¿Qué otros modelos hay disponibles para Sky One?
En 1988, las versiones mejoradas del Changkong-1 incluían el muestreador Changkong-1A, que se utilizaba para tomar muestras en pruebas de armas nucleares. La principal mejora del avión fue la adición de cápsulas externas que podían acomodar más equipos e instrumentos.
En 1977, Changkong-1 comenzó a participar en la misión de muestreo de bombas atómicas y pronto reemplazó por completo el muestreo tripulado. El proyecto ganó el Premio del Congreso Nacional de Ciencias de 1978.
Sky No.1b
1988 65438 + 15 de febrero, el UAV de baja altitud Changkong No.1B (Target 5ⅲ) fue diseñado y utilizado para la identificación de armas de defensa aérea de baja altitud. sistemas. La máquina está equipada con un depósito de aceite auxiliar fijo.
Sky-1c
El modelo de alta maniobrabilidad Changkong-1 C es una modificación del modelo Changkong-1 B. A principios de 1983, para satisfacer las necesidades de nuevos lanzamientos de prueba de misiles, los militares propusieron equipar un dron capaz de realizar maniobras horizontales de alta velocidad con una pendiente de 70 a 77 grados. En ese momento, estaba previsto importar 10 drones no tripulados de alta movilidad de Estados Unidos. Después de comprender el rendimiento del Firebee de alta movilidad, se propuso mejorar el Changkong-1C de alta movilidad. Para cumplir con los requisitos, es necesario mejorar la estructura, el control, el suministro de combustible y otros diseños de Changkong-1, y realizar importantes mejoras en la apariencia, el empuje, la velocidad de crucero y otros aspectos.
Con los esfuerzos conjuntos de la Segunda Estación y el Instituto de Investigación Aeroespacial de Nanjing, el diseño, las pruebas y la fabricación del Tipo C se completaron en un año y medio. Los proyectos de prueba en desarrollo incluyen pruebas en túnel de viento de alta y baja velocidad, pruebas de simulación terrestre y pruebas de simulación aérea de varios sistemas, pruebas de resistencia estática y pruebas de características dinámicas de estructuras de aeronaves, etc. El 3 de septiembre de 1987 se finalizó el diseño de este modelo.
La máquina está equipada con equipos de control remoto como transpondedores y receptores de control remoto. El tipo C adopta un sistema de suministro de combustible adecuado para vuelos de giro con gran pendiente. El Tipo C está equipado con una cámara de aceite completamente cerrada en el extremo delantero del fuselaje medio para mantenerlo lleno de combustible durante el vuelo y garantizar un suministro continuo de combustible en todas las actitudes de vuelo.
El tipo C está equipado con un sistema de control automático adecuado para vuelos de maniobras con gran pendiente. Las principales mejoras incluyen la introducción de la señal integral del ángulo de balanceo en el canal del alerón para mejorar la precisión del control del ángulo de balanceo y garantizar la simetría de las pendientes izquierda y derecha, la introducción de señales de altitud y tasa de cambio de altitud en el canal del elevador para mejorar el rendimiento dinámico; del sistema de mantenimiento de altitud y mejorar el nivel de vuelo. Se agrega un circuito de suavizado a los tres canales para lograr un equilibrio de control y buenos efectos de compensación sin afectar el circuito de circuito cerrado original.
Para evitar que la sobrecarga supere el valor especificado, se adoptan cambios de paso para reducir el volumen de control en el canal del ascensor. Para evitar una sobrecarga grave, el sistema puede salir del giro a tiempo y cambiar a vuelo nivelado o vuelo con sobrecarga pequeña.
La pendiente de giro tipo C se divide en tres niveles: 35 grados, 60 grados y 75,5 grados, que representan maniobras generales, maniobras medias y vuelos de maniobras grandes respectivamente. El avión puede volar a una velocidad de 850 a 910 km/h en un rango de 500 a 16.500 metros, tiene una autonomía de aproximadamente 45 minutos a altitudes medias y bajas y un alcance de 600 a 900 km.
Sky-1 E
Sky-1 E es un arma de altitud ultrabaja diseñada para simular armas de altitud ultrabaja que se han vuelto cada vez más amenazantes desde la década de 1980.
Changkong-1 es el primer dron a reacción multipropósito desarrollado independientemente por China. Su desempeño puede cumplir con diversos requisitos militares, como drones, muestreo, monitoreo, etc. Sin embargo, Changkong-1 tiene deficiencias obvias en comparación con otros drones en China y el mundo, algunos de los cuales incluso se puede decir que son fatales.
Changkong-1 adopta un diseño típico de alto nivel subsónico, que es lento e incapaz de simular objetivos de alta velocidad. La estructura del fuselaje es estrecha y el motor ocupa el espacio principal debajo, lo que imposibilita la instalación de más equipos, por lo que tiene un único propósito: es incómodo despegar y recuperar, y un aterrizaje brusco provocará daños en parte de él; el fuselaje, que debe repararse antes de poder reutilizarse, lo que supone un desperdicio de recursos y aumenta la dificultad del mantenimiento logístico.
Pero si se utiliza como dron, Changkong-1 es básicamente capaz. Las misiones de reconocimiento más complejas deben ser completadas por vehículos aéreos no tripulados como el Changhong-1 y el ASN-206. El Ejército Popular de Liberación también tiene algunos vehículos aéreos no tripulados modificados a partir de otros aviones de combate, y su rendimiento de vuelo es básicamente el mismo que el de los aviones de combate.
Entre ellos, de 1978 a 1984, se utilizaron aviones MiG-15 Bis retirados para mejorar el UAV de altitud media y alta Target-5 B. El UAV se formó con éxito de una sola vez sin necesidad de vuelos de prueba manuales, mientras que el UAV soviético MiG-15 Biseim pasó las pruebas manuales en varios temas.
Basado en el Target-5 B, se ha desarrollado en varios tipos de drones objetivo, como baja altitud, maniobras medias, interferencia electrónica, mejora de radar, etc., formando una variedad de series de rendimiento de Target. -5 drones objetivo B.
Sky 1 tiene una envergadura de 7,5 metros, un área alar de 8,55 metros, una relación de aspecto de 6,8, un diámetro de fuselaje de 0,55 metros, una longitud total de 8,435 metros y una altura total de 2.955 metros. El peso total es de 2000 catties ~ 2500 catties; la altitud máxima de vuelo es de 10000 m ~ 18000 m, la altitud mínima de funcionamiento es de 500 m ~ 5000 m, el rango de velocidad de vuelo es de 550 ~ 910 km/h el alcance es de 600 ~ 900 kilómetros; es más de 70 minutos (baja altitud y hueco) 45 ~ 60 minutos (gran altitud).
American Firebee-I UAV
El "Firebee"-I es un vehículo aéreo no tripulado subsónico que no solo se utiliza como objetivo general para el ejército, la marina y la fuerza aérea de los EE. UU., sino que también ha sido modificado. para reconocimiento, vigilancia y guerra electrónica, ataque terrestre, pruebas de vuelo e investigación. Desarrollado por Tridyne Ryan Aircraft Company de Estados Unidos. El UAV Firebee-I es el UAV más producido del mundo. Además de ser utilizados por el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU., también se exportan a otros países en grandes cantidades. En 1986, 1 "Fire Bee"; produje 6411.
El prototipo de avión voló en 1951 y fue entregado en la primavera de 1953. Hay más de 10 tipos principales y el tipo típico es el Q-2C. Posteriormente, la mayoría de los tipos utilizados por las fuerzas armadas estadounidenses o suministrados a países extranjeros se desarrollaron sobre esta base.
La unidad de potencia es un motor turborreactor J-69-T-41 con un empuje de 8,54 kilonewtons; una envergadura de 3,93 metros, una longitud de 6,98 metros y un peso total de 934 kilogramos; velocidad (altura 15249 m) 1176 km/h, velocidad máxima de crucero (altitud 15240 m, peso 816 kg) 1015 km/h, rango de altitud de funcionamiento 6.
El avión puede ser lanzado desde tierra o desde un barco mediante un cohete propulsor, o puede ser elevado por el aire mediante un avión de transporte C-130. Recuperado en paracaídas, guiado y controlado por radiocomandos. El sistema de control remoto consta de un receptor/drw-29, un relé y una antena y pesa aproximadamente 5,1 kg. El sistema de telemetría consta de un transmisor de telemetría, una antena transmisora, una caja de control y un sensor, y pesa aproximadamente 11,6 kg.