¿Cuáles son las características del helicóptero artillado Apache? El AH-64 es el helicóptero de ataque de máximo rendimiento en la actualidad. Su poderosa potencia de fuego y su grueso blindaje lo hacen volar por el campo de batalla como un tanque pesado. No importa el día o la noche, no importa qué tan malo sea el clima, puede encontrar y destruir enemigos a voluntad y no teme casi por completo a las armas enemigas. \x0d\x0d\Details\ Rendimiento, capacidad para resistir el fuego enemigo, capacidad de carga, etc. Por ejemplo, el AH-64 no teme a las balas de 7,62 mm, pero también puede resistir balas de 12,7 mm (calibre 50). Al mismo tiempo, incluso si es alcanzado por una bomba altamente explosiva de nivel milimétrico, aún puede volar de regreso a la base. \x0d\El fuselaje está diseñado para resistir un impacto de 20G (20 veces la gravedad) sin dañar a la tripulación. El tanque de combustible también está diseñado para resistir un impacto de choque y cerrarse automáticamente. \x0d\El nuevo helicóptero del ejército estadounidense ha sido equipado desde el principio de su diseño con un dispositivo para suprimir las señales infrarrojas. Los misiles infrarrojos son la principal amenaza para los aviones de baja altitud. Las marcas en las ojivas de los misiles infrarrojos lanzados por el enemigo se localizan principalmente en los tubos de escape calientes de los motores de turbina de gas. Una forma de reducir la eficacia de dicho marcador de misil es mezclar el aire caliente del escape del motor del helicóptero con una gran cantidad de aire frío, manteniéndolo fuera del fuselaje y aislando el tubo de escape para que el misil no lo "vea". Metal caliente. El supresor de infrarrojos "Agujero Negro" del AH-64A Apache es muy capaz en este sentido. \x0d\Equipment\x0d\Los helicópteros también requieren contramedidas electrónicas (ECM) para sobrevivir en el campo de batalla moderno. Las contramedidas electrónicas son una tecnología altamente confidencial y en constante desarrollo, y sus instrumentos y desempeño generalmente se mantienen en secreto, pero una "caja negra" típica probablemente incluya los siguientes instrumentos y equipos: \x0d\ (1) Receptor de advertencia de radar: usado Advierta a los que están en a bordo que están siendo rastreados por el radar enemigo para que puedan tomar medidas evasivas. \x0d\ (2) Radar Jammer: emitirá señales de interferencia para bloquear e interferir con los radares enemigos. \x0d\ (3) Separador de cables de interferencia: emitirá una nube cubierta de metal, que puede absorber fuertemente frecuencias de radar específicas, interferir con las pantallas de radar enemigas y ocultar objetivos reales. \x0d\ (4) Lanzagranadas térmicas: se puede utilizar para "engañar" a los misiles infrarrojos. \x0d\ (5) Bloqueador de infrarrojos: en términos generales, se trata de un "ladrillo" calentado electrónicamente instalado en la cola de un helicóptero. Puede emitir rayos infrarrojos muy fuertes de una longitud de onda específica para confundir los componentes sensibles de las ojivas de misiles enemigos. . El modelo de bloqueador de infrarrojos existente es ALQ-144. Al mismo tiempo, debido a su apariencia única, también se le conoce como "bola de discoteca". \x0d\Todo este equipo avanzado hace que los helicópteros estadounidenses sean los mejores del mundo. Eso no quiere decir que sea imparable, pero sigue siendo bastante sólido en comparación con los helicópteros militares estadounidenses de la época de la guerra de Vietnam. En cuanto a la capacidad de carga, la experiencia de combate en las selvas del sudeste asiático ha superado la capacidad de operar en climas cálidos y se ha convertido en una de las condiciones necesarias para el diseño de todos los nuevos helicópteros. El número mágico "4000/95" se utiliza para medir el rendimiento de los helicópteros. Este gráfico muestra el rendimiento del helicóptero en un ascenso vertical con una aceleración del 95% a 95 grados Fahrenheit (35 grados Celsius) bajo carga estándar. Esta situación se acerca a las peores condiciones de funcionamiento de los motores (las turbinas de gas pueden producir una potencia máxima en aire frío y una potencia mínima en climas cálidos y húmedos) que pueden encontrarse en el Golfo Pérsico y Panamá. Este criterio es muy razonable cuando se considera la ubicación geográfica del lugar del malestar mundial. \x0d\ Caminar por el Apache te da la impresión de que nadie realmente diseñó este avión, solo un grupo de tipos con los ojos vendados juntando algunas piezas con pasta y cinta adhesiva. Las alas de su rotor estaban caídas, su fuselaje estaba inclinado en un ángulo casi irrazonable y muchas partes sobresalían de un lado o del otro. No malinterpretes a Apache sólo por esto. Ya sabes, Apache es el mejor y más completo sistema de armas del mundo. \x0d\ Su carrocería es principalmente de aleación de aluminio y el capó está diseñado para soportar el peso del personal de mantenimiento y usarse como plataforma de trabajo. Además, toda la máquina está diseñada para plegarse y empaquetarse para facilitar el transporte en varios aviones de transporte de la fuerza aérea. Los dos motores del \x0d\ son General Electric T-700-GE-701C, cada uno con 1800 caballos de fuerza. Están conectados a un tren de transmisión principal convencional, con el rotor de cola impulsado por un eje de hélice que pasa por la cola.

Este rotor de cola, como todos los helicópteros tradicionales de un solo rotor, se utiliza para equilibrar el par de rotación del rotor principal para mantener la actitud de vuelo correcta. El rotor principal en la parte delantera del avión está instalado encima del sistema de transmisión y tiene cuatro palas grandes, por lo que es más efectivo que los rotores de dos palas de los anteriores UH-l y AH-1. Más palas aumentan la sustentación de un helicóptero y vuela de manera más suave y silenciosa. Sin embargo, debe haber suficiente potencia del motor para sostenerlos a altas velocidades, y se deben utilizar buenas técnicas de ingeniería para diseñar una cabeza de rotor que mantenga su equilibrio y control y esté firmemente conectada al fuselaje. Algunos diseños de helicópteros soviéticos incluso tenían cinco o seis palas. \x0d\De hecho, cuando la mayoría de las personas escuchan el sonido familiar de un helicóptero, descubren que los rotores del helicóptero han cambiado de dos a cuatro, y de un "silbido" a un rugido bajo. \x0d\Edite este sistema de párrafo\x0d\La mayoría de las "cajas negras", como la aviónica, están instaladas en los dispositivos de reducción de resistencia a ambos lados del fuselaje delantero. Estos dispositivos se convierten en escalones para que las personas suban a la cabina del Apache. La cabina en sí está dividida en la parte delantera (para el copiloto y el artillero) y la parte trasera (para el conductor) por un grueso panel transparente a prueba de balas. El cristal de la cabina tiene un diseño completamente plano. Esta forma especial tiene como objetivo principal reducir el reflejo de la luz solar, ya que el reflejo de la luz solar expondrá la posición del helicóptero y permitirá que el enemigo lo descubra. La estructura blindada de la cabina puede resistir impactos directos de proyectiles altamente explosivos de 23 mm. La parte delantera y trasera de la cabina del AH-64 contienen los controles de vuelo estándar y las pantallas necesarias para controlar el vuelo del helicóptero. Además, cada tripulante del barco también dispone de su propia instrumentación para sus tareas específicas. \x0d\El más importante de ellos es el sistema de sensor de visión nocturna piloto y de visión calibrada para adquisición de objetivos de Martin Marietta (ahora fusionado con Lockheed) (TADS/PNVS), instalado en el cabezal de la máquina ARPA Strange. El "Sistema de detección de visión nocturna del piloto" se encuentra encima de la torreta del Apache e incluye una mira de imágenes térmicas (similar a las utilizadas en los vehículos Abrams y Bradley) que se mueve en sincronía con el casco de vuelo del piloto. El casco tiene un diseño excepcional que se ajusta a la forma de la cabeza de cada miembro de la tripulación para que pueda apuntar a las armas y sensores del helicóptero simplemente girando la cabeza. \x0d\Este sistema se puede utilizar en cualquier momento, independientemente del mal tiempo de Apache. Se puede utilizar en condiciones de niebla densa, polvo o de noche. Lo que ve el piloto se mostrará en una pequeña pantalla circular en el casco, ubicada frente al ojo derecho. Esta pantalla delantera también mostrará otra información de navegación y control de fuego para que el piloto pueda obtener todo tipo de información necesaria en el campo de batalla en cualquier momento. \x0d\Otros instrumentos en el panel de control están especialmente diseñados para que la visión nocturna del piloto no se vea afectada incluso si las luces están apagadas. La mayoría son pantallas llamadas "delgadas", que muestran diversa información en línea recta, pero también hay algunos indicadores redondos que se pueden ver en el tablero de un automóvil. Cuando se diseñó originalmente el Apache, la configuración de la cabina se consideraba de última generación. La próxima generación de Apaches (como el modelo AH-64D Longbow Apache) reemplazará la mayor parte de la instrumentación actual con grandes pantallas electrónicas multifunción controladas por computadora. \x0d\ El principal sistema de navegación del Apache es el Sistema de Referencia de Actitud-Dirección de Vuelo (AHRS) de Lipton, que ahora es equipo estándar en la mayoría de los helicópteros del Ejército. Este sistema de referencia de rumbo se puede combinar con el sistema de medición de velocidad Doppler ASN-137 (se trata de un radar que mira hacia abajo y que puede detectar varios movimientos en relación con el suelo). En unas pocas horas, AHRS puede "moverse" de un lugar fijo a otro. Por lo tanto, la mayoría de los Apaches están equipados con un receptor "GPS" de navegación por satélite frente a su cabina para que el artillero pueda ingresar la información correcta a mano. Pronto, se instalará un sistema AHRS ligeramente modificado, y el AHRS podrá recibir automáticamente la información más reciente del GPS. \x0d\ es el sistema de control principal del sistema de armas Apache en la cabina delantera. Aunque las armas se pueden disparar tanto desde la cabina delantera como desde la trasera, el tirador en la cabina compartida es el principal responsable de apuntar a las armas del Apache. El sistema de armas del Apache está dirigido al sistema TADS/PNVS instalado debajo de la torreta de inducción del morro. El sistema incluye otro sensor "infrarrojo orientado hacia adelante", una cámara de televisión diurna, un sistema óptico de aumento de visión directa, un telémetro láser y un colimador láser para armas guiadas por láser. El casco de vuelo que lleva el artillero también está equipado con una mira montada en la parte trasera, así como una pantalla frontal que puede mostrar objetivos e información relacionada.