La relación entre la ingeniería de carreteras y puentes y la ingeniería de tráfico
La red nacional de autopistas se centra en Beijing y conecta ciudades grandes y medianas en varias provincias, regiones autónomas y municipios directamente dependientes del Gobierno Central. Nudo de estaciones portuarias y red viaria de base industrial y agrícola.
La red nacional de carreteras está formada por las siguientes tres líneas:
1) Radiación: **12, con una longitud total de 213.197 KM, numeradas 101-112.
2) Línea Norte-Sur: **Línea 28, longitud total 39.000KM, numerada 201-228.
3) Línea Este-Oeste: **30 líneas, longitud total 53.000KM, numeradas 301-330.
A partir del "Octavo Plan Quinquenal", China utilizará seis planes quinquenales para implementar el plan de vía rápida y construir 35.000 kilómetros de autopistas y autopistas de primer y segundo nivel de conformidad con el trazado general de "cinco verticales y siete horizontales", Autopistas Especiales para automóviles y troncales nacionales y provinciales.
"Cinco verticales": Tongjiang-Sanya, Beijing-Fuzhou, Beijing-Zhuhai, Erenhot-Hekou, Chongqing-Zhanjiang.
"Siete Horizontes": Suifenhe-Manzhouli, Dandong-Lhasa, Qingdao-Yinchuan, Lianyungang-Horgos, Shanghai-Chengdu, Shanghai-Ruili, Hengyang-Kunming.
Desde que Chongqing se convirtió en un municipio directamente dependiente del Gobierno Central en 1996, la construcción y planificación del transporte deben considerar tanto el tiempo como el espacio. Desde una perspectiva temporal, garantizar que la distancia entre el área urbana principal y varios distritos y condados se controle en un plazo de 8 horas.
Se estima que se necesitarán unos 15 años para realizar la construcción de la carretera de ocho horas de Chongqing, incluidos los siguientes tres aspectos de la construcción de la carretera:
1) La longitud máxima de la carretera exterior La carretera de circunvalación está a 75 km.
2) Siete pancartas irradian desde seis carreteras en seis direcciones del anillo exterior, más el agua adyacente.
3) Dos carreteras principales
Primero pasan por Chongqing y Changshou hasta la autopista Wanxian, y luego por dos carreteras secundarias en Wushan y Chengkou;
La segunda corre desde Chongqing vía Changshou hasta la autopista Fuling, luego a Wulong y luego vía Qianjiang hasta la autopista secundaria Xiushan.
Hay 6 carreteras nacionales en Chongqing, 4 de las cuales confluyen en el área urbana principal y atraviesan la ciudad, formando el esqueleto principal de la red de carreteras de la ciudad, y las otras dos pasan por el borde de la ciudad.
1) Shanghai-Chengdu (esqueleto principal de dos autopistas verticales y dos horizontales, de 437 kilómetros de longitud en la ciudad)
2) Xiamen-Chengdu (Línea Nacional Este-Oeste-319 Carretera, 864 kilómetros de largo en la ciudad) )
3) Baotou-Nanning (Carretera Nacional Línea-210 Norte-Sur, longitud de la ciudad 239 kilómetros)
4) Lanzhou-Chongqing ( Línea Norte-Sur-Carretera Nacional 212, longitud ciudad 124KM)
5) Línea Este-Oeste - Carretera Nacional 318 (202 kilómetros de longitud en la ciudad)
6) Este-Oeste Línea - Carretera Nacional 326 (42 kilómetros de longitud en la ciudad)
II, División de proyectos de infraestructura vial
1, ingeniería de ruta 2, ingeniería de puentes independientes
1) Ingeniería de firme 1) Abordaje de puente
2) Ingeniería de pavimento 2) Cimentación
3) Proyecto de puente y alcantarilla 3) Subestructura
4) Proyecto transversal 4 ) Superestructura
5) Proyecto túnel 5) Instalaciones en la línea
p>
6) Otros proyectos e instalaciones en la línea 6) Renovaciones y otros proyectos
7) Instalaciones temporales
8) Casas de gestión, mantenimiento y servicios
3. Tendencias de desarrollo
(1) Inteligencia
1. Diseño
2. Seguimiento técnico de los enlaces de operación
(2 ) Nuevas tecnologías, nuevos procesos y nuevos materiales
(3) Tecnología de protección ambiental en carreteras
4. Costos y beneficios de la construcción y operación del proyecto de carretera
(1) Costo
1. Costo
3. Tarifa por pérdida de paisaje
4. Costo de construcción del proyecto
5. Tarifa de mantenimiento
6. >
7. Tasa de contaminación ambiental
Ingresos
1. Promoción del desarrollo económico regional
2. Incrementar las oportunidades de empleo
3. Reducir los costos de transporte
4. Reducir el tiempo de viaje
Sección 2 Sistema de transporte
El sistema de transporte es un sistema integral compuesto por varios modos de transporte, que consta de cinco. partes: transporte por carretera, transporte ferroviario, transporte acuático, transporte aéreo y transporte por tuberías.
Sección 3 Clasificación de carreteras y normas técnicas
En primer lugar, la clasificación de las carreteras
La función de las carreteras es principalmente dar servicio a diversos vehículos y peatones. Según su ubicación, la naturaleza del tráfico y las características de uso, las carreteras se pueden dividir en autopistas, vías urbanas, vías industriales y mineras y vías forestales.
(1) Carreteras
Las carreteras son caminos que conectan ciudades, pueblos, bases industriales y mineras, puertos y centros de distribución. , principalmente para uso automovilístico, con determinadas tecnologías e instalaciones. La ingeniería de carreteras se refiere a todo el proceso de planificación, diseño, construcción, mantenimiento y gestión y las entidades de ingeniería involucradas en el mismo. Según sus tareas de uso, naturaleza y volumen de tráfico adaptado, las carreteras de mi país se dividen en: autopistas, autopistas de primera y autopistas de acuerdo con las "Normas Técnicas de Ingeniería de Carreteras" promulgadas por el Ministerio de Transporte.
Autopista: Autopista de especial importancia política y económica, diseñada para que los coches circulen a alta velocidad por carriles separados, con total control del tráfico.
Autopista de primera clase: una carretera que conecta importantes centros políticos y económicos y conduce a áreas industriales y mineras clave, puertos y aeropuertos. Se utiliza especialmente para separar automóviles y controlar parcialmente el acceso.
Carreteras secundarias: autopistas que conectan importantes centros políticos y económicos o grandes zonas industriales y mineras, puertos, aeropuertos y otros lugares.
Autopistas de tercera clase: autopistas que conectan ciudades por encima del nivel del condado.
Autopistas de clase 4: autopistas que conectan condados, municipios, ciudades y pueblos.
Normas técnicas de carreteras
Nivel de vapor 10
Nivel de vapor 15
Nivel de vapor 20
Steam-Level 20
Steam-Super Nivel 20
Steam-Level 20
Steam-Super Nivel 20
Cálculo
Vehículo
Carga
3.5
3.5
6.0
7.0
7.0
9.0
7.0
9.0
2
7.0
2
7,5
2
7,0
2
7,5
2
7,5
2
7,5
2
11,25
2
15
Ancho de recorrido
(m)
2
2
2 p>
2
2
2
Cuatro
Cuatro
Cuatro
Cuatro
Cuatro
Cuatro
Seis
Ocho
Número de carriles
Crawler-50
Hang-80
Hang -100
Hang -100
Hang -120
Hang -100
Hang -120
Cálculo
Absolutamente bueno
Tres niveles
Offhand
Diputado
Clase A
Carretera
20
40
30
60
40
80
40
80
60< /p >
100
60
80
100
120
Calcular la velocidad de conducción< /p >
(km/h)
Carreteras ordinarias
Carreteras de alta calidad (carreteras dedicadas a los automóviles)
Clasificación de carreteras, grado de carretera
(2) Vías urbanas
Las vías urbanas se refieren a las vías dentro de la ciudad. Son necesarias para que la ciudad organice la producción, organice la vida, dinamice la economía y circule los materiales. Son el vínculo entre las divisiones funcionales de la ciudad y el vínculo de transporte externo. Las vías urbanas de mi país se dividen en cuatro categorías y diez niveles según su estado en el sistema vial, las funciones de tráfico, las funciones de servicio para los edificios a lo largo de las líneas, la frecuencia de entrada y salida de vehículos y peatones, y el "Código de Diseño de Carreteras Urbanas". "promulgado por el Ministerio de la Construcción.
Principales normas técnicas de vías urbanas
40
Ochenta y cinco
Ochenta y cinco
200
200
p>
150
200
300
300
Celebridades
Radio recomendado
(m)
20
40
20
40
100
40
70
100
100
150
150
250
Radio mínimo
(m)
20
20
20
30
30
40
20
30
30
40
40
50
30
40
40
50
50
60
60
80
Velocidad de diseño
(km/hora)
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
Fases
Divergencia
tiempos Carretera principal
Zhugan Road
Autopista
Nueve
Nueve
Nueve
Nueve
Siete
Nueve
Ocho
Siete
Siete
Seis
Pendiente longitudinal máxima
(%)
30
20
30
60
40
60
70
70
110
Distancia vista aparcamiento
(m)
Siete
Ocho
Siete
6.5
Siete
6.5
6.5
6.5
Siete
Pendiente longitudinal sintética
(%)
Tipo
Artículo
1, Clasificación Vía Urbana
1) Autopista
Autopista Las autopistas se instalan principalmente en megaciudades o grandes ciudades, y sirven a una gran cantidad de transporte expreso de larga distancia en la ciudad, conectando las principales divisiones funcionales de la ciudad y los servicios de transporte de tránsito. Las autopistas se dividen en carriles, intercambios completos y entradas controladas.
2) Vías principales
Las vías principales son las vías principales que conectan diversas áreas funcionales de la ciudad (como áreas industriales, áreas habitables, áreas culturales, etc.). ), y es la arteria principal dentro de la ciudad. Es el principal responsable de las funciones de transporte y realiza el principal tráfico de pasajeros y carga de la ciudad.
3) Vías arteriales secundarias
Las vías arteriales secundarias son una gran cantidad de vías de tráfico general en la ciudad. Las carreteras secundarias y las carreteras principales se combinan en una red de carreteras para desviar el tráfico y los servicios.
4) Carreteras secundarias
Las carreteras secundarias son una gran cantidad de vías de tráfico general en las ciudades. El ramal es la línea de conexión entre la vía troncal secundaria y la vía vecinal, solucionando el tráfico local y cumpliendo la función principal de servicio.
2. Clasificación de vías urbanas
En la clasificación anterior de vías urbanas, a excepción de las autopistas, cada tipo de vía se clasifica según factores como la escala de la ciudad en la que se encuentra. su ubicación, el volumen de tránsito de diseño y el terreno para los niveles uno, dos y tres. Las ciudades grandes deberían adoptar normas de Clase I para varios tipos de carreteras, las ciudades medianas deberían adoptar normas de Clase II para varios tipos de carreteras y las ciudades pequeñas deberían adoptar normas de Clase III para varios tipos de carreteras.
Cuando sea necesario cambiar la calificación por circunstancias especiales, se deberá realizar una demostración técnica y económica y presentarla al departamento de homologación urbanística para su aprobación.
(3) Caminos industriales, mineros y forestales.
1. Caminos de fábricas y minas
Los caminos de fábricas y minas sirven principalmente para el transporte de fábricas y áreas mineras. Debido a sus diferentes funciones, los caminos de fábricas y minas se pueden dividir en caminos externos, caminos internos y caminos de minas a cielo abierto.
1) Caminos externos
Los caminos externos se refieren a los caminos externos entre fábricas y minas y carreteras, vías urbanas, estaciones, puertos, bases de materias primas, etc. O los caminos de conexión entre fábricas (campos) dispersos de fábricas y empresas mineras (excepto minas a cielo abierto) y áreas residenciales o los caminos auxiliares que conducen a diversas instalaciones auxiliares fuera de las fábricas y empresas mineras (excluidas las minas a cielo abierto);
2) Caminos dentro de la fábrica
Los caminos dentro de la fábrica son caminos internos en el área de la fábrica, el área del embalse, el área de la estación y el área del puerto.
3) Camino de mina a cielo abierto
Camino de mina a cielo abierto se refiere al camino por donde circulan los camiones volquete entre el área minera y el punto de descarga y entre las fábricas (campos) en a la zona minera; o a las vías accesorias para fábricas (talleres) e instalaciones auxiliares diversas para todo tipo de automóviles.
2. Caminos forestales
Los caminos forestales son caminos construidos en zonas forestales para servir al desarrollo de la producción forestal y constituir la red de caminos forestales en zonas forestales.
La red de caminos forestales se compone generalmente de caminos básicos y caminos forestales.
1) Caminos básicos se refiere a los caminos que conducen desde cada unidad de negocio básica (finca forestal estatal) hasta el almacén de madera. Su función principal es transportar madera y servir al transporte local.
2) Caminos forestales
Los caminos forestales son necesarios para la realización de diversas actividades de gestión forestal en terrenos forestales que se han transformado en terrenos forestales, así como en colinas yermas, bosques dispersos y tierras de matorral.