¿Qué país construyó el ferrocarril Longhai?
Finales de la dinastía Qing
El ferrocarril Bianluo de Bianliang (hoy Kaifeng) a Luoyang se construyó basándose en el ramal del ferrocarril Lu-Han. 1904 10 Se inicia la construcción en dirección este y oeste, a partir de la estación de la línea principal. Terminado en febrero de 1909 65438+, con una longitud total de 183 km.
Durante la República de China
En septiembre de 1912, el gobierno de Beiyang firmó un contrato de préstamo con Bélgica para construir un ferrocarril Longhai de 1.800 kilómetros, que se construyó de este a oeste sobre la base del ferrocarril Bianluo. Los dos proyectos comenzaron su construcción al mismo tiempo en mayo de 1913. 1965438 + En mayo de 2005 se abrió al tráfico el tramo Kaifeng-Shangqiu-Xuzhou, con una longitud total de 277 kilómetros. En septiembre del mismo año, se completó el tramo de 30 kilómetros desde Luoyang hasta el templo Guanyin. En mayo de 1920, el gobierno de Beiyang firmó un contrato de préstamo con Bélgica y los Países Bajos para continuar la construcción del ferrocarril Longhai. La sección este de Xuzhou a Haizhou Dapu tiene 198,3 km. La construcción comenzó en 1920 y se completó en 1923. La línea al oeste del Templo Guanyin en la sección occidental se completará en junio hasta Lingbao 1927+01.
Después de que se estableció el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de Nanjing en 1928, decidió continuar construyendo el Ferrocarril Longhai. El tramo de Tongling (Tongguan) tiene 72 km de largo. La construcción comenzó en junio de 19301 y se completó en febrero de 1931. El tramo de Tongxi (xi'an) tiene 131 km de largo. La construcción comenzó en agosto de 1932 y se completó en febrero de 1934. El tramo Xibao (Baoji) tiene 173 kilómetros de largo. La construcción comenzó en junio de 1935 y se completó en febrero de 1936. El tramo se construyó gracias a un préstamo de Bélgica que se reembolsó a Geng. La adquisición de materiales extranjeros para los tramos de Tongxi y Xibao corre a cargo de un consorcio francés.
El tramo de Baoji a Tianshui del ferrocarril Longhai tiene 154 kilómetros de longitud. Este proyecto ferroviario era complejo y arduo, y el gobierno de Nanjing siguió deteniendo la construcción y realizando cambios. Desde mayo de 1939 hasta febrero de 1945, se necesitaron casi 7 años para apenas completarlo. Se produjeron continuos deslizamientos de tierra después de que se abrió al tráfico y se le llamó el "cecum" del ferrocarril Longhai.
Período de la Nueva China
Después de la fundación de la Nueva China, la construcción de la sección de Tianshui a Lanzhou continuó hasta abril de 1950 y se completó en julio de 1953. En este punto, todo el ferrocarril Longhai se completó y se abrió al tráfico. Después de 1955, comenzaron a construirse uno tras otro proyectos centrales como Zhengzhou, Lanzhou, Xuzhou, Shangqiu, Xi y Baoji. De 1956 a 1970, el tramo de Zhengzhou a Baoji se convirtió en una vía doble y el proyecto del embalse de Sanmenxia experimentó los cambios de vía correspondientes. En 1980, se completó la doble línea de Zhengzhou a Shangqiu.
El Proyecto de la Segunda Línea Baolan se inició en el año 2000. Comienza desde la puerta este de la estación Baoji en el este y termina en la puerta oeste de la estación Lanzhou Este en el oeste, con una longitud total de 487 kilómetros. Se trata de un ferrocarril electrificado de doble vía de primera categoría a nivel nacional y un importante proyecto para ampliar la capacidad del corredor noroeste-este. La Segunda Línea Baolan es también el ferrocarril más largo de China, con 22 puentes extragrandes, 67 puentes y 108 túneles, con una longitud total de 106,89 kilómetros, lo que representa el 22% de la longitud total de toda la línea. Se ha finalizado el proyecto de doble vía y se ha electrificado toda la línea. El proyecto ferroviario es arduo, como el tramo de Baoji a Tianshui, que cruza las montañas Liupan en las montañas Qinling y se extiende hacia arriba a lo largo de la orilla norte del valle del río Weihe. Está rodeado de montañas y ríos, tiene un terreno geológico complejo. y pasa directamente por debajo de altos puentes y largos túneles. Su finalización y apertura al tráfico es de gran importancia para el desarrollo del oeste de China.