¿El número de ajuste de combustible negativo a largo plazo es pobre o rico?
La calibración a largo plazo del combustible se refiere al mantenimiento y ajuste. La calibración a largo plazo se refiere al envejecimiento normal de la holgura de las piezas durante el uso.
Factores que afectan el coeficiente de corrección de combustible
1. El impacto de la falla de encendido del motor en el coeficiente de corrección de combustible Cuando el motor falla, el vapor mezclado en el cilindro se quemará de manera incompleta y. los gases de escape contendrán una gran cantidad de HC y O2. Dado que no es fácil que HC participe en la reacción catalítica, el consumo de oxígeno es bajo y el oxígeno residual es grande, por lo que el voltaje medido por el sensor de oxígeno es bajo, lo que indica que el vapor mezclado es delgado, la ECU aumentará el combustible. El volumen de inyección y el valor de corrección de inyección de combustible a corto plazo son positivos. Es posible que la computadora recuerde un código de falla que indica que la mezcla de vapor es demasiado pobre.
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2. El impacto del escape deficiente en el coeficiente de corrección del combustible Cuando el tubo de escape está bloqueado, la descarga de gases de escape se bloqueará, lo que provocará un bloqueo. Aparece como contrapresión excesiva. Alta, se reduce la cantidad de aire fresco que ingresa al cilindro. Como resultado, la combustión de vapor mixto es incompleta, el voltaje del sensor de oxígeno es superior a 0,45 V y el coeficiente de corrección del combustible es negativo. Los cambios en los valores de corrección a corto y largo plazo cuando el escape no es suave se muestran en la Figura 5. Cuando el tubo de escape está bloqueado, el motor puede funcionar a alta velocidad (por encima de 3000 rpm). En este momento, se puede ver en el flujo de datos lineal del motor que cuando la velocidad del motor es superior a 2000 r/min, el voltaje del sensor de relación aire-combustible ha caído por debajo de 3,25 V, y cuando la velocidad del motor es Por encima de 3000 r/min, el sensor de relación aire-combustible El voltaje del sensor se reduce a 2,9 V y el sensor de relación aire-combustible tiene un coeficiente de exceso de aire de 1. Cuando se soltó repentinamente el pedal del acelerador, se descubrió que cuando la válvula del acelerador se cerraba repentinamente, el voltaje del sensor de relación aire-combustible continuó disminuyendo a aproximadamente 2,7 V debido a la fuerte reducción en la cantidad de aire fresco que ingresa. Por lo tanto, el coeficiente de corrección del combustible a corto plazo exhibirá un valor más alto en este momento. Generalmente superior al -15%, significa que el vapor mezclado es demasiado rico en este momento.
3. El impacto de la baja presión de la bomba de combustible o de los inyectores obstruidos en el coeficiente de corrección del combustible. Por ejemplo, si el inyector de combustible está obstruido, el motor acelerará lentamente y fallará a altas velocidades. El motor está siempre en estado de combustión pobre de vapor mixto. Esta conclusión se puede extraer del rango positivo a largo plazo de valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo. El valor de corrección de combustible a corto plazo en el lado de 1 cilindro es 10,90%, el valor de corrección de combustible a largo plazo es 13,24% y el valor de corrección de combustible a corto plazo en el lado de 2 cilindros es 14,02%. El usuario reemplazó la bomba de combustible, el filtro y limpió los inyectores. Verifique la presión de la bomba de combustible, la presión siempre es de 3,5 kg/cm2 y la presión del aceite es normal (el automóvil utiliza un sistema de tubería única sin tubo de retorno y la presión del aceite es constante en 3,5 kg/cm2.
2), funcionamiento a alta velocidad, comprobar que la presión del aceite no baja.
(Foto/Texto/Imagen: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)