¿Cuánto cuesta el helicóptero más barato de China? No quiero ese tipo de cosas de correr y marcharse.

El 22 de julio, se inauguró la primera tienda 4S de aviones generales en Hangzhou, lo que acortó en gran medida la distancia entre los aviones privados y la gente corriente. El mismo día, la Base Industrial de Alta Tecnología de Aviación Nacional de Xi'an Yanliang y Tiandu Industrial Co., Ltd., una subsidiaria del Grupo Guangsha, firmaron formalmente un acuerdo de cooperación estratégica para establecer el primer centro general de ventas y servicios de aeronaves del país. El mercado estará orientado al delta del río Yangtze y al delta del río Perla. Además, la oficina regional de China Oriental de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves Privadas de China también se ha instalado en Tianducheng. Se entiende que el propietario se dedica principalmente al negocio de helicópteros y aviones privados.

Si puedes permitirte un coche de lujo, también puedes comprar un avión

Esta tienda está ubicada en la ciudad de Tiandu, Hangzhou, y está administrada y operada por Tiandu Industrial Co., Ltd. Actualmente cuenta con tres showrooms, con una superficie de más de 800 metros cuadrados. El primer proveedor de aviones que se instaló fue Xi'an Jesse Aircraft Manufacturing Factory. La empresa se estableció después de que Wenzhou Wanpeng General Aviation Services Co., Ltd. adquiriera una planta de fabricación de aviones en Xi'an. Su presidente, Xu Weijie, es también el presidente de la Federación de Vuelo de Yueqing. Él mismo posee una avioneta valorada en 17.000 dólares y se ha dedicado a servicios de jets privados en los últimos años.

Según Wang, subdirector general de Tiandu Industrial Co., Ltd., dijo ayer al National Business Daily que el día de la inauguración se exhibieron un total de tres aviones, todos de la serie de patrulla. con capacidad para dos pasajeros. El más caro es un helicóptero, con un precio de unos 6.543.800 yuanes + 2.000 yuanes. Los otros dos son aviones de ala fija y de ala delta, con un precio de unos 700.000 yuanes y 400.000 yuanes respectivamente, lo que equivale a muchos aviones actuales de precio medio a alto. -Coches de gama y coches de lujo.

Wang dijo que hay más de una docena de jets privados en Zhejiang, pero menos de 100 en China. En Zhejiang, que tiene una economía privada desarrollada, existe un gran potencial para la compra de aviones privados. Abrir una tienda de aviones 4S también es cultivar el mercado y prepararse para apoderarse del mercado en el futuro. Según fuentes de la industria, la tienda tiene actualmente intenciones de firmar contratos para más de 20 aviones, y Tiandu también se ha puesto en contacto con más de 10 proveedores de aviones extranjeros.

La dificultad en la implementación es el cuello de botella del desarrollo.

El mayor cuello de botella en la actualidad es la dificultad de aterrizaje. Es necesario encontrar y ampliar puntos de aterrizaje adecuados para formar una red.

Xu Weijie dijo que los grandes aeropuertos generalmente cobran en función del tonelaje. Un avión de pasajeros cuesta entre 8.000 y 1.000 yuanes y tarda sólo unos minutos en despegar. Para aviones pequeños, se necesitan menos de 10 minutos para cobrar 200 yuanes según el tonelaje, y su tiempo de despegue puede tardar más de diez minutos. Por supuesto, los aeropuertos no quieren estar en un negocio que genere pérdidas. En la actualidad, tiene más de 10 puntos de aterrizaje, todos dentro de un rango de 300 a 400 kilómetros, ubicados en atracciones turísticas o aeropuertos en Zhejiang, Anhui y Shanghai. Entre ellos, el punto de aterrizaje en Shanghai está en el aeropuerto de Longhua.

En la actualidad, los aeropuertos de China son principalmente aeropuertos troncales y hay menos de 200 aeropuertos en China. Hay 16.000 aeropuertos en Estados Unidos, más de 3.000 aeropuertos comerciales y casi 200.000 jets privados. La brecha entre China y Estados Unidos también significa un margen considerable para el crecimiento. La relajación gradual del control aéreo por debajo de los 3.000 metros estimulará en gran medida el desarrollo del mercado de aviones privados de mi país.

Los costos de uso y el control del tráfico aéreo restringen el consumo

Aunque muchas personas en China pueden permitirse el bajo precio de aviones pequeños, ¿podrá esto soportar el costo de volar? Xu Weijie, presidente de la Asociación de Vuelo de Yueqing, dijo ayer que varios costos, incluido el combustible, la depreciación de repuestos y pilotos, se acumulan. Por ejemplo, el coste de vuelo por hora de un helicóptero con un precio de 12.000 yuanes en una tienda es de más de 10.000 yuanes, y el coste de vuelo por hora de un avión con un precio de 400.000 a 700.000 yuanes es de alrededor de 450 a 500 yuanes. En cuanto a obtener una licencia de conducir, sólo cuesta entre 30.000 y 40.000 yuanes para los aviones ultraligeros y entre 80.000 y 65.438+20.000 yuanes para los helicópteros.

Sin embargo, en el ámbito aéreo nacional, donde los jets privados aún no se han abierto por completo, todavía existen muchos procedimientos para volar. En términos de procedimientos de aprobación, las rutas de vuelo deben declararse con anticipación y ser aprobadas por los departamentos pertinentes. Si es en Zhejiang, debe ser aprobado por el gobierno provincial, la Administración de Aviación Civil de China Oriental, el Cuartel General de la Región Militar de Nanjing y otras unidades antes de que el vuelo pueda ser aceptado oficialmente para aterrizar. Xu Weijie dijo que si hay una misión de vuelo, el plan de despegue debe informarse al departamento de aviación civil antes de las 15:00 horas del día anterior a la salida. Después de la aprobación, se puede llevar a cabo al día siguiente. El último trámite es 15 minutos antes de la salida. El contacto del vuelo debe notificar el lugar donde está a punto de aterrizar y dejar que la otra parte haga los arreglos. Xu Weijie también dijo que nadie ha comprado todavía un avión pero no puede volarlo. Mientras cumplan con los procedimientos, podrán obtener la aprobación.