Anexo a las Normas para la Investigación y Tratamiento de Accidentes de Tráfico Ferroviario
2. Raspado y trituración de material rodante de gran y mediana dimensión
3. archivos. Identificación de accidentes de tráfico ferroviario
5. Resumen de accidentes de tráfico ferroviario (fallo de equipos) (informe de supervisión de seguridad 1)
6. Informe de gestión de accidentes de tráfico ferroviario (informe de supervisión de seguridad 2)
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7. Interpretación del Formulario de Información Básica de Accidentes de Tráfico Ferroviario (Informe de Supervisión de Seguridad 3) "Normas de Investigación y Manejo de Accidentes de Tráfico Ferroviarios"
1. locomotoras, turismos, vagones de mercancías, automóviles, EMU y diversos equipos especiales autopropulsados.
Equipos especiales autopropulsados: se refiere a vagones y vehículos especiales para la construcción y mantenimiento de ferrocarriles que circulan en líneas comerciales ferroviarias (incluidas grúas ferroviarias, máquinas para montar puentes, máquinas para tender vías, vagones de catenaria, vagones para tendido de cables, máquinas de mantenimiento). locomotoras, maquinaria grande de mantenimiento de vías, etc.).
2. Tren: se refiere a un tren compuesto por una locomotora y una señal de tren específica tejida y colgada. Aunque el equipamiento especial para máquinas independientes y ruedas de bicicleta no cumple plenamente las condiciones de los trenes, aun así deberían manejarse como trenes.
Trenes de viajeros: se refiere a trenes de viajeros (incluidos los EMU), fondos de vagones vacíos manipulados por turismos y otros trenes.
Trenes de mercancías: se refiere a otros trenes excepto trenes de pasajeros.
A menos que se indique lo contrario, los trenes militares se consideran trenes de mercancías.
Los accidentes que se producen cuando un tren choca con otras locomotoras y vehículos que realizan maniobras se denominan accidentes de tren. Un accidente ocurre cuando un tren se desprende o cambia de maniobra en una estación, lo que se considera un accidente de maniobra.
Los accidentes de trenes de pasajeros se definen como accidentes causados por trenes de pasajeros o trenes después de que el tren de pasajeros se desacopla y engancha la locomotora, accidentes causados por colisiones entre trenes de mercancías y locomotoras, accidentes que involucran trenes de pasajeros que se desacoplan y enganchan en estaciones intermedias (incluyendo desacople y enganche de la locomotora) o cambio de carril.
Durante operaciones de maniobras de tramos, deslizamientos de vehículos ferroviarios en tramos, conflictos o accidentes de descarrilamiento, se determina que se trata de un accidente de tren. Si ocurre un accidente durante operaciones de maniobras en un área cerrada, se determina que es un accidente de maniobras.
3. Proceso de operación: se refiere a todo el proceso de operación del material rodante ferroviario, incluido el estado de estacionamiento durante la operación.
4. Peatón: se refiere a las personas físicas (incluidos los operadores ferroviarios) que caminan o permanecen en las vías ferroviarias.
5. Otros obstáculos: se refieren a objetos dinámicos y estáticos que invaden los límites y líneas ferroviarias y afectan la operación ferroviaria.
6. Colisión: se refiere a la colisión, colisión y aplastamiento de locomotoras y vehículos ferroviarios con peatones, vehículos de motor, vehículos no motorizados, ganado y otros obstáculos durante la operación, lo que resulta en víctimas y daños a los equipos. e instalaciones.
7. Conflicto: se refiere a colisiones entre trenes, material rodante, vehículos ligeros, equipos e instalaciones (como garajes, andenes, estaciones de aparcamiento, etc.). ), provocando daños al material rodante, vehículos ligeros, equipos e instalaciones.
Si un vehículo es aplastado o dañado debido a negligencia humana o mal equipo durante la operación del tren, o si un vehículo es aplastado o dañado debido a negligencia humana o mal equipo durante las operaciones de maniobras, también se considera Una teoría del conflicto.
Cuando un vehículo resulte dañado o aplastado debido a una colisión entre un material rodante y un material rodante, se considerará accidente de colisión y el nivel de siniestralidad se determinará en función de las consecuencias.
8. Descarrilamiento: se refiere a una rueda de material rodante que se cae de la superficie de la vía (incluida la autorrecuperación después del descarrilamiento), o que la parte superior de la llanta de la rueda está más alta que la superficie de la vía (excepto por necesidades operativas). .
Siempre que cada vehículo (plataforma) descarrile una vez, se contará como 1 vehículo (plataforma).
9. Incendio de tren: se refiere a un incendio de tren que produce daños en locomotoras y vehículos, afecta al normal uso de los equipos e instalaciones de conducción, o provoca víctimas, quema de mercancías y equipajes, etc.
10. Explosión de tren: se refiere a la explosión de un material rodante durante su funcionamiento, provocando daños en sus equipos, deformaciones o agujeros en los paneles de las paredes y la carrocería del vagón, afectando su normal funcionamiento.
11. Línea principal: se refiere a la línea que conecta la estación y penetra o se prolonga directamente en la misma.
12 Líneas troncales ocupadas: se refiere a Beijing-Harbin (excluyendo la línea Shenshan), Beijing-Shanghai, Beijing-Guangzhou, Beijing-Kowloon (incluido el tramo Guangzhou-Shenzhen), Longhai, Shanghai-Kunming. (excluyendo el tramo Zhuzhou-Kunming) y líneas de pasajeros.
Línea única de línea troncal ocupada: se refiere a la línea de enlace que conecta líneas troncales ocupadas.
13. Otras líneas: se refiere a líneas distintas a las troncales ocupadas.
La clasificación de las nuevas líneas de entrega se anunciará en el momento de la entrega.
Cuando se produce un accidente en una estación que conecta líneas de diferentes grados, se debe contabilizar como línea troncal ocupada.
14. Interrupción del tráfico ferroviario: Significa que no importa si el accidente ocurre en el tramo o en la estación, el tramo ferroviario de línea simple, tramo de doble línea o una línea del tramo de doble línea no puede operar. El tiempo de parada del tren es desde el momento del accidente (el incendio o explosión del tren se calcula a partir del momento de la parada) hasta el momento en que los trenes de pasajeros y mercancías reanudan su modo de tracción original.
Si el tren puede pasar otras líneas en la estación y regresar a la línea principal original para entrar en el tramo, no se considera interrupción.
El tiempo de interrupción del tráfico cuando ocurre un conflicto o descarrilamiento en el área de bloqueo de la construcción se calcula a partir del momento de la apertura originalmente planificada antes del accidente.
15. Los trenes retrasados se refieren a trenes que paran en tramos; trenes que permanecen en las estaciones que salen tarde en la estación de origen o en la estación de parada y exceden el tiempo previsto (intraestación) durante la operación o como resultado. tiempos especificados por el despachador; paradas de trenes, consolidaciones y reservas.
16. Recogida del tren de pasajeros: se refiere a los vehículos entrelazados en el tren de pasajeros que no pueden circular por colisión, descarrilamiento, incendio, explosión, colisión, etc., y deben ser recogidos en el camino. (excluyendo la estación de origen y la estación terminal).
17. Zona ocupada: se refiere al tren que ha entrado en la zona (1). (2) El tramo ha sido ocupado por trenes (incluidos los vales de salida y seguimiento de maniobras que no han sido recuperados en el tiempo permitido). (3) Tramos bloqueados (excepto los artículos 265, 302 y 310 del Reglamento de Gestión Técnica Ferroviaria). (4) Las locomotoras y vehículos de construcción permanecen o se cuelan en el tramo. También cuenta colarse después de que el tren se haya marchado. (5) Se envía el tren que ingresa a la línea principal y se abre el interruptor de intervalo hacia el ramal. (6) Se prohíbe el encuentro de trenes de líneas adyacentes que hayan entrado en el tramo.
Los votos se cuentan cuando la parte delantera del tren cruza la señal de salida o señal de advertencia.
Una vez finalizada la maniobra transfronteriza, el tren no pasa por los procedimientos de baja ni de bloqueo de trenes. Si sale en base a este procedimiento de maniobra, también se computa como este ítem.
18. Líneas ocupadas: se refiere a líneas que han sido atendidas en la estación, líneas donde se encuentra estacionado material rodante o líneas que han sido bloqueadas.
Cuando la parte delantera del tren cruza la señal de entrada o el límite de la estación, constituye una "conexión de tren con la línea ocupada". Excepto los trenes tratados de acuerdo con el artículo 283 del "Reglamento de Gestión Técnica Ferroviaria".
19. Ruta no preparada:
Ruta de llegada: se refiere a (1) cuando el tren se detiene, desde la señal de entrada hasta la señal de advertencia o la señal de salida hasta la línea de recogida. Un segmento de la longitud efectiva de la línea en el punto final. (2) Cuando sale un tren, una sección de línea desde la parte delantera del tren hasta la señal de parada o límite de la estación opuesta. (3) Cuando pasa por años calendario, es una sección de línea entre señales de alto o marcadores de límites de estaciones en ambos extremos de la línea.
La aproximación no está lista: se refiere a (1) el interruptor de aproximación no está tirado, tirado mal, tirado mal temporalmente o girado mal. (2) Hay vehículos livianos (incluidos remolques), automóviles pequeños y otros obstáculos que pueden causar descarrilamiento en la vía de acceso (excluidos otros vehículos de tránsito). (3) Señales de advertencia para locomotoras y vehículos que cruzan líneas adyacentes. (4) En violación del artículo 279 del "Reglamento de Gestión Técnica Ferroviaria", está prohibida la recogida simultánea de trenes en direcciones opuestas y la recogida y entrega simultáneas de trenes en la misma dirección. (5) Los trenes que exceden el límite (incluidos los trenes con vehículos de carga que exceden el límite) y los trenes de pasajeros ingresan a vías no fijas debido a un manejo incorrecto.
Para los trenes que están detenidos o rebasados, se cuentan el extremo delantero del tren que ingresa a la señal de la estación (aproximación) o al límite de la estación y la salida del tren.
Al recibir y salir trenes en tramos en una estación con señales de aproximación, el cálculo debe basarse en tramos. Si ocurre en cada segmento de la carretera, entonces ocurre 1 accidente por segmento de la carretera; si toda la ruta preparada al mismo tiempo es una ruta, se determina 1 accidente.
Si las condiciones de enclavamiento de la señal son incorrectas o el personal relevante opera ilegalmente, lo que provoca que la visualización de la señal se actualice incorrectamente o que la señal se encienda a la fuerza, lo que provoca que el tren se retrase o que el tren siga funcionando. Según la señal de visualización incorrecta, aunque no habrá consecuencias, será un accidente.
20 Trenes bloqueados que no han sido procesados o procesados incorrectamente: se refiere a trenes que no han completado los procedimientos de bloqueo con estaciones, estaciones de línea y patios adyacentes, o el intervalo de bloqueo no es consistente con el tren en circulación. intervalo. La parte delantera del tren cruza la señal de salida (incluida la señal de paso de línea) o la señal de advertencia. Los trenes de viajeros, aunque la sección de bloqueo escalonada es coherente con la sección de operación del tren, también se tratan en este punto.
Sin despacho de pedidos, también se consideran en este concepto los cambios no autorizados o la gestión incorrecta de los recorridos de los trenes.
Este punto también deberá discutirse cuando no se sigan los procedimientos de maniobra de trenes fuera del límite de la estación.
21. Señal de avance de tren o señal de advertencia de cruce: se refiere a la señal de parada que se muestra mediante una señal fija que cruza el suelo en cualquier parte del extremo delantero del tren, también se computa cuando el tren parado cruza; la señal de advertencia al final de la línea de llegada y salida Calcular la longitud efectiva de la línea o rodar sobre los descarriladores de línea. El tramo de doble vía discurre en sentido contrario y el tren llega al hito de la estación, que también se comenta en este punto.
Dentro de la distancia de frenado, debido a una mala operación, mal manejo o mantenimiento del equipo, la visualización de la señal cambia temporalmente, la señal se apaga o las luces se apagan temporalmente, lo que hace que el tren emita una señal de prisa, independientemente Independientemente de si las condiciones de enclavamiento se están desbloqueando, esto también debe considerarse.
Cuando la señal se apaga automáticamente o se apaga temporalmente dentro de la distancia de frenado, si la condición de enclavamiento de ruta no está desbloqueada y el tren se apresura a enviar la señal, no siga este elemento.
22. Material rodante deslizándose hacia una sección o estación: se refiere a un material rodante que se desliza hacia una sección desde una estación usando una señal de alto o un límite de estación como límite, o se desliza hacia una estación desde una sección. o línea exclusiva, y permanece en el ramal del tramo. También se considera como este ítem deslizarse hacia la línea principal y cruzar la señal de advertencia.
23. Ejes rotos: Tan pronto como el material rodante salga del tramo, salga de fábrica y abandone el lugar de estacionamiento fijo, deberá contabilizarse. Los vehículos en el tren se descubren durante la operación, parada o arranque y inspección de llegada.
24. Cierre la puerta de parada de la esquina para señalar el tren o cierre la puerta de parada de la esquina durante la operación: el extremo delantero del tren pasa la señal de salida o señal de advertencia.
Si un tren con suministro de aire de doble conducto sale del tren debido a una conexión incorrecta de los conductos de aire, se considera así.
25. Las locomotoras eléctricas y EMU ingresan al área de apagón estando alimentadas: Esto significa que las locomotoras eléctricas y EMU ingresan al área de catenaria sin agachar la cabeza cuando están alimentadas.
26 El material rodante que haya chocado o descarrilado se incluye en la operación del tren sin inspección e identificación: si el material rodante no es notificado o inspeccionado conforme a la normativa y está incluido en el tren, será incluido en el tren. considerado como este artículo.
27. Equipos autopropulsados: Equipos mecánicos que pueden circular por el ferrocarril con su propio juego de ruedas sin utilizar camiones, pero deben pasar por los procedimientos de envío al ferrocarril según la carga. Incluyendo equipos especiales autopropulsados incorporados al tren, locomotoras de retorno sin llama, etc.
28. Construcción sin orden de trabajo, construcción fuera del alcance y operaciones de mantenimiento fuera del alcance: incluidas operaciones de construcción y mantenimiento que no se registran en la estación como se requiere, preparativos fuera del alcance antes del sitio de construcción. y operaciones de construcción y mantenimiento que no cumplan con la normativa. Todos los trabajos realizados estarán sujetos a este ítem.
29. Los comandos de despacho faltantes, transmitidos incorrectamente, faltantes o transmitidos incorrectamente provocan un exceso de velocidad de los trenes: el dispositivo de monitoreo de operación del tren no ingresa o ingresa incorrectamente instrucciones de límite de velocidad, y el conductor no recibe el límite de línea después de la La locomotora sale del almacén. Las instrucciones de velocidad que hacen que el tren supere el límite de velocidad prescrito deben considerarse como este elemento.
30. Apretar el interruptor: se refiere a que la rueda aprieta o rueda sobre el interruptor.
31. El tren se detiene por mal manejo o falta de procesamiento de la señal a tiempo: (1) El tren se detiene fuera o dentro de la estación por procesamiento inoportuno, olvido de procesar la señal o procesamiento incorrecto de la señal. (2) Se prohíbe la operación simultánea Recoger trenes o conectar trenes en la estación al mismo tiempo, lo que provocó que ambos trenes se detuvieran fuera de la estación por error (3) El personal de recepción y despacho no hizo señales con las manos a tiempo o; incorrectamente, provocando la parada de los trenes.
32. Error en la solicitud del pase de tren o retraso en la salida del tren: se refiere al procedimiento de bloqueo con la estación vecina, pero el pase de tren no se entrega, se entrega por error, no se toma, se toma por error. camino, faltante o completado incorrectamente; el bloqueo automático, el bloqueo automático entre estaciones y el bloqueo semiautomático no abren las señales de salida (entrada) ni retrasan la salida de los trenes.
Después de entregar el permiso de conducir al conductor o revisor y mostrar la señal del conductor (después de mostrar la señal manual al motor de arranque cuando la estación arranca directamente), si se descubre que el permiso de conducir es incorrecto, será tratado como un error.
Cometí un error al llenar mi licencia de conducir. Me perdí el número de teléfono, el número de tren, la sección y la ubicación. Así que vamos con eso.
Las secciones de bloqueo automático, bloqueo automático entre estaciones y bloqueo semiautomático no tienen señales de salida (entrada), y los trenes no cruzan señales ni señales de advertencia al arrancar y detenerse, y se consideran generales. Accidentes de nivel D. Cruzar una señal de alto cerrada o una señal de advertencia se considera un accidente general de Clase C.
33. La operación de maniobra colisiona con el dispositivo de descarrilamiento, la señal de protección o el tren cuya señal de protección no ha sido liberada;
Dispositivo de descarrilamiento: se refiere al dispositivo de descarrilamiento fijo y al Dispositivo móvil de descarrilamiento.
Señal de protección: se refiere a la señal fija o señal móvil utilizada para proteger las operaciones de construcción, carga y descarga y mantenimiento del material rodante.
Tan pronto como el material rodante choca o rueda sobre un descarrilador o una señal de protección, cuenta. Para vehículos con señales de alto, si el enganche y el vehículo motorizado no liberan la señal de protección, se considerará este ítem.
34. Los equipos de construcción, mantenimiento y limpieza retrasan el tren: si es necesario extender el tiempo de construcción debido a circunstancias especiales, el encargado de la estación y el despachador del tren deben ser informados con anticipación después de que el despachador del tren lo apruebe. (emisión de orden de despacho), el tren No se producen accidentes durante los retrasos.
El personal de construcción, mantenimiento y limpieza del equipo no logró apartarse a tiempo, lo que provocó que el tren se detuviera, según esta teoría.
35. Abuso de válvulas de freno de emergencia para retrasar trenes: se refiere al uso de válvulas de freno de emergencia en violación del artículo 271, apartado 4, del "Reglamento de Gestión Técnica Ferroviaria".
36. Arrancar, conducir, detenerse, rebasar o rebasar por error dentro del tramo:
Salida no autorizada: significa que el personal de salida de la estación no confirmó la señal de salida, y el operativo. El conductor no confirmó la señal de salida del personal de salida Después de recibir la señal de instrucción de salida en la estación, el personal de salida en la estación puso en marcha directamente el tren sin confirmar la señal del conductor y del conductor.
Conducir sin autorización: se refiere a que el conductor conduce sin recibir la señal de salida por parte del personal de salida de la estación o revisor operador.
Estacionamiento no autorizado: se refiere a no estacionar en circunstancias normales.
Paso equivocado: se refiere a un tren de pasajeros que pasó por error cuando debería haberse detenido (excluidos los trenes que el despachador de trenes ajustó o cambió temporalmente según las condiciones de operación del tren).
37. Operación y uso inadecuados del equipo de conducción para retrasar un tren: se refiere a que el operador viole los procedimientos operativos y retrase un tren, o el uso inadecuado que cause daños al material rodante y otros equipos de conducción y retrase un tren.
38 Cuando un tren colisione con vehículos ligeros, automóviles, maquinaria de construcción, maquinaria, guardarraíles y otros equipos e instalaciones, o materiales de la vía, cuerpos desplomados, caída de rocas, etc., se contabilizará como una colisión. rayones, impactos o aplastamientos.
Carro: se refiere a carro de operación manual, carro de inspección, carro de escalera, etc.
Materiales del pavimento: se refiere a carriles, balastos, traviesas, aceras de cruce, etc.
Maquinaria de construcción: se refiere a máquinas elevadoras de vías, máquinas bateadoras, máquinas para apretar pernos, máquinas dobladoras de rieles, máquinas de colisión de rieles, máquinas cortadoras de rieles, máquinas de ajuste de costuras de rieles, máquinas para mover rieles, etc.
Máquinas y Herramientas: Se refiere a llaves eléctricas y palancas utilizadas en operaciones de construcción y reparación.
La colisión de lastre durante la operación del tren no producirá daños a locomotoras y vehículos ni víctimas, por lo que no se considerará este concepto.
39. Se deberán instalar dispositivos de cola de tren en lugar de trenes de salida: Si hay normativa u órdenes de despacho no se tendrá en cuenta.
40 Trenes retrasados durante las operaciones de carga y descarga de equipaje y correo: se refiere a retrasos de trenes causados por una organización inadecuada durante las operaciones de carga y descarga, incluyendo sobrecarga, carga parcial, sobrecarga o vehículos de motor (incluidos los camiones de plataforma). sobrecargar, caer en la pista, correr por pasillos horizontales y más.
41. Accidentes de los trabajadores: se refiere a las lesiones personales que ocurren durante las operaciones relacionadas con el transporte ferroviario, están relacionadas con la gestión de la empresa, el entorno operativo, las condiciones de trabajo y el equipo de producción, y están contra la voluntad de los trabajadores, incluidos Lesiones agudas. Intoxicación industrial.
42. Proceso de operación: se refiere a todo el proceso en el que los operadores realizan actividades de producción y operación de la empresa ferroviaria durante el horario laboral en sus puestos propios o asignados temporalmente por los líderes. Trabajadores que dejan su puesto de trabajo, regresan al trabajo, dejan su puesto de trabajo después de salir del trabajo, se jubilan, etc. , y no abandona su lugar de trabajo, se considera un proceso operativo.
Jornada laboral: En principio, se basan en los distintos sistemas de turnos existentes, la jornada laboral estipulada por la tripulación y el sistema integral de jornada laboral del ferrocarril. Si no se encuentra dentro del horario de trabajo prescrito sino que se ocupa temporalmente por necesidades de producción, funcionamiento y trabajo, también se considerará tiempo de trabajo.
43. Jornadas perdidas por lesiones accidentales: se refiere a la medida en que el operador pierde la capacidad para trabajar por incapacidad o muerte en el accidente, medida en días hábiles. Los “días laborales perdidos debido a una lesión accidental” son diferentes de los días libres reales. Para determinar el valor específico del número de días laborales perdidos debido a una lesión accidental para una determinada lesión, se debe verificar con base en el "Estándar para el número de días laborales perdidos debido a una lesión accidental" GB/T15499-1995.
44. Lesiones graves a los empleados: se refiere a las lesiones que causan incapacidad física o daño grave a algunos órganos de los empleados, provocando un deterioro funcional a largo plazo del cuerpo humano o una pérdida significativa de la capacidad de trabajo. Según el "Estándar de días laborales perdidos debido a lesiones accidentales" (GB/T15499-1995), si la jornada laboral perdida debido a lesiones accidentales o lesiones múltiples correspondientes a la ubicación y extensión de la lesión es igual o superior a 300 días laborales días, se considera una lesión grave. Si no hay disposición en esta norma, se determinará con base en el número real de días de licencia; si el número real de días de licencia excede de 299 días, se calculará como 299 días si se calcula el valor de cada lesionado; parte excede los 6000 días, se computará como 6000 días. Si el operador fallece, el número de días laborables perdidos a causa del accidente se computarán como 6.000 días laborables.
45. Accidente de intoxicación industrial aguda: se refiere a una gran cantidad de veneno de producción que ingresa al cuerpo a través del tracto respiratorio, el tracto digestivo o la piel humana en un momento o en un corto período de tiempo, causando cambios patológicos en el cuerpo humano en un corto período de tiempo, provocando interrupciones en el trabajo y requiriendo tratamiento de emergencia o incluso accidentes fatales. Los grados de intoxicación generalmente se clasifican en leve, moderado y grave. Según las normas pertinentes, todas las intoxicaciones industriales agudas hospitalizadas deben notificarse, contarse y tratarse como lesiones graves.
46. Cambios en el número de víctimas: se refiere a la situación en la que las lesiones leves se convierten en lesiones graves, las lesiones graves se convierten en muerte y el número de víctimas cambia.
47. Operadores: se refiere a todos los empleados involucrados en operaciones relacionadas con el transporte ferroviario, incluidos aquellos que han participado en las actividades de producción y operación de empresas ferroviarias y han formado una relación laboral de facto con empleadores ferroviarios.
48. Contraindicaciones laborales: se refiere a la especificidad de un determinado puesto de trabajo que limita el alcance de enfermedades que pueden provocar accidentes a los empleados. Por ejemplo, los tripulantes de locomotoras sufren pérdida de visión; los electricistas y los trabajadores de estanterías tienen miedo a las alturas y tienen presión arterial alta y enfermedades cardíacas son contraindicaciones laborales para los trabajadores de patrulla de línea y el personal de maniobras.
49. Responsabilidad por accidente por determinar: se refiere a una situación en la que la causa y la responsabilidad del accidente aún no han sido identificadas y es necesario determinarlas. El número de accidentes se calcula temporalmente en función del mes en que ocurrieron. Si finalmente se determina que fue un accidente no responsable, cámbielo.
50. Personas desaparecidas: se refiere a situaciones en las que el cuerpo no puede ser encontrado después de un accidente, como ahogamiento en ríos y lagos, entierro en deslaves, etc. , a diferencia de la situación de salida sin regresar, no se requiere determinación judicial.
51. Operación cruzada: se refiere a la superposición de las áreas de operación de dos o más empresas, y los empleados trabajan por separado en el mismo lugar de trabajo, incluidos los operadores ferroviarios que recogen y entregan vagones en líneas exclusivas.
52. El grado de lesión agravada por el tratamiento quirúrgico normal: se refiere a la situación en la que un empleado resulta lesionado en un accidente y tiene que tomar medidas quirúrgicas como la amputación y la extracción de órganos para evitar que la lesión empeore. resultando en un agravamiento de la lesión. Contenidos de los materiales de archivo de accidentes de tráfico ferroviario
1. Los materiales de archivo deberán incluir los siguientes contenidos:
1.
2. Informe de investigación de accidente de tráfico ferroviario presentado por el equipo de investigación del accidente.
3. Informe de investigación in situ (que incluye fotografías in situ, fotografías de víctimas y partes lesionadas, vídeos, diagramas in situ y formularios en papel A4).
4. Actas de consulta, declaraciones escritas y grabaciones de partes relevantes y responsables.
5. Normas y reglamentos relevantes, registros, libros de contabilidad, documentos de proceso, tickets de operación y certificados relacionados.
6. Informes de análisis, pruebas, inspecciones y tasaciones técnicas, seguimiento de seguridad, registros de inspección, tasaciones técnicas y confirmación de vehículos accidentados y otros documentos relacionados.
7. Certificado de defunción, diagnóstico de lesiones, registros médicos anteriores, registros de análisis y tratamiento patológicos, certificados de grado de discapacidad adjuntos a los expedientes personales de las víctimas.
8. Materiales de cálculo de pérdidas económicas directas.
9. Materiales de inspección por parte del responsable.
10. Formulario de parte de manipulación de accidentes de tráfico ferroviario (informe de supervisión de seguridad 2).
11. El personal ordena castigos y sanciona a los responsables.
12. Listado del equipo de investigación de accidentes y formulario de firma.
13. Otros materiales relacionados.
2. Para los accidentes de colisión que causen víctimas al personal no operador ferroviario, el expediente deberá incluir además:
1. Licencia de vehículo a motor, licencia de conducir e inspección periódica.
2. Información del estado del seguro como seguro personal, seguro de daños del coche, seguro obligatorio de responsabilidad civil, etc.
3. Relación de pertenencias de las bajas y recibos de entrega.
4. Lista de elementos de identificación de ADN y reliquias de cadáveres sin dueño.
5. Información relacionada con el cruce del accidente.
6. Informe de relación de accidentes de mantenimiento (ajuste mecánico-10).
7. Materiales proporcionados por el conductor de la locomotora o personal relacionado con el tren.
8. Relación de daños en equipos ferroviarios.
9. Materiales de litigio: incluyendo denuncia, sentencia, notarización, notarización de accidente difícil, sentencia o carta de mediación durante la etapa de litigio, etc.
10. Formulario de aprobación de tarifa de investigación y tramitación de accidentes (informe de supervisión de seguridad 5).
11. Acta de la reunión del equipo de investigación del accidente y registro de asistencia de los participantes (el encargado deberá presentar carta de autorización).
12. Otros materiales relacionados. Letra de identificación de accidente de tráfico ferroviario (omitida)
Principios de numeración para la identificación de accidentes de tráfico ferroviario
El número es ***11 y está dividido en cuatro campos (como 01J20070001).
┬ ─ ┬─ ┬─ │
│ │ └Número de accidentes
│ │ └ ──Año del accidente
│ └└└└└└└└└└└└└└└└└└└└└└└└949
└└└└└└└└└ └└└ └└ └└└ └└└└└└└└└└└949
El significado concreto de cada campo es el siguiente:
1.XX: Código de agencia de identificación de accidentes de tráfico ferroviario.
Ministerio de Ferrocarriles: 00
Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria de Harbin: 01
Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria de Shenyang: 02
Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria de Beijing: 03
Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria de Hohhot: 04
Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria de Zhengzhou: 05
Jinan Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria: 06
Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria de Shanghai: 07
Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria de Nanchang: 08
Seguridad Ferroviaria de Guangzhou Oficina de Supervisión y Gestión de la Seguridad Ferroviaria: 09
Oficina de Supervisión y Gestión de la Seguridad Ferroviaria de Liuzhou: 10
Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria de Chengdu: 11
Supervisión y Gestión de la Seguridad Ferroviaria de Kunming Oficina de Gestión: 12
Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria de Lanzhou: 13
Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria de Urumqi: 14
Supervisión y Gestión de la Seguridad Ferroviaria Qinghai-Tíbet Oficina de Gestión: 15
Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria de Taiyuan: 16
Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria de Wuhan: 17
Oficina de Gestión y Supervisión de la Seguridad Ferroviaria de Xi : 18
II. x: Código de nivel de accidente
Accidente especialmente grave: t
Accidente mayor: z.
Accidente mayor:j.
Accidente General Clase A: A.
Accidente general nivel B: b
Accidente general nivel C: c
Accidente general nivel D: d
Tres . XXXX: El año del accidente
Es el año del accidente, un número de 4 dígitos.
Cuatro. XXXX: Número de accidentes
El número de accidentes por año en cada nivel oscila entre 0001 y 9999.