¿Quién conoce la historia del desarrollo de la aviación civil de China?
Antes de 2.1949, solo había 36 aeropuertos importantes utilizados para el transporte aéreo en China continental, incluidos Shanghai Longhua, el campus de la Universidad de Nanjing, Chongqing Hualba, Chongqing Jiulongpo y otros aeropuertos. La mayoría de ellos estaban mal equipados. A excepción del avión de transporte DC-4 que puede despegar y aterrizar en los aeropuertos de Shanghai Longhua y Nanda, generalmente solo se aplica a los aviones de transporte DC-2 y DC-3 en ese momento. Después de años de guerra y destrucción, estos aeropuertos necesitan urgentemente renovación y construcción.
3. Periodo inicial (1949-1957)
El 9 de noviembre de 1949, instigados por el Partido Comunista de China, los empleados de las "dos aerolíneas" lanzaron un levantamiento y regresaron 12. Aviones, y posteriormente reparó 17 aviones abandonados por el Kuomintang en el continente, formando la base de la nueva industria de la aviación civil de China. Durante el primer plan quinquenal, el modelo se actualizó inicialmente. A finales de 1957, la aviación civil china contaba con 118 aviones de diversos tipos, la mayoría de los cuales eran aviones soviéticos.
3.2 Durante este período, la aviación civil se centró en la construcción del aeropuerto de Tianjin Zhangguizhuang, el aeropuerto de Taiyuan Qinxian, el aeropuerto de Wuhan Nanhu y el aeropuerto de Beijing Capital. El Aeropuerto Capital se completó en 1958 y desde entonces la aviación civil de China ha tenido una base relativamente completa.
4. Período de Ajuste (1958-1965)
4.1 Debido al impacto del "Gran Salto Adelante", la aviación civil de China sufrió grandes impactos y reveses en los primeros años de este período. Los principales problemas son: ignorar las leyes económicas objetivas, las metas elevadas y los grandes planes, lo que resulta en proporciones desequilibradas; descentralizar ciegamente las rutas locales hacia provincias y regiones; realizar una gran cantidad de transporte aéreo anormal sin beneficios económicos;
4.2 Desde 1961, el sistema de aviación civil ha implementado concienzudamente la política del gobierno central de “ajuste, consolidación, enriquecimiento y mejora”, volviendo a encaminar la industria de la aviación civil y logrando un gran desarrollo.
Del 3 de abril a 1965, el número de rutas nacionales aumentó a 46, y el foco del trazado de las rutas nacionales también se desplazó de la costa sureste y el interior a las áreas remotas suroeste y noroeste. Durante este período, el desarrollo de la aviación general creció de manera constante. A finales de 1965, la aviación civil china contaba con 355 aviones de diversos tipos. En 1959, la Administración de Aviación Civil de China compró el avión IL-18, marcando un cambio del uso de aviones de hélice de pistón al uso de aviones turbohélice. En 1963, la Administración de Aviación Civil de China volvió a comprar el Vizconde británico, poniendo así fin a la antigua situación de utilizar únicamente aviones de fabricación soviética.
4.4 Para satisfacer las necesidades de renovación de aeronaves y desarrollo de la aviación internacional, durante este período, se construyeron y renovaron los aeropuertos de Nanning, Kunming, Guiyang y otros, y en consecuencia se mejoraron las condiciones de vuelo y las instalaciones de servicio. En particular, se completó el proyecto de ampliación del aeropuerto Hongqiao de Shanghai y del aeropuerto Baiyun de Guangzhou.
5. Avance escalonado (1966-1976)
5.1 En los primeros cinco años de este período, la aviación civil sufrió graves daños y pérdidas. Después de septiembre de 1971, bajo el cuidado del Primer Ministro Zhou Enlai, la aviación civil de China se centró en el desarrollo de rutas internacionales de larga distancia. A finales de 1976, la aviación civil de China había desarrollado ocho rutas internacionales, con un kilometraje de navegación de 41.000 kilómetros, lo que representa el 41% del total de rutas nacionales que habían aumentado a 123;
5.2 En 1971, la Aviación Civil de China compró 5 aviones IL-62 de la Unión Soviética y, en 1973, compró 10 aviones Boeing-707 de Estados Unidos. Además, se compraron aviones Trident en el Reino Unido y aviones An-24 en la Unión Soviética. De esta forma, el número total de aviones de transporte de aviación civil de diversos tipos en nuestro país asciende a 117, lo que permite implementar mejor la política empresarial de "integrar el interior y el exterior, teniendo en cuenta tanto las distancias largas como las cortas".
5.3 Las empresas de aviación civil de China comenzaron a convertir las pérdidas en ganancias en 1975. En 1976 y 1976 * *, lograron ganancias de casi 35 millones de yuanes, revirtiendo la situación pasiva de pérdidas a largo plazo y dependencia del Estado. subvenciones.
6. Nuevo Período de Desarrollo (1977 al presente)
Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China (1 de junio), la industria de la aviación civil de China ha Aceleró su ritmo y logró grandes logros.
6.1.1.1.980 El camarada Deng Xiaoping señaló que la aviación civil debe tomar el camino de la empresarialización. En marzo del mismo año, la Administración de Aviación Civil volvió a convertirse en una oficina directamente dependiente del Consejo de Estado.
Desde entonces, el sistema de gestión de la aviación civil de China ha sido reformado, incluyendo: para cambiar la situación de operación exclusiva, se establecieron seis aerolíneas troncales nacionales sobre la base de las seis oficinas administrativas originales; se entregó a varias regiones y departamentos Establecer una aerolínea separada y una gestión de aviación general y establecer una unidad empresarial independiente en el aeropuerto que pertenece al departamento gubernamental y está dirigida por la administración regional. Como departamento administrativo de aviación civil del Consejo de Estado, la Administración General de Aviación Civil ya no opera directamente el negocio de la aviación, sino que ejerce principalmente funciones gubernamentales y lleva a cabo la gestión administrativa.
6.1.2 En 1980, la Aviación Civil de China compró el avión de pasajeros de fuselaje ancho Boeing 747SP, lo que indica que el uso de aviones ha alcanzado parcialmente el nivel avanzado internacional. Después de 1983, mediante una combinación de préstamos, arrendamiento internacional y fondos propios, se compraron varios modelos de aviones avanzados de Boeing y McDonnell Douglas, llevando los aviones de transporte utilizados por la aviación civil de China al nivel avanzado internacional. Al mismo tiempo, se eliminaron varios modelos antiguos y se aceleró la velocidad de actualización de los modelos. A finales de 1990, la aviación civil de China contaba con 421 aviones de diversos tipos, incluidos 206 aviones de transporte y 215 aviones de aviación general y de calibración para enseñanza.
6.1.3 La introducción de aviones de pasajeros de tamaño grande y mediano requiere objetivamente que los aeropuertos de aviación civil tengan los niveles de desarrollo e instalaciones de apoyo correspondientes. Los aeropuertos de aviación civil han experimentado una prosperidad sin precedentes. A finales de 1990, el número total de aeropuertos de aviación civil llegó a 110, de los cuales 7 aeropuertos podían despegar y aterrizar aviones Boeing-747.
6.2 Durante el período del “Octavo Plan Quinquenal”, la aviación civil de China continuó manteniendo el impulso de un desarrollo rápido y sostenido. En 1995, la facturación total del transporte de toda la industria fue de 7.654,38+4 mil millones de toneladas-kilómetro, con 5.117.000 pasajeros transportados y 101.000 toneladas de carga y correo transportadas, con tasas de crecimiento anual promedio de cinco años del 23,4%, 25,3%, y 22,2%. El número total de rutas llega a 797.
6.2.1 Durante el período del Octavo Plan Quinquenal, el número de aeronaves civiles en China fue el que creció más rápidamente. A finales de 1995, el número total de aeronaves civiles en mi país ascendía a 852, incluidos 416 aviones de transporte, 436 aviones de aviación general y de calibración docente, con un tonelaje comercial total de 7.900 toneladas y 60.500 asientos. Arrendamiento financiero por cinco años de 198 aviones, utilizando capital extranjero por 7.200 millones de dólares; 8.640 millones de yuanes en préstamos utilizados para comprar aviones y vehículos especiales. El mantenimiento de aeronaves también tiene capacidades de mantenimiento y revisión de nivel D para algunas aeronaves y motores en uso en China. 6.2.2 Durante el período del "Octavo Plan Quinquenal", se invirtieron 32.000 millones de yuanes en construcción de capital y transformación tecnológica, se construyeron o renovaron y ampliaron 19 nuevos aeropuertos y se renovaron y ampliaron 15 aeropuertos. Al mismo tiempo, se han iniciado algunos proyectos de construcción de aeropuertos de gran escala. A finales de 1995 habrá navegación.
El vuelo opera en 139 aeropuertos, 14 de los cuales pueden despegar y aterrizar aviones Boeing-747, y 81 pueden despegar y aterrizar aviones Boeing-737.
7. El “Noveno Plan Quinquenal” y los objetivos a largo plazo 2010 (1996-2010)
7.1 Durante el “Noveno Plan Quinquenal” y los próximos diez años , la aviación civil de China mantendrá un crecimiento rápido y sostenido. Durante el período del Plan Quinquenal, la tasa de crecimiento anual promedio del transporte aéreo alcanzará aproximadamente el 14%. Se estima que en el año 2000, el volumen de negocios total del transporte aéreo alcanzará los 654,38+4 mil millones de toneladas-kilómetro, el volumen del transporte de pasajeros alcanzará los 654,38+0 mil millones y el volumen del transporte de carga y correo alcanzará los 2 millones de toneladas.
En la primera década del próximo siglo, la tasa media de crecimiento anual del transporte aéreo se mantendrá en torno al 10%. Para 2065, dentro de 438+00 años, la facturación total del transporte alcanzará unos 35 mil millones de toneladas-kilómetro, el volumen de pasajeros alcanzará los 250 millones y el volumen de carga y correo alcanzará los 5 millones de toneladas.
7.2 En el año 2000, la industria tendrá alrededor de 660 aviones de transporte, con un tonelaje comercial total de 654,38+0,35 millones de toneladas y un volumen de pasajeros de 96.000, un aumento de 765,438+0% y 58% respectivamente desde 654,38+0,95. Hay aproximadamente 600 aviones de aviación general en la industria. Para 2010, el tamaño total de la flota de transporte de la industria aumentará aproximadamente 1,5 veces en comparación con 2000.
7.3 Durante el período del "Noveno Plan Quinquenal", se construirán 465.438+0 aeropuertos en 40 ciudades. Estos incluyen 31 aeropuertos en 27 capitales de provincia y 3 municipios directamente dependientes del Gobierno Central, y 10 aeropuertos en importantes ciudades abiertas y turísticas como Shenzhen, Xiamen, Chongqing, Dalian, Guilin, Shantou, Qingdao, Zhuhai, Wenzhou y Ningbo. Los cuatro aeropuertos de Beijing, Shanghai y Guangzhou son las máximas prioridades. En 2010 habrá alrededor de 170 aeropuertos para vuelos de aviación civil.
7.4 Durante el período del "Noveno Plan Quinquenal", el control del tráfico aéreo realizará la transformación del control de procedimientos al control de radar, construirá un sistema de comunicaciones de aviación civil tecnológicamente avanzado y altamente confiable y mejorará aún más la navegación en ruta. sincronizar las instalaciones con la aviación civil internacional, planificar e implementar la construcción de un nuevo sistema de navegación; construir un sistema meteorológico de acuerdo con los requisitos de la automatización meteorológica;
La construcción del sistema de mantenimiento de aeronaves 7.5 mejorará la calidad del mantenimiento y la competitividad del mercado, permitirá reparar grandes aviones y motores en el país y emprender activamente negocios de mantenimiento en el extranjero. Se completó la renovación de las bases de mantenimiento de aeronaves en Beijing, Shanghai y Chengdu, y se construyó la base de mantenimiento de aeronaves de Guangzhou junto con la reubicación del aeropuerto Guangzhou Baiyun.