La crisis de las nuevas fuerzas automovilísticas: estallido generalizado de atrasos salariales y deudas
El 1 de julio, más de 20 empleados de Guizhou Yangtze Automobile Co., Ltd. (en adelante, "Guizhou Yangtze Automobile") se detuvieron en la puerta de la empresa para pedir salarios. Según quejas presentadas en los sitios web de departamentos gubernamentales como la Oficina de Recursos Humanos y Seguridad Social, Guizhou Yangtze Motors, Hangzhou Yangtze Motors Co., Ltd. (en adelante, "Hangjiang Yangtze Motors") y el Centro de Innovación de Yangtze Motors Chongqing. todos tienen atrasos salariales.
“Muchas nuevas compañías eléctricas están muriendo y quebrarán o aparecerán a gran escala el próximo año”. norte, dijo.
La cadena de capital de Yangtze Motor es estrecha
Shao Jing renunció a Hangzhou Yangtze Motor en mayo.
"Para el mes que renuncié, la compañía ya me debía mi salario de febrero a abril de este año y mi bonificación de fin de año para 2018. Shao Jing dijo que en febrero de este año comenzó a pagarme". atrasos salariales a los trabajadores de oficina a gran escala, los trabajadores industriales todavía recibían sus salarios como de costumbre en febrero, pero los salarios comenzaron a retrasarse después de marzo.
Hangzhou Changjiang Automobile no es el único que está atrasado en sus salarios. Guizhou Yangtze Motor y Chengdu Yangtze Motor, ambas afiliadas a Hangzhou Yangtze Motor, también incumplieron tres meses de salario y bonificaciones de fin de año 2018 a principios de julio de este año. El 1 de julio, después de varios días de persecución, Guizhou Changjiang Automobile pagó los salarios de marzo a mayo. Sin embargo, cuando se pagaron los salarios en julio, los salarios de junio volvieron a estar atrasados.
La experiencia de los empleados del Centro de Innovación de Chongqing de Yangtze Motor es aún más dramática. Según informes de los medios, a los empleados se les dijo que regresaran a casa a finales de mayo y presentaran registros de trabajo todos los días porque el alquiler de sus oficinas no había sido renovado. El Centro de Innovación de Chongqing de Yangtze Motor también incumplió sus salarios en marzo de este año, pero pagó subsidios de subsistencia de 4.000 yuanes y 2.000 yuanes en mayo y junio, respectivamente.
Yangtze Motor también ha sido demandado muchas veces por proveedores por incumplimiento de pago. Según información de Qixinbao y China Judgment Document Network, desde junio de 2018 hasta la actualidad, Hangzhou Changjiang Automobile, el demandado * * *, ha recibido un total de 69 anuncios judiciales, la mayoría de los cuales son disputas contractuales por atrasos en el pago a proveedores. , involucrando aires acondicionados de vehículos, interiores de automóviles, materiales metálicos, moldes, neumáticos, etc. , la cantidad adeuda oscila entre cientos de miles y millones de yuanes.
Desde el 65438 de junio y octubre de este año, Hangzhou Yangtze Motor ha sido catalogado como la persona sujeta a ejecución por el Tribunal Popular del Distrito de Hangzhou Yuhang y el Tribunal de Transporte Ferroviario de Hangzhou 19 veces.
"Planeamos resolver algunos de los atrasos salariales en julio y luego resolverlos todos dentro de los próximos dos o tres meses. Debido a que a continuación se entregarán pedidos por lotes, se espera que se revierta en el último cuarto." Niu Ben dijo que el momento más difícil ya pasó y pronto se verá la luz.
Aparecieron grandes áreas de atrasos salariales
El 3 de julio, una persona que afirmó ser un empleado interno de Byton Motors dijo que Byton Motors había lanzado un plan de despido interno. En respuesta a esto, Byton Motors dijo: "Se han realizado algunos ajustes estructurales y de personal, siendo la principal consideración optimizar la estructura organizacional y mejorar la eficiencia operativa".
Además, han nacido algunas nuevas empresas de energía. En el campo tradicional de las empresas de automóviles Las empresas de automóviles, como Zhidu Automobile y Hanteng Automobile, también han encontrado problemas de flujo de caja. Recientemente, un ex empleado de Hanteng Motors dijo que la capacidad de producción de la compañía en Jiangxi se ha despejado significativamente y que se ha estado reduciendo personal.
Leng Ping señaló: "El flujo de caja de las empresas de automóviles nuevos depende enteramente de la financiación. Sólo cuando exista financiación podremos tener el dinero para pagar las deudas de los proveedores; de lo contrario, sólo podremos prolongarnos. "
Vale la pena. Lo que quiero mencionar es que muchos fabricantes de automóviles nuevos han anunciado fechas de lanzamiento de automóviles nuevos, pero se han retrasado una y otra vez, incluidos Ranger, Singularity, Grand Cruise, etc. Truman creía que la razón detrás de las "billetes rechazados" era en realidad la falta de dinero.
El boom inversor amainó.
La fabricación de vehículos es una industria intensiva en capital con altos umbrales técnicos. Li Bin, presidente de NIO, dijo una vez que si una nueva empresa quiere construir un automóvil, necesitará al menos 20 mil millones de yuanes en preparativos de capital.
Existen dos métodos principales de financiación para que las nuevas empresas eléctricas fabriquen automóviles: uno es el capital de riesgo y el otro es el gobierno local. En los últimos cinco años, impulsadas por dos fuerzas, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en China han aumentado y rápidamente han llegado a cientos de empresas.
Sin embargo, actualmente existen obstáculos para ambos canales de financiación. En junio de este año, la empresa de investigación de datos de Seattle PitchBook publicó datos que indicaban que, en junio de 2019, el monto de la inversión de capital de riesgo en el campo de los vehículos eléctricos de China era de * * * 783 millones de dólares, un 86,95 % menos que los 6.000 millones de dólares del mismo período del año pasado. año.
Al mismo tiempo, los gobiernos locales se están volviendo cada vez más cautelosos ante las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles.
Una fuente administrativa de Hangzhou Changjiang Automobile dijo que Guizhou Changjiang Automobile "en realidad tiene dinero en la cuenta, pero ha sido congelado". Explicó que el nuevo distrito de Gui'an realizó recientemente una auditoría. Durante la auditoría, se congelaron todos los fondos de todas las empresas del nuevo distrito de Gui'an.
Según Qixinbao Information, los accionistas de Guizhou Yangtze Motor son Guizhou Gui'an Industrial Investment Co., Ltd. con antecedentes de propiedad estatal, así como Hangzhou Yangtze Motor y Wulong Electric Vehicle (Gui'an). Holding Co., Ltd., con ratios de participación accionaria fueron del 49%, 26% y 25% respectivamente. Los montos de suscripción fueron 539 millones de yuanes, 286 millones de yuanes y 275 millones de yuanes respectivamente.
Es una estructura de capital común en China para que las plataformas de inversión de los gobiernos locales participen en nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Tomemos como ejemplo Singularity Auto.
En junio de 2011, Singularity Motors anunció su inversión en el proyecto del Parque Industrial de Vehículos Inteligentes de Nuevas Energías Tongling en Anhui, con una inversión total de 8 mil millones de yuanes.
Truman cree que la congelación de las cuentas de las empresas en el nuevo distrito de Gui'an es una señal del cambio de actitud del gobierno local hacia las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles a principios de este año, se nombró a la provincia de Jiangxi; criticado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, lo que fue el detonante del cambio de política del gobierno local.
Desde 2015, la provincia de Jiangxi ha lanzado un total de 18 planes de inversión en vehículos de nueva energía, que implican una escala de inversión de 12.600 millones de yuanes y una capacidad de producción de 2,15 millones de vehículos. A principios de este año, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma señaló a la provincia de Jiangxi por sobrecalentar la inversión en vehículos de nueva energía porque 7 de los 18 proyectos no tenían información de puesta en marcha después de la firma, más de la mitad de los 11 proyectos que habían comenzado lo eran; no completado a tiempo.
Posteriormente, la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Jiangxi emitió el "Aviso sobre una mayor estandarización y mejora de la gestión de proyectos de inversión en automóviles", exigiendo a los departamentos pertinentes en varios lugares que no violen las leyes de la economía de mercado e introduzcan políticas y medidas que obstaculicen la competencia leal en el mercado. No está permitido proporcionar apoyo fiscal, de capital, de tierras y otras políticas relacionadas para proyectos de inversión en automóviles en violación de las regulaciones.
¿Quién podrá sobrevivir?
Según estadísticas incompletas, desde 2015 hasta el primer semestre de 2017, hubo más de 200 proyectos de producción de vehículos de nueva energía en mi país, con una inversión de 1.0262 millones de yuanes, y la capacidad de producción planificada alcanzó 21,24 millones de vehículos.
Los datos de la Asociación de Automóviles de China muestran que las ventas totales de automóviles de pasajeros en China en 2018 fueron de solo 23,71 millones de unidades. La industria ha reconocido el exceso de capacidad de los vehículos de nuevas energías. Actualmente hay mucha presión por parte de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Por un lado, los subsidios a las nuevas fuentes de energía han disminuido significativamente año tras año. A partir del 26 de junio de este año, se cancelaron los subsidios de los gobiernos locales y los estándares de subsidios nacionales se redujeron en más del 50%. Por otro lado, las empresas automotrices tradicionales también han comenzado a dar un giro y empresas líderes como Volkswagen y Toyota. han acelerado su expansión en China Lanzamiento de productos de vehículos eléctricos al mercado.
Yuanhua explicó que la marca, la tecnología, la calidad del producto y el control de costos de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos no son tan buenos como los de las empresas de automóviles tradicionales. La única oportunidad es completar la mejora de la marca y la tecnología antes. Las empresas de automóviles tradicionales incorporan vehículos eléctricos en grandes cantidades. La "quema de dinero" masiva de NIO brinda la ventaja de ser el primero en actuar, y sus productos pueden tener más tiempo para optimizarse y mejorar antes de que los competidores salgan al mercado.
Los datos públicos muestran que la financiación acumulada de la OPI de Weilai supera los 25.400 millones de yuanes.
Pero Yuanhua cree que la probabilidad de supervivencia de NIO es sólo del 30% (Li Bin dijo en un discurso interno que la probabilidad de supervivencia es del 51%), y la razón sigue siendo el "dinero". Un ejemplo obvio es que Weilai Automobile sufrió una pérdida de 65.438+720 millones de yuanes en tres años y su margen de beneficio bruto siguió siendo negativo. Everbright Securities predice que NIO tendrá pérdidas operativas totales e inversiones de capital de aproximadamente 23 mil millones a 25 mil millones de yuanes de 2019 a 2021, y todavía habrá riesgos de refinanciación en 2022.
Yu Guang, vicepresidente de marketing de una nueva fuerza de fabricación de automóviles en Beijing, cree que algunas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles también tienen posibilidades de sobrevivir, porque los conceptos de estas empresas no están fuera de lugar. ordinarios en comparación con los automóviles tradicionales, y se centran en los productos. El núcleo y la tradición sobrevivirán. Él cree que tanto las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles como las compañías de automóviles tradicionales deben "tener genes de fabricación y ser capaces de centrarse en la tecnología y los productos".
¿Hacia dónde se dirigirán la mayoría de las nuevas empresas de fabricación de automóviles a partir de aquí? Yuan Hua cree que hay tres caminos. El primero debe ser adquirido por una empresa automovilística extranjera, siempre que ya tenga calificaciones de producción y ventas; el segundo debe ser adquirido por una empresa automovilística nacional y convertirse en su submarca o departamento; Algunas nuevas empresas de automóviles han formado una cierta base de usuarios, la acumulación de tecnología y la influencia de las marcas pueden utilizarlas para compensar sus propias deficiencias, y en tercer lugar, el negocio se reduce y se transforma en proveedores de empresas de automóviles.
(A petición del entrevistador, Niu Ben, Chumen, Shao Jing, Leng Ping, Yuan Hua y Yu Guang son todos seudónimos.
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