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& lta href="/vehicle.do?brandRadio = 0 & ampmakeCode = VOLF & ampfamily=BORA" target="_blank " >/vehicle.do? brandRadio = 0 & ampmakeCode = VOLF & ampfamily=BORA</a & gt;El viento frío estacional del noreste que sopla a lo largo de la costa del Adriático

& lta href="/vehicle.do?brandRadio = 0 & ampmakeCode = SZCN & ampfamily=ALTO" target="_blank " >/vehicle.do? brandRadio = 0 & ampmakeCode = SZCN & ampfamily = ALTO & lt/a & gt; Departamento de Alto

Introducción a la marca

Coche Bolai, "Bolai" lleva el nombre de "Feng", es la fresca brisa marina del mar Adriático. En China, FAW-Volkswagen le dio el auspicioso nombre "Bolai" con características culturales nacionales. Es un automóvil de tamaño completo de la marca Volkswagen, la cuarta generación del automóvil Clase A y un reemplazo de la serie Jetta. De 2001 a 1, la revista "People Automobile" de Hong Kong también lo nombró "Los diez mejores autos buenos en 2000".

Bora, un coche de tamaño completo propiedad de Volkswagen. En el mercado europeo, el Bora es un modelo competidor diseñado para el BMW Serie 3, el Audi a4 y el Opel Vida.

Historia del desarrollo

Baoyuan proviene del Volkswagen Golf, que es el último producto de los autos Clase A de Volkswagen. En Alemania, el Bora comparte plataforma con el Golf y el Beetle. Bora comenzó a cotizar en el extranjero en 1998. El bora2001 mejorado producido por Volkswagen. Para FAW-Volkswagen, el Bora es el sucesor del Jetta. FAW-Volkswagen alguna vez tuvo la idea de utilizar "Boya" como nombre de automóvil, pero fracasó porque el nombre había sido registrado por otras compañías. En Estados Unidos, Bora todavía se llama Jetta. Volkswagen también insistió en llamarlo "Pelo" y recientemente cambió su nombre a Bora.

El Bora es un coche compacto con un frontal aerodinámico, un frontal alto y una parte trasera baja, un compartimento del motor y un maletero corto delante y largo, destacando su aspecto deportivo. El Bora es un típico coche alemán. El aspecto general es bastante satisfactorio, lo que resalta su solidez y grosor. La línea trasera de la carrocería se cierra demasiado rápido y no parece lo suficientemente grandiosa. Se siente más conservador y acogedor.

Presentación del modelo

El interior del Bora de 1,6 litros es muy obvio. El interior es de color gris oscuro y el volante adopta un estilo de 4 radios. Debido al material, la sensación no es tan buena como la del tipo de 3 radios. Se ha simplificado el equipamiento eléctrico, se han sustituido los asientos por telas ordinarias y se han omitido los interiores de caoba y cuero, lo que hace inconveniente tener menos equipamiento. Las ventanillas, los espejos retrovisores y los asientos tienen que ajustarse manualmente, lo que nos hizo arrepentirnos mucho. Además, el modelo básico de 1.6 litros también cancela el ajuste del soporte lumbar del asiento del conductor, la función de calefacción del asiento, el espejo retrovisor interior antideslumbrante eléctrico y el espejo retrovisor calefactable ajustable eléctricamente. Se simplificarán el apoyabrazos central, los parasoles de las ventanillas traseras y otros equipamientos. Se puede observar que el modelo básico 1.6 reduce al mínimo las configuraciones relacionadas con el confort.

Basado en la marca "coche del conductor", desde el frente, puede entenderse como gran potencia y control cómodo. Por otro lado, Bora no tiene en cuenta a los demás pasajeros en el coche, lo que se refleja principalmente en el espacio interior. Según la longitud del Bora de 4376 mm, naturalmente pensamos que el espacio interno debería superar los 4291 mm del Elysee más pequeño, pero el hecho es lamentable. El espacio interior del coche no es tan bueno como el del Elysee. Aunque la distancia entre ejes del Bora de 2513 mm es ligeramente menor que la del Elysee de 2540 mm, por supuesto los pasajeros de los asientos delanteros no se sentirán así, porque ". ¡El coche del conductor" se considera para el conductor!

Dado que el Bora se posiciona como un coche para conducir, aunque se disfruta de cierta emoción, el problema que conlleva es el debilitamiento del confort. Este es también el viejo problema del pez y la pata de oso. Para el Bora 1.6L, tan pronto como la velocidad supera los 180 km/h, el ruido del viento aumenta inmediatamente. Conducir se siente como conducir un Jetta. La velocidad pasa repentinamente de 80 km/h a 140 km/h, lo cual es muy incómodo.

Por supuesto, el cambio de motivación es lo más imprescindible. De hecho, todos conocemos los tres motores del Bora. Estos dos motores, 1,8l y 1,8t, se han utilizado en el Audi a6 y el Passat b5. El motor de 1,6 litros del Bora es una mejora del anterior motor EFI de 5 válvulas del Jetta King y su cilindrada permanece sin cambios. La relación de compresión aumenta de 9,0 litros a 10,3 litros y aumenta la potencia. El par máximo no ha cambiado y es de 150 N/m. Aunque la potencia del motor Bora de 1,6 litros no es mala, no tiene mucho potencial para lograr un rendimiento de potencia excelente. Requiere un control preciso de la velocidad del motor y la marcha de la transmisión. El motor de 1,6 litros es un motor de alta velocidad. Por debajo de 2500 rpm, el par motor es obviamente insuficiente. Después de superar esta zona, la potencia se libera lentamente. Cuando el Bora 1,6l volvió a pisar el acelerador en el km 140, la reacción se volvió vaga. Es difícil llegar a los 170 km. Aunque la velocidad máxima es de 185 km/h, depende de la inercia, que obviamente es diferente al 1.8.

Como el conductor siempre quiere que el motor 1.6 funcione en la zona de alta velocidad, el consumo de combustible del motor es elevado. El consumo de combustible cada 100 kilómetros es de unos 9,8 litros, un poco más que la cilindrada de 1,6 litros. Además, la transmisión automática de 1,6 litros tiene un retraso en la aceleración inicial y en las aceleraciones repentinas en el camino.

El mecanismo de dirección del Bora está más ajustado que el de otros coches y hay un subviraje evidente. El volante es relativamente liviano y el rango de control es relativamente mayor durante los giros de emergencia. El 1.6L rueda significativamente al cambiar de carril rápidamente, y el ancho relativamente estrecho de la carrocería hará que el momento de balanceo sea más obvio. En comparación con el 1.8, debido a que el ajuste de la suspensión es más suave que el 1.8, en algunas curvas complicadas, el límite del ángulo de flexión, como la flexión del brazo, aparecerá antes que en el 1.8. La postura al dar la vuelta no es bonita. El par en curva no es tan suficiente como el del 1.8. Pero es apenas aceptable.

Rango de precios

11,25-176.500 yuanes

Tema

El nuevo Model X de FAW se basa en el modelo Bora y se lanzará en los Juegos Olímpicos de 2008.

El Jetta de cuarta generación

En 1997, Volkswagen, que apuntaba a la gama alta, lanzó el Jetta A4, que tiene muchos elementos * * * con el Audi A3. Excepto en Norteamérica, los descendientes de esta familia Jetta pasaron a llamarse Bora. Aunque el Jetta A4 todavía utiliza la forma de suspensión tradicional de los puntales MacPherson de la familia Jetta en la parte delantera y brazos de torsión en la parte trasera, su apariencia, interior y niveles de potencia han comenzado a mejorarse integralmente. El Jetta A4 ha cambiado por completo el aspecto anguloso de sus antecesores. Las líneas del vehículo son redondeadas, plenas y llenas de vitalidad. Si los primeros Jetta parecían hombres fuertes de mediana edad, entonces el Jetta A4 parece un talento joven. En términos de interior, Jetta A4 presta más atención a mejorar la experiencia de conducción del conductor. La consola central está inteligentemente inclinada hacia el lado del conductor y el espacio en la parte delantera es muy satisfactorio. Desafortunadamente, debido a la distancia entre ejes limitada, el Jetta A4 carece de espacio para los asientos traseros. En términos de selección de potencia, el familiar motor turboalimentado de 1.8 litros ha comenzado a equiparse en el sedán Jetta A4. Los sistemas avanzados de seguridad activa ABS, ESP y ASR se han convertido en configuraciones estándar en el modelo Jetta A4.

En 2001, el Jetta A4, un descendiente del Jetta A2, se produjo oficialmente en China con el nombre de Bora. Se ganó una buena reputación como automóvil para conductores en China y aportó gratificantes beneficios económicos a FAW. Volkswagen. El modelo Bora de gama alta equipado con un motor 1.8T se ha convertido en el vehículo ideal para innumerables jóvenes. Sin embargo, el escaso espacio trasero del Bora y los viejos sistemas de suspensión delantera MacPherson y de brazo de torsión trasero lo han dificultado.

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El Model x no está basado en Bora, sino en una versión simplificada del Jetta 5-Sagitar. ..

La situación actual de Alto

A principios de la década de 1990, * *cuatro empresas industriales militares (Chongqing Changan Alto, Hunan Jiangnan Alto, Jilin Jiangbei Alto y Xi'an Qinchuan Alto) obtuvo Adquirió la tecnología y el equipo de producción relacionados de los modelos japoneses Suzuki Alto y produjo modelos Alto de forma independiente. Solo unos años después, la vida es vida y la muerte es muerte. Jiangbei Aotuo dejó la escuela temprano y posicionó su objetivo de desarrollo en la producción militar y no invirtió mucho, por lo que parecía que no podía alcanzar sus objetivos. Xian Alto ha estado compitiendo con Changan Alto, pero duró hasta 2001. El mayor ganador es, sin duda, Chongqing Changan Alto. Con la excelente calidad de sus productos y su perfecto servicio posventa, Changan Alto ha ocupado firmemente el primer lugar entre los automóviles económicos de Chengdu durante muchos años.

Recientemente, en el ajuste estratégico de la reconstrucción de la marca Changan Suzuki, Alto desaparecerá del mercado de los sedán y puede convertirse en un automóvil de producción en masa.

Historia del Alto

El último en sobrevivir fue la fábrica conjunta, y el último en sobrevivir fue el Chongqing Changan Alto con el logo de Suzuki.

Comencemos con Geely Jiangbei Machinery Factory, una subsidiaria de China Ordnance Industry Corporation.

Ya en 1980, la fábrica de maquinaria Geely Jiangbei confiaba en sus ventajas militares para desarrollar motores de automóviles y montarlos en motocicletas. Debido a que sus productos militares estaban en buenas condiciones en ese momento y no podían contener dos "muñecas doradas" al mismo tiempo, sus superiores solicitaron que las motocicletas fueran transferidas a Jialing para su producción. Alrededor de 1985, tomaron prestado el chasis del Fiat 126P para secar la carrocería ellos mismos y desarrollaron el "zapato de cabeza grande". Pasó la evaluación de expertos y fue elogiado por el camarada Zou Jiahua, el entonces Ministro de Armas, pero nunca se puso en práctica. producción.

Poco después, desarrollaron el sedán de dos puertas de la marca "Lumi" basado en el recién lanzado Sparrow de Fuji Heavy Industries. Para ello, abrieron moldes, fabricaron accesorios, construyeron líneas de montaje, líneas de soldadura e importaron equipos de prueba. La producción comenzó en 1990 y finalizó en 1992. En total sólo se produjeron poco más de 200 unidades.

A finales de 1992, de acuerdo con el despliegue unificado del "general", se trasladaron a atacar Alto. Las ideas de planificación del Cuerpo General son naturalmente buenas. Las cuatro empresas "Alto" de Chongqing Chang'an, Jilin Jiangbei, Xiangtan Jiangnan y Xi'an Qinchuan ensamblan un modelo de automóvil de manera unificada. Los suministros de Changan cubren las piezas de forma unificada. De esta manera, y las piezas se combinan dentro del sistema, pueden formar rápidamente grandes lotes y resolver de manera integral el problema de "militar a civil" en el sistema del Cuerpo General.

Sin embargo, el mercado no sigue el pensamiento planificado de la gente. Las piezas y componentes son innatos, lo que dificulta garantizar la eugenesia y la eugenesia. Sin embargo, Changan tiene tres competidores más, por lo que el suministro de paneles, naturalmente, no es tan agradable. Además, el radio de suministro es demasiado grande y el coste por unidad no se puede reducir. Jiangbei perderá 10.000 yuanes por cada vehículo construido. Más tarde, Xi'an Alto cambió su producción a Liberty y, después de un pequeño éxito, fue transferida al gigante de las baterías BYD. Se dice que se está preparando para pasarse a los vehículos eléctricos. Tanto Sur Alto como Norte Alto están muriendo.

En 1999, el Cuartel General del Ejército estableció dos grupos principales, el Norte y el Alto en Jiangbei, y detuvo por completo la producción, con una producción acumulada de sólo 5.000 vehículos en 7 años.

Aunque Jiangbei Machinery Factory lleva 20 años fabricando automóviles, no ha ganado dinero. En cambio, está muy endeudada y al borde de la quiebra. Para poder pagar los salarios, vende estampados sofisticados. equipos a precios bajos. Pero la fábrica de Jiangbei también tiene un "catálogo" de automóviles, que es un tesoro de valor incalculable en China.

El 28 de abril de 2002, Jester Lumei salió de la línea de montaje en Jilin, poniendo una vez más la fábrica de Jiangbei a la vista de la gente. Sin embargo, el buen sueño no duró mucho y la respuesta del mercado fue pobre después de menos de cuatro meses de trabajo. El 5 de agosto de ese año, Lumei también detuvo la producción, Jester y Geely intercambiaron y reorganizaron sus activos y produjeron Maple en Shanghai.

Justo cuando la fábrica de Jiangbei estaba a punto de desaparecer de la vista de la gente, en 2002, varias empresas privadas de Zhejiang invirtieron otros 1.300 millones de yuanes para reorganizar Jiangbei y fundaron Jilin Tiantong Automobile Co., Ltd. Se dice que La empresa Las "cuatro tecnologías principales" están completas, con más de 400 técnicos intermedios y superiores, y más de la mitad de la columna vertebral de producción está capacitada por la empresa japonesa Suzuki. El desarrollo de la empresa ha recibido pleno apoyo del gobierno provincial de Jilin. El proyecto de ampliación cubre una superficie de 1.500 acres y tiene una producción anual de 15.000 vehículos. Está catalogado como un "proyecto clave" en la provincia de Jilin. La construcción del edificio principal de la fábrica estará terminada antes del 20 de agosto y la instalación del equipo estará terminada a finales de año. Otro modelo próximo es el "Tian Tong Hu", con una cilindrada de 1,8 litros, que compite con el Bora a un precio ultrabajo. Más tarde, nunca más se supo de "Hu".

Ahora, el Changan Alto "general" todavía se puede vender, pero Jiangnan Alto ya no puede sobrevivir. Jiangbei Alto se ha convertido en el espíritu actual de Jiangnan, y Xi'an Qinchuan Alto se ha convertido en una freidora BYD; La última en sobrevivir es la fábrica de empresas conjuntas, la última en sobrevivir fue Alto con el logo "Suzuki".

Jiangnan Alto

Este año, Jiangnan Alto debutó con el título de "Rey de los precios bajos" con un precio de 29.800 yuanes, lo que conmocionó a todo el mercado automotriz. los precios de los automóviles se desplomaron. Como automóvil de gama baja, no se puede decir que Jiangnan Alto sea ineficaz.

De hecho, entre las tres principales familias Alto, Jiangnan Alto es el verdadero guerrero. En realidad, este fabricante se estableció hace mucho tiempo, pero desapareció por diversas razones. Este año regresa y lanza un ataque a todas las series de minicoches a un precio bajo sin precedentes, lo que demuestra la confianza y determinación del fabricante. Sin embargo, el mercado del automóvil de China es muy delicado. Si esto hubiera sucedido hace dos años, habría predicho una revolución. Ahora, hoy, cuando todo el mercado de automóviles ha caído entre 60.000 y 80.000 yuanes, ya no es una noticia de última hora, pero para aquellos de nosotros, creo que elegir Jiangnan Alto también es una buena opción. Lo mejor es elegir el modelo básico sin airbags ni techo corredizo, que es un producto con un precio de 29.800, porque para este coche abrocharse el cinturón de seguridad es mucho más efectivo que el airbag. El techo corredizo también se controla electrónicamente y el efecto es No. , tiembla cuando el camino está lleno de baches. Este producto también tiene muchas ventajas: el rendimiento del producto es estable y es un producto maduro en términos de mantenimiento, el mercado de accesorios está completo y todos los accesorios de Changan Alto se pueden utilizar aquí a precios bajos; está aprobado para transportar 4 pasajeros; , y la tarifa de mantenimiento de la carretera es barata; ahorra combustible y es compacto Todas las demás ventajas de un automóvil.

El motor de inyección multipunto con tecnología alemana Bosch también centra su publicidad. El motor de Jiangnan Alto está equipado con un sistema de recirculación de mezcla de tanque de ratas y un dispositivo de ahorro de combustible en aceleración, lo que mejora el rendimiento de la combustión y reduce el consumo de combustible. Jiangnan Alto no tiene cierre centralizado ni elevalunas eléctricos, pero en comparación con Changan Alto, el interior se siente mejor. Jiangnan Alto ha lanzado recientemente una versión de embrague automático de Jiangnan Alto y un automóvil de tamaño mediano con una cilindrada de 1,8 litros, que se lanzará en septiembre de este año, lo que demuestra la vigorosa vitalidad de su empresa. Las ventas de automóviles nuevos de Jiangnan Alto en Beijing están a punto de superar las de Changan Alto.

El mayor defecto de Jiangnan Alto es el defecto de seguridad. La mayoría de los modelos no tienen airbags ni ABS, y su rendimiento anticolisión es débil. La velocidad aumentó y ya no podía mantenerme en pie. El segundo es la falta de potencia, pues su cilindrada es de sólo 0,8 litros y pocas personas se atreven a conducirlo a la velocidad máxima de 120 por hora anunciada por el fabricante. Su configuración también es relativamente sencilla. Sin dirección asistida, era difícil girar el volante del automóvil y la radio y el reproductor de casetes ocasionalmente se disparaban y desafinaban. En el coche, sentirás que el ruido a tu alrededor es relativamente fuerte. Estos son básicamente el resultado inevitable de su precio extremadamente bajo. Espero que para fin de año haga menos preguntas sobre el paisaje de Jiangnan.

Alto y Chengdu

Alto lleva casi quince años abierto en las calles de Chengdu. En los últimos quince años, Chengdu ha experimentado cambios tremendos y Alto también ha cambiado con los cambios en Chengdu. Los cambios en Alto no son solo cambios en el modelo en sí, sino también cambios en Chengdu. La gente de Chengdu está cambiando la forma en que usan Alto, y las opiniones de la gente de Chengdu sobre Alto también están cambiando.

La forma en que la gente de Chengdu usa Alto está cambiando.

En Chengdu, Alto ya no es el taxi que circulaba por las calles en el pasado, brindando comodidad a los ciudadanos de Chengdu para viajar y aliviando la presión del tráfico en Chengdu. Alto no se utiliza para recoger y dejar; invitados, negociar negocios y apresurarse a asistir a banquetes. El Alto actual es sólo uno de los muchos coches económicos de Chengdu. Ahora la gente de Chengdu sólo lo utiliza como medio de transporte ordinario, llevando a Alto hacia y desde el trabajo. Por supuesto, de vez en cuando llevo a Alto al resort para tomar té y charlar. Los coches Alto actuales son scooters y vehículos recreativos utilizados por la gente de Chengdu.

El estatus de Alto en los corazones de la gente de Chengdu está cambiando.

“¡Alto, acabas de conseguir una ganga al comprarlo!”

Esta es la razón más común por la que la gente de Chengdu todavía compra Alto.

En la actualidad, el Alto sigue siendo el coche económico más barato y su mayor ventaja es su bajo precio. Los autos Alto son baratos no solo son más baratos al comprar el auto, sino que también tienen tarifas de mantenimiento, tarifas de mantenimiento y costos de combustible más bajos.

"Alto, la parte trasera está llena, ¡sin miedo a la colisión!"

No es que la calidad del Alto sea tan buena. Realmente se conduce bien y choca bien. De hecho, esto es obra de la psicología humana, o la gente piensa que Alto es barato y que no importa, incluso si lo golpean, no hará daño. Por eso, a menudo se puede ver a Alto, cubierto de traumatismos y polvo, todavía sintiéndose a gusto en la calle y sin querer ir a un taller de reparación o a un lavadero de coches. Si ya no puedo conducirlo, me quedaré en el taller unos días. De todas formas no es caro repararlo.

"Solo espera el reembolso para poder comprar un coche nuevo".

Los propietarios de coches que compraron Alto alrededor del año 2000 vieron en la calle todo tipo de coches económicos con formas novedosas y Hermosos colores. Un sedán que podría ser un poco codicioso. ¿Por qué no comprar un coche en el futuro? Los autos Alto realmente no se ven tan bien en apariencia. Alto es realmente inútil para este grupo de personas: es insípido para comer y es una lástima descartarlo.

El Alto de hoy ya no es el afectuoso "Tuotuoer" entre la gente de Chengdu. Hoy en día, la palabra "Tuo Tuo'er" en Chengdu tiene un tono diferente y a menudo se agrega otra palabra: "¡Tuo Tuo'er!". La gente de Chengdu no cree que sea particularmente atractivo conducir así.

De hecho, el Alto no es un coche agresivo. El Alto intenta constantemente innovar y mejorar. Ya en 1999, Changan Alto, que todavía estaba en su apogeo en ese momento, lanzó un nuevo modelo: Happy Prince. Después de una serie de mejoras, el antiguo Alto desató una moda que se convirtió en un nombre muy conocido. En comparación con el Alto de ese año, el Alto actual ha mejorado mucho en términos de desempeño de conducción, desempeño de seguridad y espacio interior. Pero Alto no puede evitar su mayor defecto: está lejos de los tiempos que corren. En la carrera de la moda actual, la apariencia mediocre de Alto es su mayor defecto fatal. Aunque Alto ha realizado algunos cambios en su apariencia después de más de diez años de desarrollo, estos cambios aún son insignificantes y no pueden seguir el ritmo de los tiempos.

■Auto Weekly Review

Los recuerdos de Alto también son muy gratos.

Ahora Alto ya no es el "hijo pionero" de Chengdu. Sin embargo, Alto no olvidará ni debería olvidar a Chengdu. Porque el peso de Alto en Chengdu es demasiado importante: la historia de Alto es casi la historia de Chengdu Automobile.

Sin Alto, Chengdu no se habría convertido en una "capital del ocio" para civilizaciones cercanas y lejanas, porque Alto ofrece algo más que transporte conveniente y viajes convenientes a Chengdu. Lo que Alto aporta a Chengdu es una forma de vida y un estado de existencia. ¿Cuántas personas han pasado por Alto para ir a Farmhouse, Miyaluo y Dujiangyan?

Sin Alto, Chengdu no se habría convertido en la “Tercera Ciudad para los Coches Privados”. La popularidad de los automóviles Alto en Chengdu ha mejorado enormemente la conciencia y la aceptación de los automóviles por parte de la gente de Chengdu, sentando las bases para el rápido desarrollo de la industria automotriz de Chengdu.

Sin Alto, Chengdu no sería lo que es hoy. Alto ha hecho grandes contribuciones al desarrollo de Chengdu y a las vidas de todos los ciudadanos de Chengdu. Alto hizo de Chengdu lo que es hoy.

■Enlace de noticias

Vista previa de datos sobre los cambios en alto

Junio ​​de 2007 5438+Octubre 65438+Del 8 de octubre a junio de 2007 5438+ Se lanzaron nuevos modelos económicos en Chengdu el 22 de octubre:

1 Hafei Lobo: 95 unidades, 2 Chery QQ: 86 unidades, 3 Changan Alto: 77 unidades.

Coches nuevos económicos lanzados en el área de Chengdu del 27 de febrero de 2006 al 3 de marzo de 2006:

1 Changan Alto: 136, 2 Chery QQ: 77, 3 Hafei Lobo: 68,

En menos de un año, Changan Alto cayó del puesto 1 al 3 en el ranking semanal de automóviles económicos. El número de vehículos matriculados también ha bajado de 136 a 77, casi la mitad. Aunque los datos anteriores tienen ciertas limitaciones al comparar el número de automóviles Alto nuevos registrados en menos de un año, también reflejan objetivamente el estado de supervivencia de los automóviles Alto en Chengdu.

Litigio de marca

Son una familia, pero acudieron a los tribunales por la marca "Alto". El Tribunal Popular Intermedio Nº 1 de la ciudad escuchó el caso ayer.

Changan Alto y Jiangnan Alto no estaban satisfechos con el fallo emitido por la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas de la Administración Estatal de Industria y Comercio sobre la marca "Alto" Changan Automobile Group y Jiangnan Machinery Group, ambos presentaron procedimientos administrativos. demandas ante el tribunal. Debido a que Changan Company y Jiangnan Company nombraron respectivamente a la Junta Nacional de Revisión y Adjudicación de Marcas como demandadas, y la otra parte presentó demandas administrativas como tercero, ambas se basaron en el fallo de la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas sobre la disputa sobre la marca "Alto". El Primer Tribunal Popular Intermedio conoció los cuatro casos juntos y dictó sentencias por separado.

En el tribunal, Changan Company presentó una demanda solicitando a la Junta de Adjudicación y Revisión de Marcas que revocara la conclusión de que las marcas "Jiangnan Alto" y "Changan Alto" pueden coexistir hasta el día de hoy. La razón es que la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas Registradas sólo puede dictaminar si se debe revocar la marca comercial "Alto" de Changan Company, pero no tiene derecho a evaluar y determinar la racionalidad del uso de la marca comercial "Alto" por parte de Jiangnan Company y de cualquier otra persona. En la demanda presentada por Jiangnan Company ante el Tribunal Popular Intermedio N° 1, solicitó al tribunal que revocara el fallo sobre la marca registrada "Alto" de Changan Company. Jiangnan Company cree que, a juzgar por la historia y la situación actual de Alto, Changan Company no debería monopolizar la marca comercial de Alto y solo puede registrar Changan Alto.

En respuesta a los reclamos de Changan Company, la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas consideró que los reclamos en sí no cumplían con las disposiciones de la Ley de Procedimiento Administrativo. Los dos reclamos eran contradictorios y el tribunal debería rechazarlos.

El Juzgado Primero Intermedio no dictó sentencia en el juzgado.

El Comité de Revisión y Adjudicación de Marcas de la Administración Estatal de Industria y Comercio ha emitido dos fallos sobre la disputa por la marca "Alto". Changan Automobile (Group) Co., Ltd. y Jiangnan Machinery (Group) Co., Ltd. tuvieron opiniones diferentes sobre los dos fallos y presentaron demandas administrativas ante el Tribunal Popular Intermedio N° 1 de Beijing, respectivamente. Los periodistas supieron hoy que el Tribunal Popular Intermedio N° 1 de Beijing emitió una sentencia de primera instancia confirmando la decisión de la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas de que la marca registrada "Alto" es válida de acuerdo con la ley.

Chang'an Company posee el número de marca registrada. La marca registrada No. 706751 está designada para su uso en productos para miniautos de Clase 12, y la marca registrada No. 876763 está designada para automóviles de pasajeros, camiones, automóviles y productos de autopartes de Clase 12.

Jiangnan Company solicitó a la Junta de Adjudicación y Revisión de Marcas el 5438 de junio + 8 de octubre de 2004 la cancelación de las dos marcas comerciales "Alto". La razón es que el proyecto del automóvil "Alto" es un proyecto clave introducido por la industria armamentista de mi país durante el período del Octavo Plan Quinquenal. Ordnance Industry Corporation decidió que cuatro empresas de este sistema, incluidas Chang'an Machinery Factory y Jiangnan Machinery Factory (la predecesora de Jiangnan Company), producirán conjuntamente automóviles Alto, utilizando la marca principal "Chang'an", y "Chang'an". Alto" y "Chang'an Alto" en la parte trasera izquierda del coche respectivamente. Jiangnan Alto". Jiangnan Company comenzó a utilizar la marca "Alto" en 1993. Chang'an Machinery Factory solicitó el registro de la marca "Alto" el 22 de abril de 1994 y el 9 de febrero de 1995, y solicitó la transferencia a. Jiangnan Company cree que, a juzgar por la historia y la situación actual de Alto, Changan Company no debería monopolizar la marca comercial de Alto y solo puede registrar Changan Alto.

El 24 de mayo de 2006, la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas dictó sentencias de Shanpingzi [2006] No. 1526 y Shanpingzi [2006] No. 1525 respectivamente, sosteniendo que aunque Changan Company solicitó el registro de " Alto" por adelantado", marca registrada, pero debido a razones históricas de la palabra "Alto", cualquiera de las partes obtuvo "Alto" primero. De hecho, "Jiangnan Alto" y "Changan Alto" se han convertido en símbolos para que el público relevante identifique los productos de ambas partes y se han convertido en marcas comerciales propiedad de Jiangnan Company y Changan Company, respectivamente. Este tipo de derecho de marca basado en la historia y la coexistencia a largo plazo debería estar protegido por la ley. Por lo tanto, la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas confirmó la validez de la marca en disputa. Nos. 706751 y 876763.

Jiangnan Company no estaba satisfecha con las dos sentencias y apeló ante el tribunal y sostuvo que el hecho de que "Alto" sea un nombre y modelo común de un vehículo afecta directamente si la marca en disputa debe ser revocada. Por lo tanto, si "Alto" es el nombre y modelo común del vehículo es el tema central del caso de disputa sobre la marca "Alto". Sin embargo, la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas evitó esta cuestión y no revisó la disputa, lo que resultó en hechos poco claros y una aplicación errónea de la ley en el fallo original. Por lo tanto, se solicita al tribunal que ordene revocar el fallo de la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas.

Chang'an Company también objetó las conclusiones de los dos fallos y presentó una demanda ante el tribunal y afirmó que la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas solo podía decidir si revocar la marca registrada de Changan Company y no tenía. derecho a imponer Alto a Jiangnan Company o cualquier otra persona. Evaluar y determinar si la marca registrada es razonable. La conclusión de la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas excedió el alcance de la autoridad de la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas, la aplicación de la ley fue incorrecta y las pruebas principales fueron insuficientes, lo que dañó directamente el derecho exclusivo de Changan Company a registrar una marca. Por lo tanto, se solicita al tribunal que revoque la conclusión de la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas de que las marcas "Jiangnan Alto" ​​y "Chang'an Alto" pueden coexistir hasta el día de hoy y, al mismo tiempo, confirme la Revisión y Adjudicación de Marcas. Decisión de la junta.

En vista de los motivos del procesamiento de Changan Automobile (Group) Co., Ltd., el Tribunal Popular Intermedio N° 1 consideró que el proyecto "Alto" era un proyecto clave durante el Octavo Quinto Quinquenal. Período del Plan Anual para la industria armamentística de mi país. Según las decisiones del Consejo de Estado y del Comité Especial Central, la Corporación de la Industria de Artillería de China decidió producir conjuntamente miniautos Alto por cuatro * * * empresas de este sistema, incluidas Chang'an Machinery Factory y Jiangnan Machinery Factory. Aunque Changan Automobile Company ha solicitado de forma independiente la marca "Alto", no descarta que las otras tres empresas tengan derecho a utilizar la marca "Alto" según las aprobaciones administrativas pertinentes. Debido a la relación de herencia legal entre Jiangnan Machinery Company y Jiangnan Machinery Factory, la Junta de Adjudicación y Revisión de Marcas cree que después de que "Jiangnan Alto" y "Chang'an Alto" hayan coexistido durante muchos años, la marca mencionada anteriormente con la La palabra "Alto" tiene su base fáctica y su racionalidad objetiva.

En respuesta al motivo del procesamiento de Jiangnan Machinery (Group) Co., Ltd., el Tribunal Popular Intermedio N° 1 sostuvo que la solicitud de cancelación presentada por Jiangnan Machinery (Group) Co., Ltd. a la Junta de Revisión y Adjudicación de Marcas no utilizó “Alto” ​​​​como motivo de la solicitud de cancelación, ni utiliza como base legal las disposiciones relacionadas con nombres comunes en la Ley de Marcas. Si bien existen fallas en la forma de transferencia de marca, no hay evidencia que demuestre que la transferencia viole la verdadera intención de las partes o implique engaño. La Junta de Adjudicación y Revisión de Marcas identificó correctamente este problema.

Alto Future

Hace unos días, la solicitud de Hunan Jiangnan Automobile Manufacturing Company para revocar los derechos exclusivos de la marca registrada de Changan Alto fue rechazada por la Junta Nacional de Revisión y Adjudicación de Marcas. La Junta Nacional de Revisión y Adjudicación de Marcas Invitó al Centro de Adjudicación y Revisión de Marcas Empresariales de China a realizar una revisión de la marca. La revisión concluyó que la marca "Alto" fue creada y utilizada por primera vez exclusivamente por Jiangnan Automobile Manufacturing Company; utilice "Jiangnan-Alto". "El valor de marca de Alto es de gran importancia para sus modelos posteriores", afirman los analistas.

La señorita Wang de Fujian Quanzhou Guolian Automobile Development Co., Ltd. dijo que una vez vio a los primeros concesionarios de automóviles que vendían tanto Mercedes-Benz como Alto, siendo Alto a menudo el más popular. Al principio, Alto tenía cuatro marcas en el mercado, a saber, Jiangnan, Jiangbei, Xi'an y Changan, pero ahora sólo Changan Alto sigue activa en el mercado.

"Se dice que Alto podría vender cincuenta o sesenta unidades por día cuando era más popular".

Aunque Alto desaparecerá del mercado de Beijing, Huang afirmó que el ciclo de vida de Alto no ha terminado. "Alto tendrá una vitalidad duradera en el mercado automotriz chino, pero puede serlo en ciudades fuera de Beijing y en el vasto mercado rural. En el futuro, en los mercados de las grandes ciudades donde los conceptos de consumo son cada vez más maduros, Changan Suzuki lanzará nuevos Modelos desarrollados con adaptabilidad y funciones. El Alto mejorado puede incluso aparecer en otros mercados como herramienta de producción además de usarse como medio de transporte ", dijo Huang, si el campo de los automóviles económicos también se divide en gama alta, media y baja. La esperanza de Changan es que el producto pueda cubrir toda la economía en todos los grados del segmento de los sedán. "Alto es una marca muy conocida y no puede desaparecer de ahora en adelante".

Según los canales relevantes, Changan Suzuki podría lanzar un nuevo Alto mejorado el próximo año. "Este es el mayor cambio de Alto en más de diez años", dijo la fuente. Se especula que el nuevo Alto tiene actualmente dos versiones, una es el Alto One producido en Japón y la otra es un modelo vendido en el mercado europeo. Se ha aumentado la carrocería y el espacio interior y las emisiones de escape cumplirán plenamente con los estándares Nacional III. Pero por el momento todo son sólo especulaciones. Todavía falta tiempo para comprobar qué imagen tendrá el nuevo Alto ante los consumidores.