Tanques de aviones de acorazados retirados
La mayoría de ellos fueron al horno de fabricación de acero, y los que eran relativamente utilizables fueron sellados temporalmente y una pequeña cantidad fue enviada al museo.
Muchos aviones estadounidenses han entrado en el cementerio de aviones y buques de guerra han entrado en la flota de reserva de defensa nacional. Nuestro país también tiene una organización de reserva similar.
Estados Unidos es la principal potencia militar. en el mundo de hoy, y sus capacidades bélicas son agudas. Es poderoso y dominante, y su potencial bélico es sólido e insondable. Según personas familiarizadas con el asunto, el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tienen grandes sistemas de reserva estratégica independientes. Estas armas y equipos a menudo se ignoran intencionalmente al calcular la fuerza militar. en uso inmediatamente. Para las armas y equipos vacantes del ejército estadounidense, "almacenamiento" no significa desperdicio, y "desarmar y regresar al campo" no significa abandono, y la mayoría de las veces, todavía están "calma", "poder" y Sinónimo de "dólares".
Los precios con descuento de los aviones "zombis" pueden enriquecer al país
Con la mejora del estatus de la marina y la fuerza aérea, el F-14 "Tomcat" multi-basado en portaaviones El caza de propósito originalmente equipado por la Marina de los EE. UU. ha sido reemplazado por aviones de combate multipropósito basados en portaaviones F-14 "Tomcat" /A-18E/F "Super Hornet". Los aviones de combate F-15 y F-16 actualmente en servicio en la Fuerza Aérea de EE. UU. serán reemplazados gradualmente por los nuevos aviones de combate F-22 y F-35. ¿Adónde irán al final estos "gloriosos" antiguos "señores del aire"?
La respuesta en última instancia está en el "Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial" ubicado cerca de Tucson, Arizona, EE. UU. Dado que la mayoría de los aviones militares estadounidenses retirados son transportados a este centro para su procesamiento, también se lo conoce como el "cementerio de aviones". Después de que el avión militar estadounidense retirado llegue aquí, el centro de mantenimiento realizará un "examen físico" completo del avión y los resultados de las pruebas se registrarán uno por uno. En este centro se desmontarán y conservarán piezas importantes y peligrosas, como cañones y dispositivos de expulsión del avión. El combustible del avión se agotará y la entrada del motor, la boquilla de cola, etc. del avión quedarán selladas. El fuselaje también se rocía con una película protectora para evitar que el fuselaje y los componentes electrónicos de la aeronave sean corroídos por ambientes hostiles y dañados por animales.
El ejército estadounidense se esfuerza mucho por proteger estos aviones desmantelados, por supuesto, no sólo para reciclar chatarra, sino para mantenerlos y sellarlos como una parte importante de la reserva de equipo estratégico.
Aquí, todas las aeronaves se dividirán en 4 categorías para su procesamiento: la primera categoría son aeronaves que están en buenas condiciones y pueden despegar para realizar misiones en cualquier momento; la segunda categoría son aeronaves que pueden reutilizarse; después de un breve período de mantenimiento; la tercera categoría son los aviones cuyas piezas pueden reciclarse; la cuarta categoría son los aviones que están a punto de ser destruidos; En otras palabras, un número considerable de los "zombis" que han entrado en el "cementerio" de aviones todavía se encuentran en buenas condiciones y, si es necesario, podrán reactivarse en poco tiempo.
Además, muchos aviones retirados del ejército estadounidense han sido modificados aquí y luego reintroducidos en el mercado internacional de armas. Los aviones de combate F-16 que Estados Unidos acordó vender a Pakistán en 2006, así como los aviones antisubmarinos P-3C y los aviones de alerta temprana E-2T que Taiwán compró anteriormente, procedían todos de este "cementerio de aviones".
Según personas familiarizadas con el asunto, el centro mantiene actualmente más de 4.200 aviones con un valor total de más de 27 mil millones de dólares. Estos aviones suspendidos y su equipo de apoyo son suficientes para rivalizar con la fuerza aérea de. un país de tamaño mediano.
La "Flota Sombra" demuestra su fuerza
Además de la flota de portaaviones estadounidense que aparece con frecuencia alrededor del mundo y se roba el espectáculo, la Marina de los EE. UU. también tiene una "Flota Sombra". flota" cuya fuerza no puede subestimarse. Flota de las Sombras". En su apogeo, esta flota contaba con 2.277 barcos de distintos tipos, pero su nombre no resulta familiar para el mundo exterior. Es la "Flota de Reserva de Defensa Nacional" del ejército estadounidense.
Los barcos de esta "flota en la sombra" suelen estar escondidos en puertos de Estados Unidos. Entre ellos, Port Benisi, California, Fort Eustis, Virginia y Beaumont, Texas son los terceros miembros de la flota. una base principal. La misión principal de la flota es brindar apoyo al ejército estadounidense durante tiempos de guerra o emergencias nacionales.
Desde su creación en 1925, la "Flota de la Sombra" ha logrado grandes logros. Durante la Segunda Guerra Mundial. Los barcos mercantes británicos fueron atacados repetidamente por submarinos alemanes en el Atlántico, provocando grandes pérdidas. El primer ministro británico Churchill pidió ayuda urgente al presidente estadounidense Roosevelt.
Debido a la presión interna en los Estados Unidos en ese momento, Roosevelt no pudo brindar ayuda militar directa a Gran Bretaña, por lo que puso su mirada en los viejos buques de guerra estadounidenses inactivos en la "Flota de la Sombra".
Posteriormente, Estados Unidos y el Reino Unido firmaron el "Acuerdo de Intercambio de Bases de Destructores", y Estados Unidos desplegó 50 destructores de la "Flota de la Sombra" para escoltar a los buques mercantes británicos. Estos viejos barcos se convirtieron en la "pajita que salvó vidas" de Gran Bretaña, aliviando el problema de la escasez de destructores británicos. Al mismo tiempo, también intercambiaron por los Estados Unidos el derecho a utilizar bases navales, terrestres y aéreas en varias islas importantes del Caribe. Durante la Guerra de Corea, la "Flota de la Sombra" activó más de 540 barcos para brindar apoyo al ejército estadounidense, y se activaron 172 barcos adicionales durante la Guerra de Vietnam.
Actualmente, debido a la necesidad de capacidades de apoyo, los buques mercantes y los buques auxiliares militares se han convertido en los principales componentes de la "flota en la sombra" del ejército estadounidense, pero todavía hay una gran cantidad de buques de la Armada retirados en el "flota en la sombra".
Según las estadísticas militares estadounidenses, a finales de 2005, había 577 barcos en la "Flota de la Sombra", incluidos 3 portaaviones, 8 buques de desembarco de tanques anfibios y 54 destructores, incluido el actual The Todavía se considera que el destructor antisubmarino clase "Spruance" tiene fuertes capacidades de combate. Los destructores de la clase "Kidd" adquiridos por Taiwán también proceden de la "Flota de la Sombra". Se puede ver que la fuerza de la "flota en la sombra" del ejército estadounidense es realmente extraordinaria.
Hablemos de portaaviones.
Regenerar el calor restante - museo de portaaviones
Para los portaaviones retirados, quizás convertirlos en museos de portaaviones sea una buena idea para aprovechar el calor restante. Después de todo, estos gigantes eran gloriosos cuando estaban en servicio y serán recordados para siempre después de jubilarse.
En Estados Unidos, país que tiene el mayor número de portaaviones, ya no es raro que portaaviones fuera de servicio se conviertan en museos de portaaviones. Actualmente hay cinco museos de portaaviones en Estados Unidos. Se trata del "Intrepid" anclado en Nueva York, el "Yorkton" en Mount Park, en el sur de California, el "Lexington" en Texas, el "Hornet" en Alameda, California, y el "Hornet" en San Diego. .
Entre estos cinco museos de portaaviones, el más famoso es probablemente el USS Midway, que actualmente es el museo de portaaviones y aviación naval más grande de Estados Unidos. El portaaviones "Midway" entró en servicio durante la "Segunda Guerra Mundial" en marzo de 1945. Menos de seis meses después, Japón anunció su rendición incondicional. El acorazado lleva el nombre de la famosa batalla de Midway en 1942. En esa batalla, el ejército estadounidense derrotó a la flota japonesa en el Pacífico central, lo que se convirtió en un punto de inflexión en la Guerra del Pacífico. El "Midway" viajó a Vietnam tres veces para participar en la guerra y participó en la Guerra del Golfo en 1991. Este acorazado ha sido testigo de muchas primicias mundiales. Realizó el primer despegue y aterrizaje a bordo de un avión a reacción en la cubierta del portaaviones "Midway". También experimentó la primera guerra naval de misiles del mundo, cuando el ejército estadounidense lanzó cohetes V-2 capturados a los alemanes desde el USS Midway. En 1992, la Armada de los EE. UU. anunció el retiro del USS Midway. Es el buque de guerra con más años de servicio en la historia de la Armada de los EE. UU. Alrededor de 200.000 oficiales y soldados estadounidenses, incluidos marineros y fuerzas de aviación, han servido en el barco. Para hacer realidad el sueño de convertir el portaaviones "Midway" en un museo, los partidarios trabajaron duro, recaudaron 8 millones de dólares y pasaron veinte años superando diversas restricciones para construir este barco gigante. del día otra vez.
El portaaviones "Hornet" anclado en Alameda, California, EE. UU., es el museo de portaaviones más desafortunado entre los cinco museos de portaaviones. El Hornet, que desempeñó un papel importante durante la Segunda Guerra Mundial y el alunizaje del Apolo en 1969, estuvo a punto de cerrar debido a la imposibilidad de llegar a fin de mes después de haber sido convertido en museo durante seis años. Según el director del museo, Scott Armani, los ingresos anuales del museo durante seis años han sido sólo de unos 2 millones de dólares, mientras que los costes operativos han llegado a los 2,5 millones de dólares. La compañía eléctrica local exige al museo del portaaviones "Hornet" que pague su deuda de 93 millones de dólares en un plazo determinado, de lo contrario cortará el suministro eléctrico.
"Infinite Resurrection" - Transacción de segunda mano
Si analizamos el mercado mundial de armas y equipos navales en los últimos 10 a 15 años, el fenómeno de los barcos retirados está dominado por una familia. Merece especial atención. La mayoría de las transacciones Los proyectos se centran en los barcos desmantelados de varias potencias navales. El número y la cantidad de transacciones son absolutamente dominantes, y la transacción de portaaviones desmantelados es una parte integral de ella.
Para un país desarrollado con capacidad para fabricar portaaviones, cómo lidiar con los portaaviones desmantelados siempre ha sido un dolor de cabeza. También es un dolor de cabeza para un país en desarrollo que no tiene la capacidad de fabricar portaaviones y está ansioso por poseer uno. Pero si analizamos estos dos problemas juntos, el problema es fácil de resolver. Como resultado, nació un nuevo mercado en el mundo: el mercado de comercio de portaaviones de segunda mano. En la actualidad, los países de origen más importantes de portaaviones desmantelados del mundo son el Reino Unido, Francia, Estados Unidos, Rusia y otros países, mientras que los compradores más importantes son India, Brasil, Tailandia, Australia y otros países.
Como uno de los países en desarrollo más grandes del mundo, la India parece tener debilidad por los portaaviones de segunda mano. En 1957, la India, que acababa de independizarse, se enamoró del "Hércules" de 20.000 toneladas con el número R11, el quinto de los seis portaaviones ligeros de la clase Dignity construidos por el Reino Unido. Después de comprarlo, pasó a llamarse ". Vikrant" " fue dado de baja el 31 de enero de 1997 y ahora se encuentra en el Museo de Historia Marítima de la India. La exitosa transacción de "Vikrant" convirtió a la India en el primer país de Asia en poseer un portaaviones después de la Segunda Guerra Mundial. En la tercera guerra entre India y Pakistán, a principios de la década de 1970, el portaaviones "Vikrant" realizó con éxito una misión de bloqueo naval contra Pakistán, demostrando el tremendo papel de los portaaviones en la toma de la supremacía aérea en las batallas navales, inspirando así a la India a expandir la determinación de su flota de portaaviones. En mayo de 1986, la India volvió a comprar el portaaviones ligero británico retirado "Restaurus" por 50 millones de libras y lo rebautizó como "Villante". Después de importantes modificaciones en el Reino Unido, se unió oficialmente a la India en mayo del año siguiente, convirtiéndose en la Armada. buque insignia de la Flota Occidental con base en Bombay. El 20 de enero de 2004, el Ministro de Defensa indio Fernandes y el Ministro de Defensa ruso Ivanov firmaron en Nueva Delhi un acuerdo para que la India comprara el portaaviones ruso retirado "Almirante Gorshkov" y 28 aviones de combate "MiG-29K" y otros contratos de compra de armas por un valor total de 1.500 millones de dólares. Está previsto que el barco se una a la Armada de la India en 2008. Por supuesto, esta puede ser la última vez que la Armada de la India compra un portaaviones de segunda mano, porque el 11 de abril de este año, el Ministro de Defensa indio, Pranab Mukherjee, anunció que un portaaviones de 37.500 toneladas llamado "Blue Sky Guardian" La fabricación de portaaviones El proyecto fue lanzado oficialmente. Se espera que la construcción completa del portaaviones cueste 746 millones de dólares y lleve ocho años. Se trata del plan militar más ambicioso de la India hasta la fecha, y también es la primera vez que un país del tercer mundo construye su propio portaaviones. Se perderá el mercado mundial de comercio de portaaviones de segunda mano.
Brasil, otro país en desarrollo, también es un visitante frecuente del mercado de comercio de portaaviones de segunda mano. En 1960 compró por primera vez un portaaviones ligero fuera de servicio llamado "Minas Gerais". Este portaaviones de fabricación británica entró en servicio en 1945. Tiene un desplazamiento de 19.900 toneladas, puede transportar 20 aviones y 1.300 tripulantes y se utiliza principalmente para la guerra antisubmarina. En 2000, Brasil gastó otros 12 millones de dólares para comprar un portaaviones francés fuera de servicio, el Foch, que había estado en servicio en 1963, y lo rebautizó como Sao Paulo. El "Fuxi" es un portaaviones de propulsión convencional con un desplazamiento de 32.800 toneladas y una longitud de 265 metros. Puede transportar 40 aviones y 2.200 tripulantes. Los Foch participaron en la Guerra del Golfo y la Guerra de Kosovo. Gracias a la incorporación del "Foch", la Armada de Brasil se ha convertido en la armada con mayor capacidad de control aéreo marítimo de América del Sur.
Convertir residuos en tesoro - Parque de portaaviones
Transformar un portaaviones en un parque de portaaviones con temática militar es una idea audaz que sólo a los chinos se les ocurre. Sin embargo, cuando el Tribunal Popular Intermedio de Shenzhen anunció la quiebra oficial de "Minsk" Aircraft Carrier World Industrial Co., Ltd. el 28 de febrero de este año, el primer parque de portaaviones de temática militar de mi país pasó a la historia después de cinco años de funcionamiento.
Desde finales del siglo pasado, China ha importado tres portaaviones fuera de servicio: "Minsk", "Melbourne" y "Varyango" del extranjero. Entre ellos, el portaaviones "Minsk" es el que más llama la atención. -atractivo. Tras la desintegración de la Unión Soviética, la Armada rusa, que se encontraba en dificultades financieras, tuvo que anunciar a regañadientes la retirada del portaaviones "Minsk", conocido como el "quinto portaaviones más grande del mundo". En 1995, después de desmantelar los componentes clave del barco, el portaaviones "Minsk" fue vendido a Corea del Sur como chatarra, y Corea del Sur, a su vez, vendió el "Minsk" a China.
El 27 de septiembre de 2000, el cuidadosamente renovado "Minsk Carrier World" abrió oficialmente sus puertas. Menos de un año después de su apertura, se convirtió en una de las atracciones más populares del delta del río Perla. Ideas frescas, enfoques audaces, procesos de transporte tortuosos y una promoción imaginativa del turismo de portaaviones han contribuido al éxito del parque temático militar de portaaviones "Minsk". En los últimos cinco años, el lugar escénico de "Minsk" ha recibido un total de 5 millones de turistas, con unos ingresos totales de casi 500 millones de yuanes y un pago de impuestos de casi 20 millones de yuanes. Aircraft Carrier World se ha convertido rápidamente en una atracción emblemática en Shenzhen junto con Window of the World y Diwang Building.
"Minsk Aircraft Carrier World" está situado en la costa de Shatoujiao, Shenzhen, junto a la famosa calle Zhongying. Actualmente es el único parque temático militar de China e incluso del mundo que tiene portaaviones como principal. organismo, y ha sido galardonado con la "Base Nacional de Educación para la Popularización de la Ciencia" y la "Base de Educación para la Popularización de la Ciencia Militar de Guangdong". El parque está formado por el portaaviones "Minsk" en el mar y la plaza "Minsk" en tierra. La primera fase del portaaviones en el mar abrió al público casi 30.000 metros cuadrados de área turística. Se mostraron los sistemas de armas originales, los sistemas de comando de combate, las cabinas de lanzamiento de torpedos, los sistemas de lanzamiento de misiles y las áreas de vivienda para oficiales y soldados en el portaaviones. todo renovado la Exposición Aeroespacial Rusa, la exposición "Nivel de portaaviones mundial, nivel de uniforme militar con medalla antigua soviética" y la exhibición de un poderoso regimiento de aviación compuesto por cazas MiG-23, helicópteros armados Mi-24 y cazas Q-5; la cubierta de vuelo es magnífica y única, puede participar en proyectos de entretenimiento militar, como demostraciones de simulación de combate, lanzamientos de simulación espacial, lanzamientos de armas navales, películas de batalla de portaaviones, etc., confíe en la alta tecnología moderna y aproveche al máximo el sonido y la luz; , electricidad y otros medios, que son novedosos, emocionantes y coloridos; las exóticas presentaciones de canciones y danzas rusas son coloridas y la majestuosa actuación de la guardia de honor en la cabina de vuelo; La plaza de Minsk en tierra consta de la plaza delantera, la plaza trasera y el edificio del centro de portaaviones, con una superficie de más de 80.000 metros cuadrados. Al entrar a la plaza frente al parque, será recibido por una actuación solemne y ordenada de la guardia de honor. Los puestos de guardia están separados a ambos lados del pasillo. Se cree que la escultura principal "Forjando espadas en rejas de arados" en la Plaza de la Paz. provocador. La plaza trasera tiene posiciones de artillería, posiciones de tanques, aviación, bases de misiles tierra-aire y teatros de batalla. Se centra en entretenimiento militar, exhibición de armas, actuaciones y ocio junto al mar. La simulación de batallas navales en el mar es emocionante. El edificio del centro de portaaviones de casi 20.000 metros cuadrados tiene un estilo de diseño único y tiene múltiples funciones como catering, compras, oficinas y ocio. Toda la plaza combina orgánicamente el fuerte estilo costero del sur con la atmósfera militar. A pesar de esto, la insolvencia del administrador del parque de portaaviones "Minsk", Minsk Aircraft Carrier World Industrial Co., Ltd., junto con una mala gestión y otras razones, finalmente llevaron a la quiebra del parque de portaaviones "Minsk".
Cuando el parque de portaaviones "Minsk" se declaró en quiebra, la gente centró su atención en otro portaaviones aún no construido de la antigua Unión Soviética, el "Varyango". Desde su apertura en julio de 2001, el renovado "Varyango" ha recibido un promedio de más de 5.000 turistas nacionales y extranjeros cada día, con un ingreso total anual por entradas turísticas de casi 20 millones de yuanes. Se ha convertido en un nuevo punto turístico en Dalian. ¿Será su destino? La gente aún no lo sabe. Sin embargo, se sabe que el parque de portaaviones ha abierto una nueva forma de lidiar con los portaaviones fuera de servicio.
Romper la olla - desmantelar y desmantelar
Después de que el portaaviones sea desmantelado, si realmente no tiene otro uso, solo se puede desmantelar en ocho pedazos. En términos generales, primero se desmontan las armas y el equipo del portaaviones y luego se desmontan el casco y el equipo de potencia. Sin embargo, para un gigante como un portaaviones, el desmontaje y desmontaje no es un negocio rentable. Dado que estos portaaviones fuera de servicio contienen a menudo una gran cantidad de sustancias tóxicas, amianto, combustible caducado e incluso reactores nucleares, el coste del desmontaje sigue siendo elevado.
Según las estadísticas, el coste de desmantelar cada portaaviones es de aproximadamente entre 65 y 70 millones de dólares. Estos altos costos de desmontaje han hecho que las armadas de varios países se sientan impotentes. Incluso la rica Armada de los Estados Unidos a menudo se siente presionada. Según los informes, la Marina de los Estados Unidos invierte sólo 20 millones de dólares en esta área cada año, y el proceso de desmantelamiento a menudo se interrumpe por diversas razones. Por ejemplo, en 2003 se necesitaron 7 años para desmantelar el "Sea Coral".
Como resultado, las armadas de varios países han optado por vender portaaviones desmantelados a otras empresas (principalmente países en desarrollo), para luego hacer que los desmantelen y desmantelen, para que puedan sentirse "libres". Sin embargo, debido a que implica protección ambiental, confidencialidad y otras razones, a menudo surgen disputas, que es lo que las armadas de varios países no quieren ver.
Greenpeace cree que cuando los países desarrollados venden portaaviones usados a países en desarrollo, en realidad quieren transferir sustancias tóxicas y nocivas de sus propios países a otros países y utilizar la mano de obra barata de los países en desarrollo para destruirlos. Viola el Convenio de Basilea (nombre completo "Convenio de Basilea sobre el control de los movimientos transfronterizos de desechos peligrosos y su eliminación"), adoptado por 104 países en la Conferencia Mundial de Protección Ambiental celebrada en Basilea, Suiza, el 22 de marzo de 1989, en 1992. entró en vigor el 5 de mayo. Actualmente hay 152 signatarios del Tratado, pero Estados Unidos, el país industrial más desarrollado del mundo, no ha participado en el tratado).
En 2003, los franceses El antiguo portaaviones insignia de la Armada "Clay" Monceau quedó atrapado en la costa de Sicilia, Italia, debido a una disputa sobre el contrato de derechos de desmontaje. En aquel momento, el portaaviones de 33.000 toneladas fue dado de baja en 1997 tras 35 años de servicio y vendido a una empresa española. Según un acuerdo alcanzado entre el Ministerio de Defensa francés y la empresa, el "Clémenceau" fue remolcado por la empresa hasta un puerto del norte de España para su desmontaje. Sin embargo, el portaaviones "Clémenceau" no navegó hacia el Estrecho de Gibraltar tras abandonar su base de Toulon en el Mediterráneo, sino que navegó hacia Turquía. Según el portavoz del Ministerio de Defensa francés, Buot: "Europa ha llegado a un convenio sobre el desmantelamiento de amianto, y una cláusula del contrato estipula claramente que el desmantelamiento se llevará a cabo en Europa, no en Turquía. Porque la empresa violó gravemente sus obligaciones bajo el contrato , Francia El gobierno canceló el contrato el martes. Luego, el gobierno francés entregó los derechos de desmantelamiento a una empresa alemana para realizar los trabajos de desmantelamiento en el puerto griego del Pireo.
Las filtraciones también restringen el desmontaje de portaaviones fuera de servicio. En 1995, bajo las instrucciones del entonces Jefe del Estado Mayor Naval ruso, Khmelnov, la Flota del Pacífico vendió dos portaaviones desmantelados como chatarra al Grupo Daewoo de Corea del Sur por 13 millones de dólares. Sin embargo, los dos portaaviones sólo habían servido durante 14 años. años y 10 años. Según el informe ruso "New News", cuando la Armada rusa vendió dos portaaviones desmantelados, los departamentos pertinentes de la Flota del Pacífico no desmantelaron las armas y equipos de los portaaviones como era necesario. Cuando el departamento de contrainteligencia de la Flota del Pacífico descubrió los problemas mencionados anteriormente, ya era demasiado tarde y los dos portaaviones habían sido remolcados a un puerto en Corea del Sur. Así, es posible que se haya filtrado algún armamento secreto.