¿Cuáles son los métodos y técnicas para el mantenimiento de grúas?
Método de mantenimiento de la grúa 1, mantenimiento estándar del gancho de mantenimiento de la grúa
(1) Desmonte e inspeccione el gancho, el eje, la viga, la polea y el cojinete, límpielos y lubríquelos. No se permiten grietas en ganchos, vigas y ejes de poleas, las piezas roscadas no deben estar sueltas y los cojinetes deben estar intactos. Gire la polea y reemplácela si hay marcas de cuchillos o grietas en la ranura de salida del cable;
(2) Compruebe el desgaste de las secciones peligrosas. Si el desgaste de la sección peligrosa excede el 10% de la altura original, se debe reemplazar;
(3) Prueba del gancho: el gancho después de la revisión debe probarse e inspeccionarse y suspenderse durante 10 minutos a 1,25 veces la carga nominal, la apertura elástica de la boca del gancho no debe exceder el 0,25% del tamaño de la boca del gancho y no debe haber deformaciones permanentes ni grietas después de la descarga.
(4) Cuando el gancho de la placa está colocado; reparado o remachado, el espacio entre las placas no debe ser superior a 0,3 mm.
2 Mantenimiento de cables de grúa
(1) Inspección de cables rotos: 1 giro. los alambres rotos que excedan el 10% del número total de alambres se desecharán de acuerdo con las normas;
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(2) Desgaste radial: si el desgaste radial del alambre de acero excede el 40% del original diámetro, se desechará todo el cable metálico;
(3) Inspección de deformación: el diámetro del cable metálico se reduce al 70%, exponiendo el núcleo del cable. Los hilos rotos deben desecharse y reemplazarse con cables de acero nuevos;
(4) Lubricación de cables de acero: limpie con cepillo de alambre y queroseno antes de la lubricación, y cubra adecuadamente con grasa para cables de acero (Q/SY1152-65). o dedo de lubricación a base de calcio y grafito sintético (SYA1405-65).
3. Mantenimiento de poleas de grúa
(1) Desmontar, limpiar y reparar las poleas, y comprobar si hay grietas. El eje de la polea no debe tener grietas, el muñón no debe estar desgastado hasta el 30% del diámetro original y el cono no debe ser mayor al 5%. Si excede este valor, se debe reemplazar;
(2) Para el mantenimiento de la ranura de la polea, use una muestra para verificar la forma de la ranura de la polea. El desgaste radial no debe exceder el 30% de la pared. espesor, de lo contrario deberá ser desechado. Aquellos que no superen el estándar podrán repararse. Después de la revisión, utilice muestras para la inspección. El espacio libre inferior y lateral no debe ser superior a 0,5 mm, la desviación entre la línea central de la ranura de la rueda y la línea central de la polea no debe ser superior a 0,2 mm, y la desviación entre la línea central de la ranura del cable y la cara del extremo del contorno no debe ser mayor que 65438 ± 0 mm;
( 3) Inspección del orificio del eje. Después de la revisión, se permite que el orificio del eje tenga defectos inferiores a 0,25 cm2 y la profundidad no debe exceder los 4 mm.
(4) Después del ensamblaje, debe poder girar de manera flexible con la mano y el giro lateral no debe exceder los D/1000. D - el diámetro nominal de la polea.
4. Mantenimiento del tambor de la grúa
(1) Si la ranura del cable está desgastada más de 2 mm, se debe volver a girar la ranura del cable del tambor. Después de la revisión, la ranura del cable debe cumplir con los requisitos del dibujo, pero el espesor de la pared del tambor no debe ser inferior al 81% del espesor original;
(2) No debe haber grietas en la superficie del tambor y no debe haber ninguna irregularidad obvia. Los tornillos de la placa de presión no deben estar flojos;
(3) El eje del rodillo no debe tener grietas y debe cumplir con los requisitos del dibujo. después de la revisión. Cuando el desgaste exceda el 5% del diámetro nominal, se debe reemplazar por uno nuevo;
(4) Durante el montaje e instalación, la línea central del eje del carrete debe ser paralela a la superficie de soporte del el marco del carro y la desviación no debe ser superior a 1 mm/m. Después de instalar el tambor, la desviación de la línea central de los dos extremos del eje no debe ser superior a 0,15 mm.
5. de ruedas de grúa
(1) Desgaste de la banda de rodamiento. Si el desgaste de la banda de rodadura supera el 15% del espesor original, se deberá sustituir por una nueva. Si no se excede este valor, se puede reparar mediante retorno y tratamiento térmico. El diámetro de la rueda debe estar dentro del rango de tolerancia, la dureza de endurecimiento de la superficie es HB300 ~ 500, el diámetro de la rueda es mayor que? El espesor de la capa de enfriamiento de 400 mm debe ser mayor que 20 mm y menor que? Cuando sea de 400 mm, el espesor de la capa de enfriamiento no debe ser inferior a 15 mm;
(2) La desviación del diámetro de las dos ruedas coincidentes no debe exceder el 0,65438 ± 0 % del diámetro nominal de la rueda motriz. 0,2% de la rueda motriz y el polipasto eléctrico 65438±0% del diámetro nominal de la rueda y 0,2% de la rueda motriz la desviación del diámetro de la rueda del polipasto eléctrico no debe exceder el 65438±0% del diámetro nominal; (3) Desgaste, daño y deformación de la brida: la cantidad de desgaste de la brida alcanza el espesor original del 50% o el área dañada excede los 30 mm2, y la deformación por flexión de la brida alcanza el 20% del espesor original.
(4) Grietas en la rueda: si se encuentra que una rueda tiene grietas, debe desecharse.
(5) Ovalidad de la banda de rodadura: si la ovalidad de la banda de rodadura alcanza 1 mm, debe desecharse;
(6) Conjunto de ruedas: el conjunto de ruedas instalado debe poder girar con flexibilidad. Varias ruedas instaladas en el mismo bastidor de equilibrio están en el mismo plano vertical y la desviación permitida es 65438 ± 0 mm.
6. Mantenimiento de ejes y cojinetes de grúa
(1) Mantenimiento del muñón: Después del mantenimiento, la ovalidad y la conicidad del muñón no deben ser superiores a 0,03 mm
(2) Inspección de grietas: utilice un detector de fallas magnético o un detector de fallas ultrasónico para verificar el eje. No debe haber grietas en el eje y la profundidad del rayado no debe exceder los 0,03 mm
(. 3) Mantenimiento de rodamientos: Dentro y fuera de los rodamientos de rodillos cónicos se permite un juego axial dentro del rango de 0,03~0,18 mm entre los anillos.
El espacio de ajuste del casquillo del cojinete debe estar dentro del rango de 0,5 ~ 65438 ± 0,5 mm
7. Mantenimiento de engranajes y reductores de grúa
(1) Desmonte el reductor, limpie y inspeccionar el estado del diente rectificado;
(2) Inspección de la superficie del diente: el desgaste del engranaje en el primer eje del reductor del mecanismo de elevación no debe exceder el 10% del espesor del diente, y el resto debe ser inferior al 20%. %; reductores del mecanismo de desplazamiento de automóviles grandes y pequeños. El desgaste del engranaje en el primer eje no debe exceder el 15% y el resto debe ser inferior al 25%. Cuando las picaduras en la superficie del diente dañan el 30% de la superficie de engrane y la profundidad alcanza el 10% del espesor original del diente, el engranaje debe desecharse y los dientes del engranaje no deben agrietarse ni romperse. De lo contrario, reemplácelo;
(3) Mantenimiento del eje: no debe haber grietas en el eje y la longitud total de flexión del eje no debe exceder los 0,03 mm/m/m. Si excede el estándar, debe enderezarse;
(4) No se permite que la superficie de unión (superficie de sección) de la caja reductora tenga golpes, rayones graves, bordes altos, rebordes, etc. El espacio después de instalar el recorte no debe exceder los 0,03 mm y garantizar que no haya fugas de aceite. El paralelismo por encima de 1 m no debe ser superior a 0,5 mm.
En condiciones sin carga, el motor debe funcionar a 1000 r/min y las rotaciones hacia adelante y hacia atrás no deben ser inferiores a 10 minutos respectivamente. Al arrancar, el motor no debe tener vibraciones, golpes ni sonidos anormales violentos o intermitentes, el aumento de temperatura en la caja no debe exceder los 70 °C, y la temperatura absoluta no debe ser superior a 80 °C; el aumento de temperatura del rodamiento no debe ser superior; exceder los 40°C, y su valor absoluto no debe ser superior a 80°C.
8. Mantenimiento de acoplamientos de grúa
(1) Mantenimiento de la superficie de los dientes del acoplamiento de engranajes
(2) Verifique que los engranajes de los anillos interior y exterior estén; mirando hacia el centro La cantidad de oscilación de la línea;
(3) Cuando la línea central del oficial importante no está inclinada, verifique el desplazamiento radial de la instalación del acoplamiento;
( 4) Cuando no haya desplazamiento radial, verifique el ángulo de inclinación de la línea de giro del anillo exterior causado por la desalineación de los dos acoplamientos;
(5) Consulte el desplazamiento radial del acoplamiento de engranajes conectado al eje intermedio (1).
9. Mantenimiento de los frenos de la grúa
(1) Revisión de la placa de fricción del freno: ¿la cantidad de desgaste no debe exceder el 50% del espesor original y los remaches deben hundirse? 2 mm
(2) Mantenimiento de la rueda de freno: ¿La rugosidad de la superficie de trabajo de la rueda de freno no debe ser inferior a Ra=16? m, HRC no es inferior a 50 y la profundidad de 2 mm no es inferior a HRC40
Cuando la abolladura o el desgaste radial unilateral de la superficie de trabajo alcanza 65438 ± 0,5 mm, se debe volver a girar y tratar térmicamente. . El espesor de la rueda de freno después del procesamiento: el mecanismo de elevación no debe ser inferior al 70% del espesor original y el mecanismo de marcha no debe ser inferior al 50% del espesor original. Después de revisar la rueda de freno, ¿D? El descentramiento radial de 200 mm no debe ser superior a 0,05 m y el descentramiento radial de 200 mm no debe ser superior a 0,1 m.
10. Mantenimiento del mecanismo de elevación de la grúa y las piezas del carro
(1) Eje del mecanismo de elevación: el eje principal y el eje de transmisión del mecanismo de elevación deben inspeccionarse para detectar fallas y no se permiten grietas;
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(2) Inspección de desplazamiento del motor y el reductor: se deben cumplir los requisitos de instalación del acoplamiento;
(3) Desviación axial entre el tambor y el reductor: la desviación permitida en el asiento del rodamiento no debe ser superior a 3 mm/metro;
(4) Desviación de la vía del vehículo: Desviación de la vía del vehículo medida por la rueda pequeña: ¿Cuándo está la vía? 2,5 m, ¿cuál es la desviación permitida? 2 mm, cuando el ancho de vía >: 2,5 m, la diferencia relativa entre las ruedas maestras y esclavas no es mayor que 2 mm, y la desviación permitida no es mayor que? 3 mm, y la diferencia relativa con la rueda motriz no es superior a 3 mm;
(5) Desviación de la elevación de la vía del trole: ¿Cuándo limita la vía del trole? 2,5 mm, la desviación permitida es 3 mm. Ancho de vía > 2,5 m, la desviación permitida es 5 mm
(6) La desviación entre la línea central de la vía y la línea central de diseño de la viga de carga de la vía: la desviación permitida del haz único tipo caja es: no más de 1/2? ,?-Espesor del alma (mm), la desviación permitida de una viga de alma simple no es inferior a 10 mm, la desviación permitida de una viga doble en forma de caja es de 2 ~ 3 mm
(7) Desviación del carro Junta de vía: desviación de elevación en la junta de vía ¿Desviación de la línea central? 1 mm;
(8) Desviación horizontal de la cara del extremo de la rueda pequeña: la desviación horizontal no debe ser mayor que 1/1000, la dirección de desviación principal de las dos ruedas motrices es opuesta, 1 longitud medida real ;
(9) Desviación pequeña de la cara del extremo de la rueda: no mayor que D/400;
(10) Desviación pequeña de la banda de rodadura de la rueda: todas las bandas de rodadura deben estar en 1 plano, y la la desviación no será superior a 0,5 mm.
(11) Desviación de la vía del carro: la desviación relativa permitida es de 4 mm.
11. Mantenimiento del mecanismo de operación del carro de la grúa.
(1) Desviación de las ruedas: la desviación horizontal y vertical de las ruedas del carro es consistente con el carro Igual;
(2) Inspección de las ruedas en la misma barra de equilibrio: Los planos de simetría del dos ruedas en la misma barra de equilibrio deben estar en el mismo plano vertical y la desviación permitida no debe ser superior a 1 mm;
(3) Inspección de la apariencia de la pista: la pista no debe tener grietas y la parte superior y el desgaste lateral de la cabeza del riel no debe exceder los 3 mm. La inclinación longitudinal de la vía de la grúa no debe ser mayor que 5/1000 la desviación de elevación relativa de dos vías en la misma sección. 10mm;
(4) Mantenimiento de la abrazadera del riel: Si el desgaste de la mordaza excede el 40% del espesor original, se debe reemplazar.
La abrazadera del riel eléctrico siempre debe ajustar la regla de seguridad para que su puntero esté en la posición especificada;
(5) Utilice la rueda para medir la desviación de luz de la grúa: ¿Cuándo es la luz l? 30 m, la desviación del tramo no debe ser superior a 5 mm, cuando L & gt30 m, la desviación del tramo no debe ser superior a 8 mm.
(6) Desviación diagonal de la medida de la rueda: ¿cuándo envergadura? 30 m, la desviación no debe ser superior a 5 mm, cuando l
Tipo de pata de grúa (1) Pata de rana
La pata móvil de este tipo de pata está articulada sobre la pata fija, y su acción de despliegue es hidráulicamente. El cilindro está completo. Se caracteriza por una estructura simple y un peso liviano, pero su luz de estabilizadores no es grande, por lo que solo es adecuada para grúas de pequeño tonelaje.
(2)Pata en forma de H
Esta pata tiene dos cilindros hidráulicos. Las patas móviles, una vez extendidas, sostienen el suelo verticalmente durante el trabajo. Deben su nombre a su forma de h. Se caracterizan por sus grandes luces y su buena adaptabilidad al lugar.
(3) Patas en forma de X
Este tipo de patas tienen forma de X cuando trabajan, con una distancia al suelo pequeña, y el desplazamiento horizontal se produce cuando las piernas tocan el suelo. . Cuando era joven, el espacio para mover objetos pesados era más grande que las piernas en forma de H, por lo que a menudo las mezclaba con piernas en forma de H para formar un frente en forma de H y una espalda en forma de X.
(4) Patas radiales
Con el centro de rotación del plato giratorio como centro, cuatro patas se extienden radialmente hacia abajo desde la canasta del marco. Se caracteriza por una buena estabilidad. Durante las operaciones de elevación, todas las cargas actúan directamente sobre las patas sin pasar por el bastidor, lo que puede reducir el peso del bastidor y la altura del centro de gravedad de toda la máquina y proteger el chasis de daños. Se utiliza principalmente en algunas grúas muy grandes.
(5) Patas oscilantes
Durante las operaciones de elevación, los estabilizadores pueden oscilar a una posición perpendicular al eje longitudinal del bastidor bajo la acción del cilindro hidráulico en reposo; En determinadas condiciones, se pueden fijar en paralelo a ambos lados del marco. Se caracteriza por su peso ligero, pero por limitaciones de espacio las patas no pueden ser demasiado largas, por lo que la distancia de apoyo lateral es pequeña.
Solución de problemas y tratamiento de las piezas mecánicas de la pata de la grúa (1) Reparación del desgaste de la pata de rana
La parte que se desgasta más fácilmente de la pata de rana es la ranura guía 8 de la pata móvil. Si el desgaste de su superficie de trabajo alcanza los 1,5 mm, se deberá sustituir. De lo contrario, al retraer las patas, la pata móvil y la pata fija chocarán, lo que fácilmente puede provocar un accidente. En este momento, se debe soldar la superficie de trabajo del canal guía.
Primero retire las patas móviles, mida el tamaño de la ranura guía y determine el espesor de la soldadura de reparación. Durante la soldadura de reparación, instale los tornillos 5 y las tuercas 7 en la almohadilla de cobre rectangular 4. Como se muestra en la figura, el tubo de cobre 3 se coloca sobre el tornillo 5. Después de completar una sección de soldadura de reparación, mueva la siguiente sección de soldadura de reparación hasta que se complete la soldadura. La varilla de soldadura también se puede doblar moderadamente para mayor comodidad. Sin embargo, cabe señalar que la ubicación de la reparación con soldadura debe estar en la superficie inferior de la ranura guía 438+0 en la Figura 65. Esto no afecta la carrera del vástago del pistón del cilindro hidráulico ni el ángulo relativo entre las patas fijas y móviles cuando las patas están bajo carga. Después de soldar, use un eje estándar (el diámetro del eje es igual al diámetro exterior del manguito rodante) como punto de referencia para la modificación. Tenga en cuenta que las ranuras en ambos lados deben modificarse al mismo tiempo usando el mismo eje. Si el diámetro exterior del manguito rodante 9 está desgastado en más de 1 mm, se debe reemplazar, de lo contrario, se aplastará fácilmente durante el trabajo, cambiando el estado de tensión de las patas y presentando peligros ocultos para la seguridad de la producción;
Otro punto importante en el mantenimiento de las ancas de rana es que el tornillo 4 que se muestra en la Figura 1 tiene tres lugares en una anca de rana. Los tornillos en estos tres lugares son fáciles de cortar debido a la gran fuerza radial. (transposición). Los tornillos cortados no son fáciles de desenroscar, por lo que muchos deflectores 5 están soldados, lo que no es bonito y es inconveniente utilizar soldadura con gas al desmontar. Después de una larga observación, recomendamos inspeccionar frecuentemente los tornillos utilizados de esta manera para el posicionamiento axial del pasador. Lo mejor es reemplazarlo cada dos años. Aquí hay un método de inspección simple, que consiste en quitar el tornillo, compararlo con un tornillo nuevo del mismo paso y pegar los dos tornillos para ver el espacio entre las roscas. Si el espacio es grande y los dos tornillos no pueden pegarse, significa que el tornillo viejo se ha deformado y fatigado y debe reemplazarse, o se debe usar un macho del mismo tamaño para comparar.
(2) Reparación del desgaste de las vigas horizontales superior e inferior de las patas en forma de H
Cuando la grúa tiene una carga pesada, los objetos pesados levantados quedan directamente detrás del vehículo y más alto que las piernas. En ese momento, la gente estaba mirando la pierna detrás del auto. Si ocurre la situación que se muestra en la Figura 3, o si se arrastra cuando las patas están extendidas y retraídas, retírelas para inspeccionarlas. Si el tablero tiene hendiduras profundas o daños severos, será necesario reemplazar las patas por unas nuevas o soldar las secciones desgastadas. La reparación de patas soldadas es adecuada debido a su bajo coste.
3. Fallo y mantenimiento del sistema hidráulico de los estabilizadores.