede alcanzar el par máximo a 2000 rpm; y el rango de velocidad media a baja El par es mayor que el de Envision, y la "relación de velocidad de par constante" es igual a los caballos de fuerza. El par es mayor a la misma velocidad y la potencia explosiva de bajo par (rendimiento de aceleración inicial) del Exploder es obviamente más ideal que la del Envision.
Sin embargo, la versión larga de "LTG" no está exenta de ventajas. Para los conductores experimentados, su curva de potencia puede ser más aceptable: el par aumenta linealmente dentro de las 3.000 rpm, lo que es muy similar a la curva de potencia de un motor de aspiración natural. Pero bajo la premisa de que las curvas son similares, el par se puede aumentar mediante tecnología de sobrealimentación, por lo que la sensación de potencia será bastante buena. Sin embargo, siempre es necesario experimentar una fuerte potencia explosiva en el rango de alta velocidad, lo que provocará la desventaja de un alto consumo de combustible.
En la segunda etapa, el modelo cambió.
El Explorer fue reemplazado por un nuevo motor antes que el Envision. Este motor se siente un poco degradado, ya que el par sigue siendo el mismo pero la potencia ha bajado mucho. ¿Envision no cambia el motor porque no quiere bajar de categoría?
De hecho, cambiar a un motor LSY es una mejora en lugar de una degradación, porque este motor tiene dos tecnologías de ahorro de combustible. Uno es reducir la inyección de combustible abriendo hasta la mitad la válvula de admisión en el modo de ahorro de combustible, lo que puede lograr un efecto similar al de un motor de ciclo Miller o de ciclo Atkinson; el segundo es el modo de ahorro extremo de combustible que puede cerrarse automáticamente; Bajar dos juegos de cilindros. Funcionar en este modo puede ahorrar combustible de manera más efectiva. El consumo de combustible de la versión LSY del Explorer es menor que el del Envision y la aceleración hasta los 100 kilómetros es sólo menos de un segundo más lenta, lo que tiene poco impacto en la experiencia de conducción real. En particular, el par máximo explota antes. Y la sensación de aceleración diaria se mantiene sin cambios.
La razón por la que Envision no decidió actualizar es la planificación del producto de Buick. Durante la etapa de actualización del Explorer, apareció el nuevo Envision, que ahora es el "Envision S" que conservó el modelo anterior y lanzó un modelo nuevo, lo que permite que los modelos nuevos y antiguos se vendan juntos. Parece que va a tomar la ruta Sylphy, pero los consumidores no lo compran, por lo que Lao Angkor ha sido descontinuado.
La tercera etapa consiste en unificar completamente los modelos.
Actualmente, todos los vehículos de gama media y alta de las tres principales marcas de General Motors han cambiado a motores LSY y el LTG se ha eliminado por completo. Esto no es difícil de entender, porque la presión de los puntos duales es demasiado grande y la pérdida de puntos de los fabricantes de automóviles se puede reducir reduciendo el consumo de combustible, y General Motors no puede fabricar vehículos de nueva energía de alto nivel, por lo que solo puede comenzar con ellos; motores.
A estas alturas no hay mucho que discutir sobre estos coches, pero hay una cosa que entender. Las series de coches que lleva LSY son diferentes. Los autos Buick y Chevrolet tienen tracción delantera y están combinados con 9AT, mientras que los autos de la serie CT de Cadillac son todos de tracción delantera y están combinados con transmisión 10AT, por lo que su posicionamiento es relativamente alto.
Sin embargo, todos los SUV de estas tres marcas utilizan plataformas de tracción delantera, y la tracción en las cuatro ruedas también es una tracción en las cuatro ruedas transversal basada en la plataforma de tracción delantera de la serie Cadillac XT. no es una excepción; este tipo de plataforma de conducción no es adecuada para la construcción de coches de gama media y alta. Se cree que el equilibrio de masas delantero y trasero de la tracción a las cuatro ruedas longitudinal y la caja de transferencia con diferencial de deslizamiento limitado es incluso peor que la fiabilidad de la tracción a las cuatro ruedas híbrida de doble motor o de la tracción a las cuatro ruedas puramente eléctrica.
Por lo tanto, los SUV de la empresa conjunta de GM no son autos verdaderamente de alta gama. Incluso el XT6, el valor razonable de este automóvil es de solo alrededor de 300.000.
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El Explorer tiene el mismo motor +0.5T 2.0T que el Envision 65438. El Chevrolet Explorer es más premium que el Buick Envision. Especialmente el sistema de energía, la salida de 1.5T del Explorer es mayor que la del Envision, y el 2.0T también es 9AT con más marchas. El Chevrolet Explorer tiene una sensación más deportiva que el Envision, mientras que el Envision parece más estable y majestuoso.
El Explorer tiene el mismo motor +0.5T 2.0T que el Envision 65438. El Chevrolet Explorer es más premium que el Buick Envision. Especialmente el sistema de energía, la salida de 1.5T del Explorer es mayor que la del Envision, y el 2.0T también es 9AT con más marchas. El Chevrolet Explorer tiene una sensación más deportiva que el Envision, mientras que el Envision parece más estable y majestuoso.
Acerca de Pathfinder:
El Chevrolet Explorer es el modelo oficial de Chevrolet. El Chevrolet Explorer adopta el último diseño familiar de Chevrolet y está equipado con motores 1.5T y 2.0T. 2016 165438 + El 14 de octubre, SAIC-GM anunció que el nuevo modelo nacional Chevrolet Equinox se denominó oficialmente "Explorer". El nuevo automóvil se lanzó oficialmente en la base de SAIC-GM en Wuhan y se lanzará en la Chevrolet Brand Night en vísperas del Salón del Automóvil de Guangzhou 2016. Según noticias anteriores, el Explorer se lanzará oficialmente en el primer trimestre de 2017.
Acerca de Envision:
El nombre chino de Buick ENVISION es "Envision". Como nueva generación del modelo estratégico global de GM, el diseño de apariencia del Buick Envision hereda la esencia del diseño del concept car ENVISION.
El Chevrolet Explorer es un nuevo SUV lanzado por Chevrolet. Tenemos una versión extendida 550T con tracción en las cuatro ruedas y 9 velocidades. Durante la etapa de experiencia dinámica, el autor sintió la potencia de torsión continuamente fuerte de este motor 2.0T. La potencia es feroz y directa, y no es ronca incluso a altas velocidades del motor. La potencia de salida parece estar oculta bajo tus pies todo el tiempo. Simplemente presiona el pedal del acelerador y la potencia que deseas llegará como esperabas. Junto con este 2.0T hay un 9AT, que también es el primer modelo nacional de Chevrolet equipado con una caja de cambios 9AT. Gracias al ajuste preciso del sistema de potencia y las piezas de la transmisión, este Chevrolet Explorer no solo tiene un excelente rendimiento de potencia, sino que también tiene cambios suaves como la seda. La caja de cambios también es bastante activa al cambiar de marcha, capaz de responder a la velocidad del vehículo y a las necesidades del conductor. Seleccione con precisión el mejor equipo. Hoy hablaremos de este motor 2.0T. Como todos sabemos, el par de salida del motor determina el rendimiento de aceleración del vehículo, pero en términos de datos de par máximo, el Chevrolet Explorer ha superado los sistemas de propulsión 2.0T equipados en Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen y Lexus, logrando Acelera de 0 a 100 km/h con 9AT h en 7,8 segundos, lo que es bastante bueno para un modelo SUV. Este es el colector de admisión y sus accesorios, que están hechos de materiales no metálicos. No solo son livianos y tienen buena plasticidad, sino que también hacen que la pared interior sea muy lisa, lo que reduce la resistencia de la admisión. La estanqueidad del sistema de admisión de aire afecta la estabilidad operativa del motor, la potencia y la economía de combustible del vehículo. Por lo tanto, se utiliza una junta tórica de goma integrada en la superficie de unión del colector de admisión y la culata, que es fácil de instalar y garantiza la estanqueidad. La misma forma de junta tórica coloidal se utiliza en la conexión entre la válvula del acelerador y el colector de admisión. Siempre que los pernos de fijación se aprieten según el par de apriete especificado, generalmente no habrá problemas de estanqueidad. Este tipo de junta tórica con función de sellado es en principio desechable. Después de todo, está sujeta a deformación por presión y altas temperaturas, y es propensa a envejecer y fallar. Para reducir el ruido de admisión y reducir el impacto del aire caliente en la cabina sobre el colector, el colector de admisión del Chevrolet Explorer también está equipado con dos cubiertas con algodón que absorbe el sonido, que desempeña un papel en el aislamiento térmico y la reducción del ruido. Durante el uso del vehículo, la placa del acelerador electrónico y la pared del tubo acumularán barro y carbón, lo que afectará la estabilidad en ralentí y la aceleración suave. Por lo tanto, los automóviles modernos tienen un proyecto de mantenimiento de "limpieza de la válvula del acelerador". Además, el sistema de admisión de aire del motor también integra sensores de temperatura del aire, sensores de presión de admisión de aire/medidores de flujo de aire y otros componentes relacionados con la medición de la admisión de aire. La ECU del motor recopila estos datos para consultar el volumen de inyección de combustible establecido. Además, el colector de admisión también tiene una función muy importante: el colector de admisión variable. Normalmente, un colector está dividido en dos canales mediante una placa de válvula dentro del colector. El conducto de admisión largo utiliza sobrealimentación inercial para hacer frente al funcionamiento a baja velocidad del motor, mientras que el conducto de admisión corto es responsable del funcionamiento a alta velocidad y facilita el suministro de suficiente aire.
A continuación, retire la tapa de la válvula. Los lados izquierdo y derecho del extremo delantero de la tapa de la válvula están equipados respectivamente con válvulas solenoides de sincronización de admisión y escape para accionar la sincronización de admisión variable. La tapa de la válvula está integrada con el puerto de llenado de aceite y el sistema de ventilación forzada del cárter. Generalmente, se instala un deflector de aceite para evitar que el aceite entre directamente en la tubería de ventilación forzada del cárter. También se utiliza una junta de goma de sellado integral entre la tapa de la válvula y la culata. Debajo de la tapa de válvulas se encuentra la culata, así como los árboles de levas de admisión y escape, el sistema de admisión continuamente variable, las bujías, las válvulas de admisión y escape, los sellos de aceite de las válvulas, etc. Todos reunidos en esta pequeña reunión. Para ser más ligeras, las culatas suelen estar fabricadas en aluminio. El extremo delantero de los árboles de levas de admisión y escape está equipado con una rueda dentada, y la rueda dentada está conectada al conjunto de la cadena de distribución. La cadena de distribución tiene las características de larga vida útil, libre de mantenimiento y silenciosa, por lo que el cambio de aceite y los trabajos de mantenimiento deben realizarse estrictamente de acuerdo con los intervalos de mantenimiento especificados por el fabricante para maximizar la vida útil de las piezas de distribución. Hay un paso de aceite lubricante en el centro de los árboles de levas de admisión y escape. Vale la pena mencionar que la leva y el eje del motor en general están integrados, pero este tipo de leva y eje del motor están separados, lo que requiere mayor tecnología para manejarlos. Al mismo tiempo, la leva puede fabricarse con materiales más resistentes al desgaste, lo que reduce los costes de material. Doble entrada y doble salida, cilindro único con cuatro válvulas, la válvula de escape adopta tecnología de llenado de sodio hueco para extender la vida útil.