Red de conocimientos turísticos - Guía para elegir días propicios según el calendario chino - La forma correcta de remojar vino de ciruela verde
La forma correcta de remojar vino de ciruela verde
El método de elaboración del vino de ciruela es el siguiente:
Ingredientes: 10 libras de ciruelas verdes, 2 libras de azúcar moreno y 10 libras de alcohol.
1. Echar las ciruelas verdes en un recipiente, añadir un poco de sal y dejarlas en remojo durante diez minutos.
2. Colocar las ciruelas lavadas en un lugar fresco y ventilado para que se sequen. No lo expongas directamente al sol, solo sécalo con un paño.
3. Preparar una botella de remojo de 20 litros, limpiarla y secarla sin ningún tipo de humedad.
5. En el fondo de la botella se colocan las ciruelas secas y picadas.
6. Untar ciruelas verdes en el fondo de la botella, luego esparcir una capa de azúcar moreno, y luego esparcir azúcar moreno de ciruela verde.
7. Después de disponer las ciruelas verdes y el azúcar, verter vino de buena calidad y sellar.
8. Finalmente se acabó el vino de ciruela y se solucionó el problema.
上篇: ¿Qué otros nombres existen para la gorra con visera? 下篇: La historia de Qingdao como puerto militarLa historia del puerto comenzó en el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes. ¿Cuándo se originó la historia portuaria de Qingdao? En la tarde del 6 de octubre de 2018, Lin Yuhai, director del Instituto de Arqueología y Protección de Reliquias Culturales de Qingdao, dijo en una entrevista con periodistas que la historia del puerto de Qingdao se remonta al puerto de Langya (hoy Langyatai) durante la primavera y Período de Otoño y Período de los Reinos Combatientes En ese momento, se llamaba Puerto Langya. Es uno de los cinco puertos principales de la antigua China. Hay muchos registros sobre el puerto de Langya en documentos relevantes del Período de Primavera y Otoño y del Período de los Reinos Combatientes. Entre ellos, "Guanzi" registra: "Huan Gong viajaba hacia el este y le preguntó a Guan Zhong ...". También está registrado: "Qi Huan viajará hacia el este y llegará a Langya en el sur". Desde aquí se puede ver que el puerto de Langya era muy famoso en Qi Huangong (685-642 a. C.). Después de que Qin Shihuang unificó China, patrulló el este cinco veces y Langya tres veces. En 219 a.C., cuando el Primer Emperador de Qin llegó a Langya, Xu Fu, un alquimista, escribió que había tres montañas sagradas en el mar donde se podía obtener el elixir de la inmortalidad, por lo que decidió enviar a Xu Fu y a otros a " busca inmortales en el mar." Después de que Qin Shihuang llegó al puerto de Langya por tercera vez, Xu Fu mintió diciendo que había peces grandes en el mar y que no podía recuperar el elixir. Qin Shihuang "ordenó a quienes entraron al mar que capturaran enormes aparejos de pesca y esperaran a que los peces grandes dispararan con ballestas. Se puede ver que las condiciones de navegación aquí no solo son superiores, sino que también los productos pesqueros y el armamento están completos". Según los registros de "Registros históricos" y "Han Shu", el emperador Wu de la dinastía Han visitó Langya unas cinco veces. Se puede decir que desde el período de primavera y otoño hasta el período del emperador Wu de la dinastía Han, el puerto de Langya siguió siendo muy próspero y también fue uno de los puertos marítimos más grandes del norte. El director Lin Yuhai, que una vez floreció en el puerto de Jiaozhou, dijo a los periodistas que, según investigaciones arqueológicas en Jiaonan, Jiaozhou y otros lugares, el puerto de Langya había sido destruido desde la dinastía Han Occidental. Durante las dinastías Sui y Tang, la dinastía Tang estableció Banqiao (hoy Jiaozhou). Con el ascenso de Banqiao, el puerto de Langya ha sido ignorado gradualmente. Durante las dinastías Sui y Tang, el gobierno oficial utilizó la desembocadura de la bahía de Jiaozhou como una importante ruta de transporte marítimo para comunicarse con Corea del Norte. Durante la dinastía Song, el comercio prosperó, los intercambios económicos y culturales con Japón y Corea del Norte se hicieron más frecuentes y se convirtió en uno de los principales puertos marítimos de China. En el tercer año de Zhezong Yuanyou de la dinastía Song (1088), se estableció como una empresa Banqiao y las actividades económicas y comerciales en Jiaozhou y Haikou se volvieron cada vez más activas. Durante las dinastías Yuan y Ming, debido a la sedimentación del río Yunxi, el río Jiaolai y el río Dagu, la costa se trasladó a Tabutou. Durante la dinastía Ming, la bahía de Jiaozhou había formado una comunidad portuaria, y Qingdao no era sólo un puerto comercial, sino también un importante lugar de defensa costera. Durante el período Wanli de la dinastía Ming, el gobierno Ming abrió el puerto de Qingdao. Xu Ting, quien era el magistrado del condado de Jimo en ese momento, sugirió al tribunal que los cuatro puertos de Jinkou, Shazikou y el puerto de Qingdao (hoy Xiao Qingdao) , y Cangkou debería abrirse. El puerto también estaba ubicado en el muelle de la Torre Jiaozhou. Al final de la dinastía Qing, Qingdao ya era un lugar de reunión para los pescadores. En el octavo año de Xianfeng (1858), el gobierno Qing estableció Dongguan. En el cuarto año de Tongzhi (1865), Dongguan se estableció en Qingdaokou, Nugukou y Tabutou. "Se puede decir que el puerto marítimo de Jiaozhou ha sido glorioso durante más de mil años después del puerto de Langya", dijo Lin Yuhai a los periodistas. La bahía de Jiaozhou desapareció. El director de Qingdao Port Rising, Lin Yuhai, dijo a los periodistas que en 1897, Alemania en ese momento encontró una excusa para ocupar la bahía de Jiaozhou. En ese momento, el geólogo alemán Stehofen dirigió un equipo de expertos para realizar investigaciones de campo desde el Mar de China Meridional hasta la costa de Dalian, y finalmente determinó que la costa este de la Bahía de Jiaozhou era el puerto más adecuado para la construcción, mientras que el Puerto de Tabutou en Jiaozhou La bahía fue bloqueada debido a la sedimentación. Después de que los alemanes ocuparon Qingdao, dieron prioridad al desarrollo del puerto. Comenzaron a construir un rompeolas en la bahía de Jiaozhou en 1899 y un pequeño puerto en 1901. En marzo de 2004, se completaron los 65438+5 atracaderos en la costa norte del muelle No. 1 de Dagang. En 1908, se construyeron uno tras otro los muelles segundo, cuarto y quinto y el puerto de Chuanqu. En 1906, se construyó en el Muelle 5 el muelle flotante más grande de Asia, de 16.000 toneladas. En los primeros días de la fundación de Qingdao, la construcción del Qianhai Trestle abrió el preludio histórico de la construcción del puerto de Qingdao en los tiempos modernos. Después de que Alemania ocupó Qingdao, comenzó a construir el puerto de Qingdao a gran escala. En 1899, se inició el proyecto de construcción del puerto de Qingdao. Con la finalización del puerto de Qingdao y el ferrocarril Jijiao, Alemania implementó una política de libre comercio en Qingdao y rápidamente estableció el centro comercial costero Qingdao-Shandong. El 17 de abril de 1899, China y Alemania firmaron las "Medidas fiscales y de despacho de aduanas de Qingdao" e implementaron el sistema de puerto libre. Seis años más tarde, el puerto libre se transformó en zona aduanera y el puerto de Qingdao se convirtió en un puerto importante en el norte de China. Antes de la apertura del puerto de Qingdao, Yantai era el puerto más grande de Shandong. La construcción del puerto de Qingdao llevó al puerto de Yantai de la prosperidad al declive. La apertura del ferrocarril Jijiao hizo que parte de las mercancías fluyeran hacia el este, hacia Qingdao, y luego la apertura del ferrocarril Jinpu hizo que parte de las mercancías fluyeran hacia el norte, hacia Tianjin. El volumen comercial del puerto de Yantai entre 1901 y 1902 alcanzó los 456 millones, mientras que el volumen comercial del puerto de Qingdao desde 1903 fue sólo de más de 10 millones. Con la finalización del puerto de Qingdao y el ferrocarril Jijiao, y la implementación del sistema de puerto libre alemán en Qingdao, la mayoría de las mercancías fueron atraídas desde Yantai a Qingdao. En 1906, el tercer año después de la apertura del ferrocarril Jijiao, el volumen comercial del puerto de Qingdao superó al del puerto de Yantai, 35 años antes de la apertura del puerto. En 1905, los ingresos comerciales del puerto de Yantai fueron de 871.607 y los de Qingdao de 545.150. En 1906, el puerto de Qingdao había aumentado a 863.430 y el puerto de Yantai se había reducido a 818.322. Los ingresos comerciales del puerto de Qingdao aumentaron un 58,3%, mientras que los del puerto de Yantai disminuyeron un 6,1%. A finales de la primera mitad de 1907, la Aduana de Qingdao ocupaba el séptimo lugar entre las 36 aduanas del país, sólo superada por Shanghai, Guangzhou, Tianjin, Hankou, Shantou y Zhenjiang, reemplazando al puerto de Yantai como el principal puerto comercial de Shandong. En 1912, ocupaba el sexto lugar en el país. En 1922, China recuperó la soberanía sobre Qingdao de manos de los japoneses. En 1929, después de que el gobierno nacionalista se apoderara de Qingdao, se estableció como ciudad especial. Durante este período, la construcción municipal, industrial y comercial de Qingdao se desarrolló. El ferrocarril Jijiao ya no fue fácilmente interrumpido por la guerra, el transporte se desarrolló cada vez más y el comercio portuario de Qingdao también surgió gradualmente. En la década de 1930, la construcción del puerto de Qingdao entró en su segundo clímax.