Red de conocimientos turísticos - Guía para elegir días propicios según el calendario chino - ¿Cuáles son las plataformas para reservar hoteles?
¿Cuáles son las plataformas para reservar hoteles?
Las plataformas para reservar hoteles incluyen: Meituan APP, Ctrip, Qunar APP, Tuniu APP y Home Inn APP.
1. APLICACIÓN Meituan
La APLICACIÓN Meituan es muy conocida y cubre una amplia gama de áreas. No solo puede ayudarlo a reservar hoteles, sino también brindarle servicios integrales como comida, comida para llevar, viajes y películas, lo que hace que su vida diaria sea más fácil y conveniente.
2. Ctrip Travel
Ctrip es un software práctico que puede ayudarle a reservar rápidamente hoteles, comprar boletos para atracciones, boletos de viaje y boletos de avión, ayudándolo a completar su viaje en uno. dejar de servir.
3. APLICACIÓN Qunar
Esta aplicación puede ayudarte a reservar hoteles y billetes de avión, así como muchos coches compartidos, así como a comprar traslados al aeropuerto y billetes de tren. Esta información de viaje puede ayudarle a organizar mejor su ruta de viaje.
4. APLICACIÓN Tuniu
El uso de la APLICACIÓN Tuniu puede facilitar que todos puedan unirse a un grupo o una visita autoguiada, o comprar boletos de crucero y ferry, así como varios visados, haciendo que viajar sea más fácil. conveniente, permitiendo que todos encuentren mejor un lugar para vivir.
5. Aplicación Home Inn Express
La aplicación Confucian es un software de cliente móvil especialmente diseñado para usuarios de iPhone, que cubre más de 300 ciudades y más de 2200 servicios de cadenas hoteleras, lo que permite a las personas mejorar. para encontrar el tipo de hotel que te gusta.
上篇: Base de incubación de emprendimiento estudiantil de la Universidad de Shaoguan 下篇: ¿Cuándo llegará el avión al parque Gaozhou Yingzhou? ¿Es similar a la imagen? El avión de combate utilizado por nuestros voluntarios en la Guerra para Resistir la Agresión de los EE.UU. y Ayuda a Corea - el avión de combate MiG-15 (en ruso: миг-15, en inglés: MIG-15), fue diseñado por la Oficina de Diseño de Aeronaves soviética Mikoyan-Levich y proporcionado por la OTAN. Su apodo es "Fargot". Según las estadísticas, la producción total de aviones de combate MiG-15 supera los 16.500, lo que lo convierte en el avión a reacción más grande fabricado por la Unión Soviética. . El MiG-15 adopta el método de entrada de aire por la nariz. Sobre el fuselaje hay un dosel en forma de burbuja que sobresale de los asientos. En la parte delantera de la máquina, el flujo de aire se divide en corrientes izquierda y derecha mediante la partición de la entrada de aire. Las alas están ubicadas en la parte delantera de la parte media del fuselaje, con un ángulo de barrido de 35 grados, y debajo de las alas se pueden colgar dos tanques de combustible auxiliares o bombas. Por lo tanto, el MiG-15 es el primer avión práctico de ala en flecha de la Unión Soviética y ha comenzado a tomar forma como un avión a reacción moderno. Las alas atraviesan el fuselaje y las particiones de las tomas de aire dividen el flujo de aire en cuatro corrientes. Se coloca una cierta cantidad de plomo en el borde de ataque del ala para reducir los requisitos de rigidez torsional del ala. El avión no está equipado con radar y no tiene capacidades de combate en todo clima. Poco después de que el MiG-15 fuera puesto en producción, estalló la Guerra de Corea, lo que le dio al MiG-15 una excelente oportunidad para la verificación real del combate. En el campo de batalla coreano, el principal oponente del MiG-15 es el caza estadounidense F-86 Sabre. El MiG-15 es superior al F-86 en términos de velocidad máxima, índice de ascenso a media altitud, índice de aceleración y techo máximo, y es inferior al F-86 de ala 4/3 en rendimiento de giro. Al mismo tiempo, su estabilidad y maniobrabilidad a altas velocidades no son tan buenas como las del F-86. Los movimientos a gran escala a altas velocidades provocarán que se detenga, lo que provocará que los novatos no puedan resolver el problema y tengan que abandonar. el avión. El MiG-15 tiene una potencia de fuego extremadamente poderosa. La potencia de fuego de la ametralladora H-37 de 37 mm y la ametralladora HC-23km de 23 mm es mucho mayor que la de la ametralladora F-86 Tipo 6 de 12,7 mm. El MiG-15 regresó sano y salvo con más de 200 balas de 12,7 mm, mientras que el F-86 alcanzado por el proyectil MiG-15 de 37 mm casi escapó de heridas graves o fue derribado. Sin embargo, la velocidad de disparo de estos cañones es lenta y el MiG-15 solo tiene una mira óptica relativamente simple y no puede controlarse de manera estable a altas velocidades, lo que hace que el MiG-15 solo sea mejor para interceptar bombarderos que en combate aéreo con aviones de combate. . Aunque el MiG-15 tuvo ventajas geográficas y de distancia en la Guerra de Corea, el F-86, que solo podía permanecer debajo del tanque de combustible auxiliar por un corto tiempo, pudo suprimir efectivamente las operaciones del MiG-15. Junto con consideraciones políticas soviéticas, el área de combate efectiva del MiG-15 se limitó al llamado corredor MiG. El caza a reacción de alto nivel subsónico diseñado por la Oficina de Diseño de Aeronaves Mikoyan de la antigua Unión Soviética realizó su primer vuelo en junio de 1947, y su versión mejorada fue el MiG-15 Bis. Equipado con la Fuerza Aérea China en 1950. Shenyang Aircraft Industry Company es un caza a reacción monoplaza y monomotor de alto nivel subsónico controlado por el MiG-17 de la antigua Unión Soviética. Voló por primera vez en julio de 1956. El F-5 es un avión de combate monoplaza, monomotor, con entrada de morro y ala media inclinada hacia atrás. El ala en flecha tiene un diseño de ala única con un ángulo de barrido de 45° y una estructura de doble larguero. En el interior de las alas hay flaps retráctiles que se pueden bajar en diferentes ángulos durante el despegue y el aterrizaje. Los alerones están situados en la parte exterior del ala y tienen un rango de ángulo de desviación de 18°. Hay un compartimento para el tren de aterrizaje en la raíz del ala y el tren de aterrizaje principal está instalado en dos compartimentos del ala. El fuselaje adopta una estructura semimonocasco totalmente metálica y la forma es un fuselaje aerodinámico con una sección transversal circular. Entrada de aire frontal redonda. El fuselaje trasero está equipado con un freno de aire maniobrable. La cola vertical de la cola se divide en secciones superior e inferior, la sección inferior se fija en el marco inclinado de carga del fuselaje trasero y la sección superior es extraíble. El ángulo de barrido vertical de la cola es de 55° 41′. El borde de salida de la aleta vertical es el timón, con un ángulo de giro de 25°. El ángulo de barrido de la cola horizontal es de 45° y está instalado en la parte superior de la sección inferior de la cola vertical. El elevador en el borde de salida puede girar 32° hacia arriba y 16° hacia abajo. El tren de aterrizaje del triciclo delante del tren de aterrizaje es una sola rueda. El tren de aterrizaje de morro está instalado en el espacio para ruedas en la parte inferior del fuselaje delantero y el tren de aterrizaje principal está instalado en el ala. El tren de aterrizaje principal está equipado con amortiguadores y el tren de aterrizaje delantero está equipado con amortiguadores y amortiguadores. La presión del neumático principal es de 8,34×105 Pa (8,5 kg/cm2). La cabina es una cabina individual sellada con una tapa de escotilla que se puede desechar en caso de emergencia. El asiento es eyectable, lo que permite a los pilotos descender del avión de forma rápida y segura en caso de emergencia. El sistema de control del sistema está controlado de forma estricta. Las alas de los alerones y las alas del elevador son eléctricas. El sistema hidráulico se utiliza para retraer el tren de aterrizaje, flaps, frenos de velocidad, boquillas ajustables y controlar los alerones. El sistema de aire acondicionado se utiliza para frenar, sellar la cabina, retraer el tren de aterrizaje de emergencia y frenar de emergencia. La central eléctrica está equipada con un motor a reacción centrífugo WP-5 con postquemador. El empuje máximo es de 25,50 kN (2600 kg) y el empuje del postquemador es de 33,15 kN (3380 kg). Hay 1.170 kg de combustible en el motor y hay dos depósitos de combustible auxiliares externos de 400 litros. El equipo aerotransportado incluye una estación de comando de onda ultracorta, radiobrújula, radioaltímetro, receptor de baliza, identificador de amigo o enemigo, protector de cola, telémetro, etc. Armas: dos cañones de 23 mm están instalados debajo del lado izquierdo de la nariz y un cañón de 37 mm está instalado debajo del lado derecho de la nariz. La capacidad de reserva es de 200 rondas. El avión está equipado con una mira óptica semiautomática y dos cámaras. Se pueden colgar bombas de 100 a 250 kg debajo de las alas izquierda y derecha.