¿El estacionamiento mecánico tridimensional de Changsha?
1 Introducción
El problema del estacionamiento es un problema de tráfico estático (estado de estacionamiento de vehículos) en el proceso de desarrollo urbano. El tráfico estático es una forma de tráfico relativa al tráfico dinámico (estado de conducción del vehículo). Están interrelacionados y se influyen mutuamente. Los aparcamientos son el contenido principal del transporte estático urbano. A medida que las ciudades continúan desarrollándose, existe una necesidad cada vez mayor de instalaciones de estacionamiento. Si hay un desequilibrio entre ambos, la ciudad tendrá problemas de aparcamiento. Los datos muestran que en los últimos años, la tasa de crecimiento promedio de los vehículos de motor en las ciudades de mi país ha sido del 15% al 20%, mientras que la tasa de crecimiento promedio de la infraestructura de estacionamiento urbano durante el mismo período fue sólo del 2% al 3%. la tasa de crecimiento de la propiedad de vehículos de motor en las grandes ciudades ha superado con creces la del crecimiento de la infraestructura. Por tanto, debemos prestar atención al problema de las dificultades de aparcamiento urbano y explorar activamente soluciones.
2 La situación actual de dificultades de estacionamiento en Changsha
Con la implementación de la Estrategia de Aumento de la Región Central del Consejo de Estado, el desarrollo económico de Changsha ha marcado el comienzo de nuevas oportunidades. Con el desarrollo de la economía, cada vez han entrado más coches privados en los hogares y el problema del aparcamiento en la ciudad se ha vuelto cada vez más grave. En comparación con Changsha, las ciudades de primer nivel con economías relativamente desarrolladas, como Beijing, Shanghai y Shenzhen, enfrentan problemas de estacionamiento antes. En la zona central de la ciudad donde la contradicción entre oferta y demanda es más destacada, debido a la escasez de suelo urbano y los altos precios del suelo, obviamente no es factible abrir grandes extensiones de suelo en la zona central de la ciudad para construir estacionamientos exclusivos a gran escala. Frente a las múltiples contradicciones de un grave retraso en las instalaciones de estacionamiento, un fuerte aumento de vehículos de motor y recursos de suelo urbano cada vez más escasos, debemos encontrar formas de resolver el problema y no permitir que el problema del estacionamiento se convierta en un obstáculo para el desarrollo urbano. Ante la contradicción, ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai y Shenzhen en general han tomado medidas para aprovechar las ventajas de los estacionamientos tridimensionales y planean racionalmente resolver en la mayor medida posible el problema de las dificultades de estacionamiento. El desarrollo de estacionamientos tridimensionales en Changsha acaba de comenzar y se debe fortalecer el desarrollo de estacionamientos mecánicos tridimensionales en Changsha.
3 Características de los estacionamientos tridimensionales
Los estacionamientos tridimensionales se dividen en estacionamientos mecánicos y estacionamientos autopropulsados. Todo el estacionamiento que utiliza acceso mecánico para estacionar vehículos se denomina estacionamiento mecánico, y un estacionamiento mecánico con almacenamiento tridimensional se denomina estacionamiento mecánico tridimensional. Los estacionamientos autopropulsados son comunes, es decir, el conductor conduce directamente el automóvil hacia (fuera) del estacionamiento plano, incluido el estacionamiento en la carretera, el estacionamiento subterráneo y el estacionamiento sobre el suelo.
En comparación con los garajes autopropulsados tradicionales, los garajes mecánicos tridimensionales tienen las siguientes ventajas:
(1) Ahorro de espacio y alta utilización del espacio;
El área de un garaje mecánico tridimensional equivale a 1/3-1/20 del mismo garaje en tierra, y su tasa de ahorro de terreno es inversamente proporcional al número de capas de equipos mecánicos. Para las áreas doradas más pequeñas del área urbana (según datos de la Oficina Municipal de Tierras y Recursos de Changsha, el valor del suelo por mu en el área central de Changsha alcanza los 7 millones/mu), la construcción de máquinas tridimensionales garajes (generalmente se considerará estacionamiento autopropulsado si el terreno tiene más de 500 metros cuadrados de mercado) es una opción económica y aplicable con perspectivas de mercado prometedoras.
②Buenos beneficios ambientales.
El estacionamiento tridimensional puede configurar centralmente espacios de estacionamiento relativamente dispersos y estacionar en un área pequeña, ahorrando así una gran cantidad de terreno. El terreno ahorrado se puede utilizar para un diseño ecológico y mejorar el entorno circundante. el estacionamiento. La disposición centralizada de los espacios de estacionamiento también puede reducir eficazmente el impacto del ruido de los automóviles y la contaminación de los gases de escape en los residentes. Aunque los equipos mecánicos producirán una cierta cantidad de ruido durante el funcionamiento, si la planificación y la ubicación son razonables, el impacto en el ruido circundante se puede controlar al máximo.
③Alto rendimiento de seguridad, que puede evitar eficazmente la pérdida y daños del vehículo.
Con el desarrollo continuo de la economía, la brecha entre ricos y pobres continúa ampliándose, los problemas sociales se vuelven cada vez más prominentes y la pérdida de automóviles privados se vuelve cada vez más prominente. Cómo evitar que le roben el coche es una cuestión muy preocupante para muchos propietarios de automóviles. El garaje mecánico tridimensional utiliza la introducción de una contraseña para recoger el coche, lo que aumenta la seguridad del aparcamiento. Además, estacionar en un garaje mecánico tridimensional puede prevenir eficazmente rayones accidentales durante el estacionamiento y evitar problemas innecesarios. ④ Configuración flexible, uso completo de terrenos dispersos y gran adaptabilidad al terreno.
Según un estudio de 319 garajes subterráneos construidos en Japón entre los años 1960 y 1990 realizado por el erudito japonés Dr. G. Fukchi, el tamaño óptimo de los garajes subterráneos es de 1,01 a 200 plazas de aparcamiento. En comparación, los garajes mecánicos tridimensionales se pueden insertar en una superficie plana, la escala puede ser grande o pequeña y se pueden configurar de forma independiente o uno al lado del otro.
Sin embargo, en comparación con los garajes tridimensionales autopropulsados, los garajes tridimensionales mecánicos también tienen las siguientes desventajas:
(1) El costo inicial del equipo es mayor.
Dejando de lado los costes del terreno, el coste del equipamiento mecánico tridimensional del garaje es elevado. El garaje mecánico tridimensional está compuesto por una estructura de acero y dispositivos inteligentes de transmisión eléctrica y mecánica. El diseño es complejo y la inversión única es grande. Por lo tanto, es adecuado para la construcción y uso en áreas con altos costos de terreno, y es más económico construir estacionamientos autopropulsados en áreas con bajos costos de terreno.
(2) El coste de mantenimiento posterior es mayor.
Después de varios años de uso, el garaje mecánico tridimensional ha comenzado a entrar en el período de mantenimiento. Requiere personal dedicado para realizar el mantenimiento para garantizar el funcionamiento seguro y estable del equipo. , por lo que el coste de mantenimiento posterior es relativamente alto.
En general, en comparación con los garajes autopropulsados, los garajes mecánicos tridimensionales han mostrado grandes ventajas en cuanto a ahorro de terreno, utilización del espacio, medio ambiente, seguridad y configuración flexible.
En el área urbana de Changsha, especialmente cuando es difícil estacionar en el área central de la ciudad, el uso de estacionamiento mecánico tridimensional puede aliviar efectivamente el problema de estacionamiento actual. Por lo tanto, es necesario desarrollar vigorosamente el estacionamiento mecánico tridimensional en Changsha.
4 Principios de planificación para garajes mecánicos tridimensionales
Los estacionamientos urbanos son una infraestructura importante en la ciudad, y la modernización de la infraestructura es el requisito previo para el desarrollo social y económico sostenible. El suelo urbano es precioso y la utilización racional de los limitados recursos del suelo urbano es la estrategia fundamental para garantizar el desarrollo sostenible de la economía urbana. Por lo tanto, la planificación del estacionamiento es muy importante, lo que favorece la coordinación de la contradicción entre la oferta y la demanda del estacionamiento, de modo que los recursos limitados del estacionamiento puedan utilizarse al máximo y maximizar los beneficios.
Con base en la situación real de Changsha, se determinan los principios de planificación para el estacionamiento tridimensional:
(1) La planificación del estacionamiento tridimensional debe cumplir con los objetivos generales de Changsha estrategia de desarrollo del transporte urbano, transporte urbano y requisitos urbanos para los estacionamientos públicos, el diseño de los puntos de planificación debe ser compatible con el paisaje urbano, las tradiciones históricas y culturales y cumplir con los requisitos de la economía social, el desarrollo y utilización del suelo, las condiciones del tráfico por carretera, protección del medio ambiente, seguridad contra incendios urbanos y otros aspectos.
(2) Con base en el problema de la brecha de estacionamiento en varios tramos de la carretera en la ciudad de Changsha, especialmente en varios distritos comerciales importantes (distrito comercial de Wuyi Square, distrito comercial de Dongtang, distrito comercial de Wujialing, etc.), determine el Nueva báscula mecánica de planificación de garaje tridimensional. ), y utilizar una combinación de métodos de investigación cualitativos y cuantitativos bajo la guía del análisis cualitativo para mejorar la naturaleza científica de la planificación, lograr una asignación óptima de recursos y mejorar la eficiencia de su aplicación.
③El diseño de los garajes mecánicos tridimensionales debe centrarse en el centro de la ciudad (área de Dongtang), áreas culturales y deportivas (Estadio He Long, Gran Teatro Tianhan), áreas comerciales integrales (área de la Plaza Wuyi), etc. . ) y el área urbana del CBD (ambos lados de Wuyi Road), con alta densidad de construcción y alta intensidad de servicios.
(4) Debido a la estructura especial del garaje mecánico tridimensional, se producirán problemas como ruidos fuertes al estacionar. Por lo tanto, factores como la naturaleza del uso del suelo circundante y las características de estacionamiento del área deben considerarse integralmente para cumplir con los requisitos de protección ambiental, tráfico, paisaje ambiental y seguridad contra incendios urbanos del área de estacionamiento.
⑤ Considere completamente el radio de servicio del estacionamiento. Según la práctica internacional, el radio de servicio del estacionamiento es de 100 a 300 m en el centro de la ciudad y de 100 a 500 m en el área periférica de la ciudad.
5 Conclusión
El lento desarrollo actual de los estacionamientos mecánicos tridimensionales en Changsha está relacionado en parte con la falta de orientación y apoyo político correspondientes por parte de los departamentos locales pertinentes. Por lo tanto, los departamentos pertinentes deben prestar atención a la investigación sobre estacionamientos especiales, formular políticas relevantes, recaudar activamente fondos especiales para la construcción de estacionamientos a través de múltiples canales, fortalecer el apoyo a las políticas y proporcionar un entorno saludable y ordenado para el desarrollo vigoroso de la mecánica tridimensional. Garajes de aparcamiento en Changsha.
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