Empresa líder en leasing financiero de automóviles
En el primer trimestre de 2020, se empezó a entregar un gran número de vehículos de nueva energía, incluidos los modelos nacionales de Tesla, y los precios se han relajado. 3. Aichi U5, Weimar EX6, etc. , así como los próximos Tianji ME7, Nezha U, Leapmoo T03, GAC NIO y Chuang 007, Xpeng P7, etc. Además, ¿están incluidos Li ONE y Aion, que acaban de entrar en el período de entrega? LX et al. , la entrega de más de una docena de modelos en el primer trimestre se verá significativamente afectada.
Según los datos de entrega publicados por NIO, el volumen total de entrega de la marca NIO en junio de 2020 alcanzó 1.598 unidades, una disminución interanual del 1,5%, de las cuales 1.493 unidades ES6 y 1,05 ES8. Se entregaron unidades. Sin embargo, según datos de NIO, dado que los días hábiles efectivos en junio + octubre son solo 16, sus envíos diarios promedio alcanzaron más de 100 vehículos, un aumento interanual del 22%.
La tasa de declive de Nio es relativamente buena entre las empresas de automóviles de nueva energía. Aún no se han publicado los datos precisos de las ventas de vehículos de nueva energía en junio 5438 + octubre, pero según estadísticas relevantes, las ventas mensuales pueden rondar los 48.500 vehículos, una disminución interanual del 52%. Al mismo tiempo, la capacidad instalada de baterías de energía en 5438 + octubre y junio fue de aproximadamente 2,32GWh, una disminución interanual del 53%, lo que equivale al volumen de ventas de vehículos de nueva energía.
De hecho, debido a que la mayoría de las condiciones operativas actuales de las empresas de vehículos de nueva energía son que sus gastos son mucho mayores que sus ingresos, y la lógica operativa de toda la cadena industrial también depende de la cooperación de las empresas de viajes. , el impacto en las empresas de vehículos de nueva energía no es solo en el primer trimestre y es profundo. No es tan simple como cero ventas.
01
Las ventas de coches eléctricos privados definitivamente caerán significativamente.
Aunque cada vez más vehículos eléctricos están empezando a enfatizar la conveniencia de la carga de larga distancia y alta velocidad, se espera que después de la epidemia, el impacto en las ventas de vehículos eléctricos a usuarios privados sea mayor. obvio.
Esta epidemia muestra un escenario muy repentino pero necesario en el uso del automóvil: la interrupción del transporte público y los contagios durante el transporte. Si los usuarios quieren recorrer largas distancias, los vehículos eléctricos puros obviamente no son viables. Para los viajes interprovinciales o incluso de larga distancia entre ciudades, las deficiencias de los vehículos puramente eléctricos se magnificaron durante el período de viajes del Festival de Primavera de este año. Esta comprensión obviamente hará que los consumidores reconsideren si los vehículos eléctricos puros pueden satisfacer suficientes "necesidades de seguridad", especialmente cuando una familia sólo tiene un automóvil.
Al mismo tiempo, la mayoría de los vehículos puramente eléctricos del mercado chino son cabinas lujosas y de alta gama, con precios superiores a los 200.000 yuanes, lo que también será un motivo para reducir el consumo privado.
El impacto de la epidemia en la economía es evidente. Las personas con ingresos bajos y los trabajadores pueden tener más oportunidades laborales, pero la clase media en las pequeñas y medianas empresas puede verse afectada. Los despidos corporativos y la reducción de ingresos se convertirán en preocupaciones de la clase media, lo que reducirá en gran medida sus gastos. Los "pasivos" innecesarios, como los vehículos eléctricos, se convertirán en la primera opción a eliminar. Una vez que el grupo potencial de automóviles de lujo original ya no consuma vehículos eléctricos, estas empresas de automóviles de nueva energía perderán una gran cantidad de usuarios privados y los ingresos generales se verán muy afectados.
Los híbridos enchufables o híbridos de autonomía extendida pueden tener un impacto relativamente pequeño. Sin embargo, a excepción de Li, básicamente no existen estos dos modelos en la flota de automóviles nuevos. Quizás Li quiera aprovechar una pequeña oportunidad de desarrollo.
02
El transporte online ha impactado las ventas
En comparación con la caída en las ventas de usuarios privados, el impacto real en la industria de vehículos de nueva energía de China se produjo durante el epidemia. La industria del uso compartido de automóviles en línea, que se ha visto muy afectada. Los datos muestran que casi el 45% de las ventas de vehículos de nueva energía en 2019 fueron compradas por usuarios de unidades, y estos "usuarios de unidades" son principalmente empresas de viajes y viajes en línea. Las empresas de transporte online son los demandantes más estables de vehículos de nueva energía.
Según una investigación realizada por instituciones de datos relevantes, debido a la epidemia, la actividad diaria de alquiler de automóviles en línea se redujo entre un 50% y un 70% durante el Festival de Primavera. Los conocedores de la industria dijeron que la caída real puede ser incluso mayor.
La disminución en la actividad diaria de transporte de vehículos en línea significa que el número de automóviles se reducirá considerablemente y los conductores de transporte de automóviles en línea no tendrán ingresos. En la cadena de la industria de transporte de automóviles en línea, una gran cantidad de conductores ofrecen arrendamiento corporativo a empresas de transporte de automóviles en línea a través de alquileres mensuales. A medida que el número de automóviles se reduce drásticamente, los conductores de viajes compartidos ya no alquilan vehículos. Además, las empresas de alquiler de coches en línea compran coches mediante arrendamiento financiero, y los conductores que abandonan el contrato de arrendamiento afectan aún más el flujo de caja de las empresas de alquiler de coches en línea. A medida que el flujo de caja de las empresas de alquiler de coches se descomponga, no podrán comprar coches nuevos, lo que significa que la mayor demanda de las empresas de automóviles de nuevas energías ha desaparecido.
Además, una vez que se rompa la cadena de capital de las empresas de alquiler de coches online, los vehículos adquiridos a través de canales de financiación inundarán el mercado de coches de segunda mano, lo que también tendrá un impacto significativo en las ventas de coches nuevos. vehículos de energía.
03
El progreso de la producción y la I+D puede verse obstaculizado hasta por 3 meses.
Debido a que la epidemia de febrero básicamente retrasó la reanudación del trabajo, la mayoría de las provincias y ciudades también cerraron la gestión y algunas rutas en el extranjero quedaron en tierra. Estos problemas retrasarán aún más el progreso de la producción, la I + D y las ventas de vehículos de nueva energía. empresas.
Las empresas de vehículos de nuevas energías son las empresas más activas en la realización de “compra de coches online” y “compra de coches presencial”.
Por un lado, se beneficia del hecho de que los vehículos de nuevas energías tienen suficiente actualidad y nuevas funciones. Por otro lado, los precios de los vehículos de nuevas energías son relativamente estables, no hay muchos descuentos y las decisiones se pueden tomar en línea. Pero a juzgar por el efecto real, debería haber muy pocos pedidos, principalmente porque los vehículos de nueva energía son cosas nuevas y la comunicación en línea por sí sola está lejos de poder responder a las dudas de los consumidores.
Para la nueva fuerza que fabrica automóviles, los problemas de producción son más específicos. Algunas empresas de automóviles lanzaron por adelantado coches nuevos a finales del año pasado, pero ahora se enfrentan a una situación de no poder entregarlos, lo que genera una mayor incertidumbre para las empresas de automóviles. En primer lugar, porque el retraso en la fecha de entrega provocará que el consumidor abandone directamente el producto; en segundo lugar, un mes de retraso en la entrega supone un mes más de consumo de efectivo. Sin entrega de vehículo, sin devolución de efectivo. Una vez que el pago se retrasa tres meses, la cadena de capital de la empresa puede romperse.
Además, la epidemia también afectará el progreso del desarrollo de automóviles nuevos que aún no se han lanzado al mercado. Un miembro del personal de I+D de una empresa de automóviles reveló que el impacto de la epidemia en las pruebas de I+D puede superar sus expectativas y que el desarrollo de un automóvil puede retrasarse tres meses. De manera igualmente crucial, la pandemia ha impactado todo el ciclo de pruebas de invierno. Si desea ponerse al día con el cronograma, debe ir a un centro de pruebas en Nueva Zelanda y otros lugares para completarlo, lo cual es un gran gasto.
Para algunas empresas de vehículos de nueva energía que planean entregar vehículos en la segunda mitad de este año o incluso en el cuarto trimestre, los retrasos en la investigación y el desarrollo significan que el período de entrega puede retrasarse hasta 2021. ¿Y qué año es 2021? Este año, la capacidad de producción de Volkswagen MEB en China alcanzará el millón de vehículos. Se lanzarán al mercado chino vehículos eléctricos puros de gigantes como General Motors y Ford. Empresas automotrices líderes como Tesla pueden incluso producir 300.000 vehículos en China al año. En otras palabras, una vez que se pierda el nodo 2020, será difícil que las empresas de vehículos de nueva energía tengan éxito.
04
La financiación se ha convertido en la tarea más importante en la actualidad
Para las empresas de vehículos de nueva energía, la disminución de la demanda y los obstáculos a la producción y el progreso de la I+D son inevitables. Lo único que se puede hacer ahora es encontrar financiación y sobrevivir a esta "edad de hielo".
Según Weilai, recientemente han completado una ronda de acuerdo de suscripción de bonos convertibles por valor de 65.438 millones de dólares, a cambio de un préstamo a un año sin intereses y con un descuento del 25%. Aunque estos 654.380 millones de dólares son muy reducidos en comparación con la financiación de capital de 654.380 millones de dólares que NIO espera encontrar, de la que se rumoreaba anteriormente, este coste a cambio de un período de rotación de al menos tres meses sigue siendo crucial para que NIO persista.
Por otro lado, Xpeng Motors también reveló intencionalmente o no en las redes sociales que "a Xpeng no le falta dinero". He Xiaopeng dijo que posee una gran cantidad de acciones de Tesla, lo que sugiere que puede retirar acciones de Tesla para mantener las operaciones de Xpeng. Según el precio anterior de las acciones de Tesla de entre 800 y 900 dólares estadounidenses, si vende más de 65.438 acciones de Tesla, puede mantener las operaciones de Xpeng con 890 millones de dólares; si "mucho" tiene una definición más optimista, tal vez las acciones de Tesla de He alcancen millones. .
Si NIO y Xpeng todavía confían en recaudar fondos, es posible que más empresas de vehículos de nueva energía no tengan tanta suerte. Para la mayoría de las empresas de vehículos de nueva energía, es probable que no veamos el amanecer en 2021. Lo que tienen que hacer ahora es encontrar un "muslo" lo suficientemente grueso como para garantizar que esta marca tenga una mínima posibilidad de supervivencia, incluso si se adquiere.
Escritura|Dinero
Imágenes|Red
Edición|Atractylodes
Comentarios|Lan Qingqing
Este artículo proviene de El autor de Autohome no representa la posición de Autohome.