¡Prueba mi auto Cadillac CT4 y habla sobre la configuración y apariencia de su carrocería!
Actualmente, CT4 no se ha probado en las principales tiendas 4S. Esta vez, gracias a un amigo, experimenté la prueba de manejo multimedia del CT4 con medio día de anticipación y tomé algunas fotos. Expreso mi agradecimiento de todo corazón de mi amigo ~ Ahora que la experiencia ha terminado, compartiré con ustedes mis sentimientos puramente subjetivos sobre CT4 desde la perspectiva de un consumidor común y entusiasta de los automóviles.
El motor delantero "FR" y la tracción trasera siempre han sido populares entre muchos fanáticos de los automóviles que aman conducir. Ahora el Cadillac CT4 considera el "FR" como uno de sus mayores puntos de venta y llega a nosotros.
Personalmente, sigo pensando que la apariencia del CT4 es bastante buena. Puede considerarse como el diseño unificado de esta generación de modelos Cadillac, que está muy en línea con la estética de un hombre heterosexual como yo.
El perfil lateral del CT4 es casi exactamente igual que el del ATS. Realmente son del mismo origen.
Porque acababa de ir a una tienda de 4S para probar un CT5 el día antes de probar el CT4. Las similitudes y diferencias entre los dos en varios aspectos todavía son muy obvias para mí, personalmente. CT4 también es un modelo de gama alta, no es tan bueno como el CT5. La versión superior del modelo carece de pinzas MRC, MLSD y Brembo. El impacto que tendrán en la experiencia de conducción real se discutirá aquí primero. mencionarse más adelante.
Es esta "vieja cara" otra vez. El motor 2.0T con nombre en código LSY tiene apenas 4 caballos de fuerza menos que el del CT5. Ahora se usa en casi todos los modelos de GM. Este VI Nacional realmente permite a los OEM ahorrar dinero si pueden.
La caja de cambios del 8AT no utiliza una palanca de cambios electrónica como la del CT5. Yo personalmente prefiero esta palanca de cambios mecánica.
No hay duda sobre el poder de CT4, pero de hecho no es tan violento como el ATS en la era LTG anterior. Me pregunto si habrá un ajuste especial oficial en el futuro ~. En cuanto a la caja de cambios, siento que este 8AT es el del ATSL anterior. La plataforma es más que suave, pero la velocidad de cambio no es tan rápida como la del nuevo 10AT y el 8AT de ZF. Interrupción de energía durante el cambio Aunque es realmente corto, se destaca en la comparación. Sí, personalmente especulo que esta es una de las razones por las que el CT4 es más de 100 kilogramos más liviano que el CT5 y acelera solo un poco más rápido. ?Aunque los frenos no están apoyados por pinzas de freno Brembo como el modelo superior CT5, la fuerza de frenado sigue siendo buena, en teoría no hay problema para cambiarla. La posición del puente de la pinza es exactamente la misma que la del ATS anterior y se puede cambiar. utilizado directamente.
Las ruedas negras obsidiana 235?40?r18 son las mismas que las del CT5, pero los neumáticos CT4 usan neumáticos Continental para todas las estaciones, y el agarre definitivamente no es tan bueno como el de la PS4S, lo cual es la configuración superior del CT5.
El CT4 se siente similar al CT5 cuando empiezas por primera vez, pero el recorrido de la suspensión delantera será más suave, lo que le dará a la gente una sensación más cómoda. Es algo similar a mi 325i, pero en general la parte media y trasera. secciones El rebote y el apoyo todavía están vigentes, lo que puede dar a la gente una confianza relativamente fuerte. ?La sensación de la dirección es similar a la del CT5, que es relativamente pesado. ?Como "automóvil pequeño" con diseño FR, debes desactivar el programa de estabilidad para experimentar la diversión de derrapar. El CT4 hace un muy buen trabajo en este sentido, siempre que el control de tracción esté desactivado. El automóvil se volverá flexible. Levántese, apague el programa de estabilización y luego podrá derrapar directamente en su lugar y hacer un giro en U. Y la suspensión bien apoyada también te dará una sensación de seguridad. ?Sin embargo, el problema de no tener LSD se refleja en este momento cuando el CT5 patina en la parte trasera del automóvil, siempre que corrija ligeramente el volante, puede pisar el acelerador con seguridad y con valentía. Es muy obediente, pero el CT4 obviamente será más difícil de controlar, y quizás gracias al trabajo de MRC, el chasis del CT5 siempre te dará una sensación muy ordenada ya sea que estés pasando un badén o conduciendo intensamente, mientras que el frente del CT4 La sección es suave y quedará un poco suelta al pasar por caminos irregulares, pero esto es solo para el CT5 con suspensión electromagnética MRC. Tengo que elogiar la configuración nacional de Cadillac. Tiene un rico conjunto de configuraciones de hardware al mismo nivel y precio.
El panel de instrumentos es exactamente el mismo que el CT5. Mucha gente se queja de la necesidad de un instrumento LCD completo. De hecho, personalmente creo que este instrumento semi-LCD es de mayor calidad para conductores como nosotros.
El panel de control del programa electrónico del vehículo es similar al CT5, excepto que la ubicación se ha movido al final cerca de la caja del apoyabrazos.
Los altavoces BOSE son muy buenos, con frecuencias medias-bajas sobresalientes, y son muy adecuados para escuchar música americana como el hip-pop.
Este asiento trasero se siente casi al mismo nivel que un automóvil de Clase A hace unos años y parece muy estrecho.
El espacio interior del CT4 parece reducido, similar al de algunos autos de clase A. La atmósfera interior general es casi la misma que la del CT5. Personalmente, eso es lo que siento. No solo refleja la sensación deportiva, sino que también crea la textura de marca de lujo que debe tener un automóvil.
El CT4 es realmente un "coche pequeño" muy interesante, pero su pequeño tamaño es tanto su punto de venta como su defecto. Entre todos los coches básicos de marcas de lujo que hay actualmente en el mercado, el CT4 es definitivamente el más divertido y el que tiene más personalidad. Tal posicionamiento está destinado a ser imposible de vender bien en China. Me encanta conducir y tener personalidad. Es un "gran juguete" para los jóvenes, pero insistir en la individualidad y lograr el propio "pequeño pero hermoso" no es otra forma de sobrevivir. Personalmente, todavía espero que el mercado automovilístico nacional pueda ser más personalizado. Después de todo, automóviles como el CT4 ya tienen demasiadas opciones para un uso doméstico cómodo. En la era actual de regulaciones de emisiones cada vez más estrictas y la "gran tendencia" de los vehículos eléctricos, es realmente digno de elogio que se pueda lanzar un automóvil de este tipo.
Autor: PlanB (conserve este texto al reimprimir, de lo contrario será denunciado por plagio) Fotógrafo: PRIME