¿Cuál es la velocidad de ralentí estándar de un scooter? ¿Qué no puede bajar más?
Para los fabricantes de carburadores, el tornillo de ajuste del ralentí tiene un gran impacto en el rendimiento del motor. El tornillo de ajuste del ralentí ha sido rigurosamente probado y ajustado a la mejor posición antes de salir de fábrica. Por lo tanto, generalmente se prohíbe a los usuarios ajustar el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí por sí mismos. Después de un uso prolongado, el ajuste sólo se puede realizar si la posición del tornillo de ajuste de velocidad de ralentí cambia y causa consecuencias adversas.
El carburador de un vehículo asistido por pedal es muy diferente de un carburador de émbolo general, pero los principios y métodos para ajustar la velocidad de ralentí son básicamente similares y el método de ajuste se puede utilizar como referencia. En términos generales, hay tres formas de encontrar la mejor posición del tornillo de ajuste de velocidad de ralentí en el carburador:
1 El mejor método de ajuste:
Primero, ajuste el tornillo en sentido horario y antihorario. tornillo del acelerador del carburador (el tornillo de cruz en el lado frontal derecho del carburador). Ajuste la velocidad del motor ligeramente por encima de la velocidad de ralentí normal y luego gire el tornillo de ajuste de la concentración de aceite en ralentí (el tornillo de cobre prefijado en el lado izquierdo del carburador, gire en el sentido de las agujas del reloj hacia abajo y en el sentido contrario a las agujas del reloj hacia arriba). ), encuentre la velocidad máxima del motor en esta posición del acelerador.
Ajuste suavemente el tornillo del acelerador en sentido antihorario para reducir la velocidad del motor; luego ajuste el tornillo de ajuste de la concentración de aceite inactivo para encontrar una velocidad más alta del motor. Repita este patrón de "acelerar hacia abajo, aumentar el aceite en ralentí" varias veces hasta que la velocidad máxima del acelerador sea igual a la velocidad de ralentí estándar del vehículo cuando se ajusta a una posición determinada.
Generalmente, la velocidad de ralentí se ajusta a 1200 rpm, lo que significa que el sonido del escape es diez veces por segundo que la mayoría de la gente apenas puede oír. A veces, después de un ajuste óptimo, la concentración de CO sigue siendo alta. En este momento, se puede utilizar adecuadamente el método de ajuste de París o el método de ajuste de aceite pobre.
2. Método de ajuste de París:
El método de ajuste de París se basa en el mejor método de ajuste. Deliberadamente gira un poco el tornillo de ajuste de la concentración de aceite en ralentí en la dirección de diluir la mezcla (hasta 1/4 de vuelta) y luego es necesario reducir la velocidad del motor. Luego ajuste el tornillo del acelerador para aumentar la velocidad del motor y devolverlo al estado inactivo estándar original. ¿Cuántas veces se puede repetir esto y hasta qué punto se puede reducir la producción de aceite inactivo del carburador? span href="tag.php?name = CF B5 CD B3 " onclick = " tag show(event)" class = " t_tag " > ¿Acceso al grupo del sistema? br/>;El resultado del ajuste es que el valor de HC aumentará ligeramente y el valor de CO disminuirá. El principio es que los HC no deberían aumentar demasiado y el CO debería ser ligeramente inferior al estándar. Si el resultado del método de ajuste de París hace que el CO cumpla con el estándar, no se permite que los HC excedan el estándar. Si el CO y el HC no pueden cumplir los estándares al mismo tiempo, significa que el carburador no puede cumplir los requisitos de emisiones sin cambiar las condiciones de funcionamiento. También se puede observar que limitar el CO y los HC puede garantizar la racionalidad de los ajustes. De lo contrario, si el CO se reduce a ciegas, el HC será demasiado alto y la combustión se producirá en un estado extremadamente irrazonable.
Si el mejor método de ajuste puede cumplir con los estándares de emisiones, es mejor no utilizar el método de ajuste de París. Si los HC cumplen con el estándar y el CO lo excede, se puede utilizar apropiadamente el método de ajuste de París. Si el método de ajuste de París no puede hacer que el CO y el HC cumplan los estándares al mismo tiempo, es necesario revisar el carburador, la válvula, el cilindro y el sistema de encendido.
3. Método de ajuste lean: (Experiencia de esta edición)
El método de ajuste lean se basa en el mejor método de ajuste. Deliberadamente gira lentamente el tornillo de ajuste de la concentración de aceite en ralentí para diluir la mezcla hasta que el motor funciona en ralentí y se vuelve pobre. Luego, gire el tornillo de ajuste de la concentración de aceite en ralentí media vuelta en la dirección de espesar la mezcla y la velocidad de ralentí del motor básicamente se recuperará. Luego ajuste el tornillo del acelerador para aumentar la velocidad del motor y devolverlo al estado inactivo estándar original.
Después de repetirlo varias veces, el principio básico es que "el tornillo de ajuste de la concentración de aceite inactivo girará media vuelta en la dirección de adelgazamiento de la mezcla, y la salida de aceite inactivo del carburador se reducirá a hasta cierto punto." La ventaja de este ajuste es que el motor ahorra más combustible, siempre que el orificio de distribución de aire del carburador esté despejado y no esté bloqueado por polvo. Al ajustar el carburador de esta manera, la apertura del acelerador es ligeramente mayor, lo que resulta beneficioso para arrancar el motor.
Déjame explicartelo detalladamente.
En términos generales, el régimen de ralentí estándar para una motocicleta de 125 ml es de aproximadamente 1450 rpm, con una desviación positiva y negativa de 500 rpm. Pero a muchos motociclistas les gusta ajustar la velocidad de ralentí a 1200-1100 r/min, o incluso bajarla a 900 r/min. De hecho, reducir el ralentí puede ahorrar combustible hasta cierto punto y, en condiciones de calor, un ralentí más bajo casi no tiene impacto en la conducción del vehículo. Como todo el mundo sabe, este enfoque traerá mucho daño. Las desventajas del ralentí bajo son: 1. Debido a que el ralentí es bajo y la relación de mezcla de combustible y aire no es ideal, es difícil arrancar un automóvil frío. Generalmente es necesario pisar el acelerador para enriquecer la mezcla, y el tiempo de calentamiento es correspondientemente largo. Es fácil detenerse al desacelerar o estacionar, lo cual es especialmente inconveniente para los principiantes. 3. Si la velocidad de ralentí es demasiado baja, es difícil hacer coincidir la marcha del motor al cambiar de marcha, no se puede garantizar la suavidad y es así. es fácil causar colisiones entre marchas, lo que resulta en un gran desgaste 4. Potencia insuficiente durante la aceleración y el rendimiento de la motocicleta no se puede realizar normalmente 5. Baja velocidad de ralentí El mayor peligro es que la bomba de aceite no pueda funcionar correctamente, lo que puede provocar; a una lubricación insuficiente de las piezas internas del motor y al desgaste prematuro y excesivo de las piezas. Una vez, un amigo tenía un auto nuevo importado. Lo amaba mucho y lo cuidaba muy bien. Sin embargo, después de conducir unos 18.000 km, noté un ruido anormal en la válvula. El motor fue desmontado e inspeccionado y se encontró que el árbol de levas y el balancín estaban anormalmente desgastados. La única razón fue que el ralentí era demasiado bajo. Reemplazar las piezas antes de reparar el automóvil costó casi mil yuanes. A partir de ahora nunca más me atrevo a bajar el ralentí sin autorización. Si en los deportes de motor se reduce el ralentí para ahorrar entre 0,2 y 0,3 litros de combustible cada 100 kilómetros, es probable que se produzcan consecuencias imprevistas y el coste será mayor. La velocidad de ralentí estándar de un motor de dos tiempos de 82 cc es de 1850 rpm -100... un motor de cuatro tiempos es más bajo que uno de dos tiempos... y cuanto mayor sea el desplazamiento, menor será. ...