Alquiler de supercomputadoras
El mayor competidor de Tesla puede provenir de una empresa china.
Tan pronto como Musk terminó de hablar, NIO lanzó una serie de nuevas tecnologías en el NIO Day, incluido un paquete de baterías de estado sólido de 150 KWh, una central eléctrica de segunda generación, conducción autónoma lidar y NAD impulsada por una supercomputadora. plataforma.
Hace apenas una semana, el Model Y convirtió este antiguo bagre en un tiburón, con una rebaja de precio de 16.000 yuanes.
Aunque no está dispuesto a comparar a Wei con Tesla, “porque los dos no están en el mismo canal en absoluto”.
Pero, en su opinión, una empresa china debe dar la cara. competir con las empresas americanas.
“En comparación con Tesla, preferiría considerar a Apple como un rival”.
Tesla es un nombre que nunca puede separarse de Weilai.
Según Li Bin, el competidor de NIO a corto plazo es BBA, y a medio-largo plazo es Apple. Sin embargo, esto no impide que los dos "comitan en secreto" técnicamente.
En la rueda de prensa, NIO enfatizó repetidamente sus diferencias con Tesla. Por ejemplo, la potencia informática del sistema ADAM es 7 veces mayor que la de Tesla, y los píxeles de la cámara de alta definición de 8 megapíxeles son 6 veces mayores que los de Tesla. Más importante aún, ET7 también está equipado por primera vez con un lidar de 300 líneas.
Esta es precisamente una de las tecnologías con las que Musk públicamente no está de acuerdo.
En opinión de Weilai, lidar es una configuración necesaria. Colocarlo lo más alto posible en el automóvil permite un mejor campo de visión y las cámaras de alta definición pueden mejorar en gran medida la precisión del reconocimiento de objetos. Para resumirlo en una frase, vale la pena esforzarse en todos los aspectos relacionados con la seguridad.
Li Bin cree que el NAD (Conducción Autónoma NIO) lanzado por Weilai ha alcanzado una conciencia tranquila en términos de hardware, software, potencia informática, red, etc., y definitivamente será más seguro que los conductores que conducen. ellos mismos.
A continuación, Li Bin le lanzó la pregunta a Musk. En su opinión, Musk tiene tres preguntas que serán difíciles de responder: si se necesita lidar, si se deben cambiar los patrones de despliegue de sensores y si se deben actualizar las cámaras.
“Lo que Tesla ha estado haciendo es reducir costos, incluido el diseño de automóviles, y también se está desarrollando mucha lógica empresarial en esta dirección. La misión de cada empresa es diferente, y eso está bien”.
< Pero, evidentemente, "debates técnicos" similares continuarán.Volviendo a Apple, esto es lo que más preocupa a Li Bin. Aunque nunca ha admitido que tiene planes de fabricar un automóvil, a juzgar por sus acciones en los últimos años, nadie en la industria ha considerado el automóvil de Apple como una broma.
“Debemos afianzarnos rápidamente antes de que Apple presente el producto definitivo. De lo contrario, con las reservas de efectivo de Apple y la lealtad de los usuarios de Apple, creo que pocas empresas pueden resistirlo”. .
Del mismo modo, para la conducción autónoma, Li Bin cree que esta tecnología debe tener un modelo de suscripción en el futuro: lo que los usuarios compran no es una función, sino una capacidad, y dejar que el mercado lo juzgue. Si creen que es útil, lo pagarán. Si no, no lo pagarán el mes que viene. Si no es un modelo de suscripción, debe ser que no lo entienden o no tienen la capacidad suficiente.
“Los caballos de fuerza + potencia informática serán el nuevo estándar para definir los vehículos eléctricos inteligentes de alta gama”.
“¿El ciclo de entrega es largo? Realmente tiene sentido”.
El NIO Day genera aplausos cada año, pero también hay voces de duda.
Después del lanzamiento de ET7, el ciclo de entrega del área de revisión de la aplicación NIO superó 1 año.
“Este automóvil es atractivo, pero un poco decepcionante para aquellos que quieren poseerlo de inmediato”. En comparación con este tipo de críticas eufemísticas, algunas personas dicen que Weilai ha redefinido el “automóvil del futuro” de la industria.
En la reunión de comunicación posterior, el tiempo de entrega también se convirtió en el tema más preguntado por los periodistas de los medios.
Pero Li Bin dijo que el primer trimestre del próximo año es en realidad un momento razonable.
En primer lugar, ET7 está equipado con demasiadas tecnologías nuevas y la producción en masa llevará tiempo. NIO ha adelantado el cronograma de producción en masa de muchos proveedores principales en casi medio año.
En segundo lugar, en comparación con el propio Weilai, ET7 tardará 3 meses más (ES6 tarda 9 meses desde el lanzamiento hasta la entrega), lo que es dos veces más rápido que el tiempo de lanzamiento de algunos modelos de Tesla en comparación con los modelos externos.
"Al menos todos los momentos anunciados por Weilai son ciertos. ¿Creen que alguno de ellos estaba incierto en la conferencia de prensa?", preguntó Li Bin a los periodistas presentes.
Este es realmente un problema espinoso: desde la perspectiva del usuario, realizar un pedido significa encontrarse con un período de vacío de un año. ¿Cómo garantizar que los pedidos no se pierdan?
Qin, cofundador y presidente de Weilai, dijo con franqueza que el sistema de preventa significa que no hay muchas maneras de garantizar objetivamente las tasas de política, porque la elección está en manos de los usuarios.
Pero también enfatizó que no hay ningún producto que pueda competir con ET7 en el corto plazo, por lo que el tiempo juega a nuestro favor.
Desde la perspectiva de la producción y venta de automóviles, NIO necesita mantener una frecuencia suficiente de interacción con estos usuarios potenciales para aumentar aún más el entendimiento mutuo. Esto es en lo que NIO es bueno.
"En 2017, cuando Weilai no tenía nada, demostramos nuestras capacidades en materia de pólizas de seguro. Creo que ahora seremos más maduros que entonces", nos dijo Qin.
"Todos ustedes tienen una idea errónea sobre el estado sólido".
También se fotografió una batería de estado sólido de 150 kWh.
Dado que esta tecnología aún no ha sido producida en masa ni comercializada a nivel internacional, la industria se centra en su autenticidad e incluso sospecha que no es realmente sólida.
"Habrá un poco de electrolito, pero la clave es cómo definir y entender las baterías de estado sólido. En mi opinión, mientras la densidad de energía alcance el estándar de 360Wh/kg, no habrá No hay necesidad de discutir sobre eso."
Li Bin espera que el mundo exterior pueda entender que Weilai no está promocionando ni enfatizando que ha lanzado baterías de estado sólido, sino que está transmitiendo la idea de que las baterías pueden ser actualizado.
De hecho, los ES8 y ES6 equipados con 65.438+000 kWh de electricidad ya equivalen al kilometraje de un depósito de camión de combustible. Al mismo tiempo, según los grandes datos de carga obtenidos por NIO, la proporción de personas que conducen 200 kilómetros por día es solo el 4%, y la cantidad de personas que conducen más de 500 kilómetros es solo unas diez milésimas.
Desde esta perspectiva, parece que el lanzamiento de una batería de 150 grados no es tan significativo.
Pero en opinión de Li Bin, incluso si se han satisfecho el 99% de las necesidades de viaje actuales, NIO todavía quiere que todos vean que el 1% restante de las necesidades no son un problema.
"En este momento, se refleja la diferencia entre nosotros y los productos de la competencia. NIO tiene ventajas de sistema. Cuando los usuarios necesitan viajar largas distancias, yo puedo ofrecer soluciones, pero otros no".
Algunos detalles y comentarios
1. NIO está desarrollando un nuevo cargador para automóvil con puerto de CC o adoptando un modelo de arrendamiento.
2. El nuevo paquete de baterías de 150 grados no excluye a los consumidores del pago de tarifas semanales.
3. En esta etapa, la suscripción NAD estará vinculada únicamente al vehículo.
4. Es lógico lanzar ET5 después de ET7, pero el precio no bajará significativamente.
5.El precio de ET7 tiene un beneficio bruto razonable.
6. Weilai no necesita demasiados modelos, pero definitivamente tendrá modelos que cubran todos los principales segmentos del mercado.
7. El Model Y debería llamarse más exactamente Model 3 GT, no SUV, por eso vale tanto. Escrito al final
Después del NIO Day de este año, He Qin participó en casi 65.438+00 reuniones de comunicación con los medios y los usuarios.
Hace más de tres años, Li Bin no quiso ser entrevistado. En ese momento dijo que no hay que forzar nada para demostrarlo, no es necesario, el tiempo lo demostrará.
Ahora, incluso con tres modelos producidos en masa, más de 75.000 usuarios y un negocio completo de circuito cerrado, Li Bin todavía considera 2020 como un año para sentar las bases, porque solo aquellos que han experimentado la El escenario más oscuro puede Sabrás lo cruel que es este mercado.
Como dijo al inicio del NIO DAY: Es la fe y el coraje lo que nos hace seguir adelante.