¿Cuáles son el alcance y las características de la región Qinghai-Tíbet?
Introducción
Características naturales
Río
Ferrocarril Qinghai-Tíbet
[ Edite este párrafo] Introducción
La región Qinghai-Tíbet está ubicada en el suroeste de China, al oeste de las montañas Hengduan, al norte del Himalaya y al sur de las montañas Kunlun, Altun y Qilian, incluida Qinghai. Provincia de la Región Autónoma del Tíbet, suroeste de Gansu en el oeste de Sichuan y las zonas fronterizas del sur de Xinjiang. El área representa aproximadamente el 25% del país y la población es menos del 1% del país. Esta es una zona habitada por tibetanos en China. La Región Autónoma del Tíbet limita con Myanmar, India, Bután, Nepal y otros países. La mayor parte de la meseta Qinghai-Tíbet se encuentra por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar. Es la meseta más grande de China y la más alta del mundo, y se la conoce como el "techo del mundo". Es la zona lacustre de meseta con mayor altitud y superficie más grande del mundo, con más de 1.000 lagos, de los cuales el lago Qinghai cubre una superficie de 4.340 metros cuadrados.
[Editar este párrafo]Características naturales
La región Qinghai-Tíbet es una región única debido a su imponente terreno. La región Qinghai-Tíbet tiene una altitud media de más de 4.000 metros y es conocida como el "techo del mundo". Otra característica natural importante que aporta la "euforia" es el "frío". Muchos picos están cubiertos de nieve durante todo el año y los glaciares son anchos.
[Editar este párrafo] Ríos
Río Amarillo, Río Yangtze (Río Jinsha), Río Lancang (Río Mekong), Río Nu (Río Salween), Río Brahmaputra (Río Brahmaputra) , Río Ganges, Río Indo
[Editar este párrafo] Ferrocarril Qinghai-Tíbet
El Ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene una longitud total de 1.956 kilómetros, 960 kilómetros sobre una altitud de 4.000 metros. , de los cuales 550 kilómetros transcurren por zonas de meseta de permafrost. Su punto más alto se encuentra en el paso Tanggula, con una altitud de 5072 metros y está cubierto de nieve durante todo el año. Se le conoce como "el ferrocarril más cercano al cielo" y "el ferrocarril más alto del mundo". La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es una importante decisión estratégica adoptada por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado a principios del nuevo siglo. Es uno de los cuatro proyectos emblemáticos del "Décimo Plan Quinquenal" y el primer proyecto clave en el desarrollo de la región occidental. El ferrocarril Qinghai-Tíbet va desde la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, en el norte, hasta la ciudad de Lhasa, región autónoma del Tíbet, en el sur, con una longitud total de aproximadamente 1.956 km, de los cuales aproximadamente 846 km, desde Xining a Golmud, se completaron en 1984. El tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet, que está a punto de construirse, comienza en la estación de ferrocarril de Golmud, una ciudad importante en el oeste de la provincia de Qinghai, pasa por el paso de Nanshan y se dirige al interior del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Meseta del Tíbet, pasa por Nachitai, Wudaoliang, Tuotuo, Yanshiping y cruza las montañas Tanggula, luego pasa por Amdo, Nagqu, Damxung y Yangbajing para llegar a Lhasa, la capital de la Región Autónoma del Tíbet. La ruta es básicamente paralela a la autopista Qinghai-Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por Hoh Xil, Sanjiangyuan, Qiangtang y otras reservas naturales. También es conocido como el primer "ferrocarril ecológico" de China debido a su diseño y construcción únicos y respetuosos con el medio ambiente.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet es actualmente el ferrocarril de meseta más alto y más largo del mundo. Hay 960 kilómetros de áreas por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar, y el punto más alto de las montañas Tanggula es de 5.072 metros. Pasa a través de 550 kilómetros de suelo congelado continuo durante muchos años y 216 kilómetros de la zona de intensidad sísmica de noveno grado. A lo largo del recorrido se observan altas temperaturas y anoxia, un entorno ecológico frágil y movimientos corticales activos. La construcción de ferrocarriles en una zona así es un asunto altamente exploratorio y científico, y la tarea de construcción es ardua. El túnel Fenghuoshan es el túnel ferroviario más alto del mundo. El túnel de la montaña Kunlun está situado a una altitud de 4.767 metros y tiene una longitud total de 1.686 metros, lo que lo convierte en el túnel de suelo helado más largo del mundo.
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet pondrá fin a la historia de falta de ferrocarriles en la Región Autónoma del Tíbet, mejorará aún más las condiciones de transporte y el entorno de inversión en la meseta Qinghai-Tíbet y promoverá el desarrollo rápido y rápido de los recursos tibetanos. desarrollo económico. Desempeñará un papel importante en el fortalecimiento de la conexión entre el continente y el Tíbet, promoviendo los intercambios culturales entre los tibetanos y otros grupos étnicos, fortaleciendo la unidad nacional y beneficiando a la gente a lo largo de la ruta.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en Xining, Qinghai, en el este, y termina en Lhasa, Tíbet, en el oeste. Es el ferrocarril de meseta más alto y con el recorrido más largo del mundo. Después de cuatro años de construcción, en julio de 2006 se puso en funcionamiento a prueba. Se convertirá en la ruta turística dorada de meseta más famosa del mundo. Tiene 9 recursos turísticos de clase mundial, como el monasterio de Kumbum, la ciudad atómica de Baobaotan, el lago salado de Qarhan, el monte Everest, la ciudad antigua de Lhasa y la calle Barkhor, 23 recursos turísticos a nivel nacional y 6 reservas naturales y lugares escénicos a nivel nacional. Existen 193 recursos turísticos de nivel general.
Detrás de estos incomparables paisajes naturales, ¿hay una cultura tibetana acumulada durante miles de años? ¿Cortina trasera? ¿Colgar número 1? ¿Por qué? ¿Cortina pulmonar? mudarse de lugar? ¿Cuál es la historia? ¿Qué es esto? ⒚Nicolás ⓑ⒚Nicolás Nicolás ⒚ ¿Quieres flashear y alimentar? ┐¿Fu? ⒍䃗㜟? ¿Cuál es la historia? ¿Cuál es la base del examen de Migu? /p & gt;
Tren hacia el Tíbet
El Tren de la Meseta del Tíbet es actualmente el vagón de tren más avanzado del país y cuenta con dos conjuntos de sistemas de suministro de oxígeno. Para resistir el duro entorno natural de la meseta Qinghai-Tíbet, como fuertes vientos, polvo, fuertes rayos ultravioleta, etc., los trenes que ingresan al Tíbet están completamente cerrados y utilizan inodoros de vacío, y las aguas residuales se reciclan mediante equipos especiales; ; las conexiones entre carros utilizan acopladores instalados para que no haya fugas de aire. Para hacer frente al ambiente hipóxico de la meseta Qinghai-Tíbet, se pueden mantener equilibradas la concentración de oxígeno, la temperatura y la presión en los vagones de tren que entran al Tíbet.
Cada tren está configurado casi igual que un avión. Hay dos conjuntos de sistemas de suministro de oxígeno: uno es el suministro de oxígeno "distribuido", que utiliza el aire del sistema de aire acondicionado híbrido para mantener el contenido de oxígeno de cada vagón en un 23%, dando a los pasajeros la sensación de entrar en una "barra de oxígeno". "; el otro es Es una interfaz de inhalación de oxígeno independiente. Si los pasajeros necesitan más oxígeno, pueden usar una máscara para respirar en cualquier momento y evitar el mal de altura. Si el tren viaja a una altitud de más de 4.000 metros, sentirás como si estuviera a más de 3.000 metros sobre el nivel del mar. La altitud real se puede reducir en 1.000 metros para aliviar las molestias provocadas por la hipoxia en la meseta.
Además, la decoración interior del tren al Tíbet es lujosa y moderna, demostrando plenamente las costumbres étnicas de la región Qinghai-Tíbet, y también contará con un cómodo restaurante y baño para bañarse. Además del equipo de suministro de oxígeno, también se ha preparado personal médico, instrumentos y medicamentos, y se ha establecido un sistema de soporte vital para los turistas para ayudar a los huéspedes a adaptarse con éxito al clima de la meseta y reducir el reflejo de la meseta.
Tiempo de conducción
Se espera que el tiempo total de recorrido del tren de la línea Shanghai-Tíbet sea de aproximadamente 52 horas. Se estima que se necesitan 45 horas desde Chengdu hasta Lhasa. Se espera que el viaje desde Xining a Lhasa dure 22 horas. Se tarda unas 12 horas desde Golmud hasta Lhasa.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el mejor del mundo.
El ferrocarril de meseta más alto del mundo: el ferrocarril recorre 960 kilómetros de tramos por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar, siendo el punto más alto a 5.072 metros sobre el nivel del mar.
El ferrocarril de meseta más largo del mundo: el tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con un kilometraje total de 1.142 kilómetros.
El ferrocarril de meseta más largo del mundo que pasa por suelo helado: El ferrocarril tiene un kilometraje de 550 kilómetros que pasa por suelo helado continuo durante muchos años.
La estación de tren de la montaña Tanggula, a una altitud de 5.068 metros, es la estación de tren más alta del mundo.
El túnel Fenghuoshan, a una altitud de 4.905 metros, es el túnel de suelo helado más alto del mundo.
El túnel de la montaña Kunlun tiene 1.686 metros de largo y es el túnel de meseta de suelo congelado más largo del mundo.
La Base Anduopuga, con una altitud de 4704 metros, es la base Puga más alta del mundo.
El puente del río Qingshui tiene 11,7 km de largo y es el puente ferroviario de suelo congelado de meseta más largo del mundo.
Una vez finalizado, la velocidad del ferrocarril Qinghai-Tíbet alcanzará los 100 kilómetros por hora en el tramo de suelo congelado y los 120 kilómetros por hora en el tramo de suelo no congelado, que es actualmente la velocidad más alta de la meseta. Trenes ferroviarios de suelo congelado en el mundo.
Fuente: Expertos te llevan por el Tíbet.
Protección ambiental del ferrocarril Qinghai-Tíbet (Introducción)
¿La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet afectará el medio ambiente local?
En primer lugar hay que aclarar el concepto de “medio ambiente”. Desde una perspectiva macroambiental, la meseta Qinghai-Tíbet cubre un área de 6,5438+0,022 millones de kilómetros cuadrados. El alcance afectado por la construcción del ferrocarril es como máximo dentro de los 500 metros a ambos lados de la línea. Solo cubre un área de 654,38+0,00 kilómetros cuadrados, mostrando una distribución lineal. Se puede decir que la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet no tendrá ningún impacto en el medio ambiente general de la meseta Qinghai-Tíbet. Desde un entorno pequeño, la construcción de un proyecto a tan gran escala definitivamente tendrá un cierto grado de impacto en el entorno local dentro del alcance del sitio de construcción. Desde el comienzo del diseño del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, el Instituto del Ferrocarril No. 1 ha considerado el mantenimiento de la ecología y la protección del medio ambiente como principios importantes que deben seguirse. Por lo tanto, la mayor parte del ferrocarril Qinghai-Tíbet discurre a lo largo de la autopista Qinghai-Tíbet y básicamente no hay nuevos pasajes. Además, en el plan de diseño se han adoptado una serie de medidas especiales de protección ambiental para minimizar la alteración de la ecología de la meseta. A largo plazo, la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet no sólo no dañará el medio ambiente, sino que también desempeñará un papel positivo en la promoción de la protección ambiental de la meseta Qinghai-Tíbet.
En segundo lugar, el Tíbet carece de recursos de carbón, con una producción de carbón per cápita de sólo 6 kilogramos.
El costo del carbón transportado a la región a través de la autopista Qinghai-Tíbet es muy alto, alcanzando más de 600 yuanes por tonelada, mientras que en Xining el precio es sólo de 160 a 200 yuanes. Los elevados precios del carbón han resultado en una estructura energética extremadamente irracional. En la actualidad, las principales fuentes de energía en las zonas agrícolas y pastoriles son la madera y el estiércol de ganado. En la zona del norte del Tíbet por donde pasa la ruta, los residentes dependen principalmente de los pinos trepadores que crecen en las laderas como combustible, y los pinos trepadores bajos a menudo tardan décadas en crecer, lo que causa daños al frágil entorno ecológico local. La construcción del ferrocarril puede transportar los abundantes recursos de carbón y petróleo de la región noroeste al Tíbet a través de canales económicos y convenientes para satisfacer las necesidades energéticas del Tíbet, contribuyendo así positivamente a cambiar la estructura energética del Tíbet, deteniendo la deforestación ciega y los pastizales, y protegiendo la entorno ecológico El significado es profundo.
Al mismo tiempo, una vez que el ferrocarril Qinghai-Tíbet entre en funcionamiento, inevitablemente se convertirá en el principal modo de turismo y transporte de carga dentro y fuera del Tíbet, desviando la actual enorme flota de transporte en el Qinghai. -Autopista del Tíbet, reduciendo así las emisiones de escape de los vehículos y mejorando aún más la calidad del aire de la meseta Qinghai-Tíbet con un efecto positivo.
Por otro lado, la construcción del ferrocarril estimulará directamente el desarrollo económico de las provincias Qinghai-Tíbet, acelerará el ritmo de urbanización e industrialización, promoverá un mayor ajuste de la estructura industrial y transformará un gran número de ellas. de pastores en personas en industrias como la industria y la construcción, reduciendo así en gran medida la carga sobre los pastizales y la vegetación, protegiendo la ecología y logrando un desarrollo sostenible, que se puede decir que mata dos pájaros de un tiro.
¿Tendrá el ferrocarril Qinghai-Tíbet algún impacto en las reservas naturales?
El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasará por Hoh Xil, Sanjiangyuan (río Yangtze, río Amarillo, río Lancang) y otras reservas naturales. Sin embargo, el área por la que pasa el ferrocarril es el límite de las dos principales reservas naturales. reservas y no pasa por ninguna de ellas. Por lo tanto, no es adecuado para las reservas naturales. Básicamente no hay impacto sobre la ecología y la vida silvestre. Al mismo tiempo, en su diseño, el Hospital Tieyi ha reservado un pasaje especial para que los animales salvajes migren, lo cual es poco común en la historia de la construcción de ferrocarriles en mi país.
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