Informe de prácticas en ingeniería de carreteras y puentes
Debido a que realizamos esta pasantía después de completar todos los cursos profesionales, esta pasantía es más específica y práctica que cualquier pasantía anterior. No comencé mi pasantía hasta que terminé cursos como topografía, ingeniería de puentes y diseño de firmes y pavimentos. A través de esta pasantía, entendí completamente el aprendizaje de conocimientos profesionales y luego dominé y apliqué mejor las habilidades profesionales en futuros trabajos y estudios.
En primer lugar, a través de esta pasantía de graduación, tengo una comprensión más profunda del conocimiento profesional de nuestras carreteras y puentes. Después de estudiar cursos básicos profesionales y cursos profesionales, poco a poco fui adquiriendo sólidos conocimientos profesionales. Pero todo lo que aprendí en la escuela fueron conocimientos teóricos, aparte del estudio en clase y las prácticas profesionales durante las vacaciones, el aprendizaje y la aplicación de los conocimientos teóricos en la práctica estaban lejos de ser suficientes. A través de esta pasantía tengo una comprensión correcta de los problemas y deficiencias que existían en mis estudios y pasantías anteriores. El conocimiento aprendido en libros de texto anteriores es el contenido más básico, y los modelos y principios utilizados también son los más simples. Sin embargo, con la estandarización e integridad de la industria de la construcción de mi país y los mayores requisitos de la gente en cuanto a seguridad, racionalidad y economía de la construcción, es probable que surjan diversos problemas y dudas en el proyecto. ¿Cómo afrontar estos problemas de forma rápida y correcta? Creo que se trata de utilizar el conocimiento y los principios que hemos aprendido para encontrar el "cuello de botella" basado en el problema y encontrar un gran avance para resolverlo. De hecho, hemos aprendido mucho sobre estos conocimientos y principios básicos, pero cómo conectarlos y aplicarlos al proyecto de armonía para resolver problemas prácticos requiere que sigamos aprendiendo y resumiéndolos en la práctica. Otro aspecto de "aplicar lo que aprendes" es "ver lo grande desde lo pequeño". Muchos conocimientos y principios suelen ser la clave para resolver problemas. En segundo lugar, a través de esta pasantía de graduación, soy más consciente de la importancia de la gestión de la construcción. Ya sea que se dedique al diseño, la construcción o la supervisión, debe concentrarse en mejorar la eficiencia de la gestión de la construcción. Vale la pena aprender los conceptos y métodos de gestión avanzados de las dos unidades de ingeniería durante esta pasantía de graduación. Especialmente durante la práctica de ingeniería en la autopista Fujian Shuangyong, me sentí más profundo. La gestión de la construcción de carreteras y puentes tiene muchos contenidos, una amplia gama de consideraciones y una mayor cantidad de tareas por organizar, pero está directamente relacionada con el progreso y la eficiencia de la construcción civil. El proyecto de carretera y puente más impresionante, por lo que el personal cumplió con sus funciones y todo el trabajo se llevó a cabo de manera ordenada. Los trabajadores están ocupados pero ordenados en el sitio de construcción. Los trabajadores de la construcción, los oficiales de seguridad y los supervisores también están en el sitio de construcción paso a paso, mejorando cuidadosamente la eficiencia de la construcción al máximo. El líder del proyecto está en el sitio para brindar orientación. Entonces todo está planeado. Además, la gestión de la construcción también incluye capacitación de los empleados y pasantías en el Proyecto de Doble Soporte de Fujian. Al introducir modelos de gestión avanzados y métodos de gestión científica, se ha mejorado enormemente la eficiencia de la construcción, lo que favorece mucho la continuidad y sostenibilidad de la construcción. Finalmente, a través de esta pasantía de graduación, tengo una comprensión más integral de la dirección de los esfuerzos futuros. De hecho, es realmente difícil adquirir más conocimientos y habilidades en una pasantía de graduación tan corta. Sin embargo, durante estos pocos días de pasantía de graduación, entendí claramente en qué dirección deben trabajar arduamente los proyectos de carreteras y puentes desde una perspectiva más integral. Como dijeron muchos profesores y trabajadores durante sus prácticas: "Lo que hay que hacer en ingeniería de carreteras y puentes después de graduarse es ser humilde y aprender". De hecho, después de graduarnos de la universidad y embarcarnos en un nuevo trabajo, nos enfrentamos a una hoja de papel en blanco. Todo es nuevo y todo está esperando que trabajemos duro. Por lo tanto, frente a tantas personas mayores que se han dedicado a la ingeniería de carreteras y puentes durante mucho tiempo, su experiencia laboral es más rica que la nuestra, su conocimiento es más sólido que el nuestro y su conocimiento es más profundo que el nuestro. Sólo pidiéndoles consejo con paciencia y aprendiendo con humildad podremos lograr mayores avances en este difícil y desafiante campo de la ingeniería civil. Además, durante esta pasantía de graduación, también descubrí algunas deficiencias y deficiencias, entre las que se incluyen principalmente los siguientes tres puntos: Primero, el conocimiento profesional no es lo suficientemente completo. Aunque he estudiado cuidadosamente mis conocimientos profesionales en la escuela, mis conocimientos actuales no son lo suficientemente amplios como para calificarme fácilmente para trabajos de ingeniería civil. Por tanto, aunque estoy a punto de empezar a trabajar, debo considerar el trabajo como el comienzo de un nuevo aprendizaje. Sólo aprendiendo en la práctica puedo dominar más conocimientos y habilidades profesionales. En segundo lugar, la experiencia práctica profesional dista mucho de ser lo suficientemente rica. Debido a la falta de tiempo de práctica profesional en el pasado, era difícil aplicar lo aprendido en la práctica y la experiencia adquirida a través de la práctica era aún más escasa. Por lo tanto, en el futuro, debemos aprovechar la oportunidad de aprender de los maestros de los trabajadores de ingeniería de carreteras y puentes. Al mismo tiempo, debemos cambiar nuestros métodos y actitudes de aprendizaje, cambiar el método de aprendizaje de absorción pasiva que dependía demasiado de los profesores. el pasado, aprender activamente y pedir consejo a los demás, y al mismo tiempo fortalecer nuestra capacidad de autoaprendizaje y la capacidad de controlar y resolver problemas. En tercer lugar, la aplicación del conocimiento profesional en ingeniería no es lo suficientemente flexible. A través de esta pasantía de graduación, realmente siento que el conocimiento profesional que aprendí antes no es flexible. Esto se debe principalmente a que el conocimiento aprendido no forma un sistema completo y estos puntos de conocimiento dispersos son difíciles de aplicar. Por lo tanto, en el futuro, debemos prestar atención a la acumulación y aplicación en el estudio y la práctica, para que el conocimiento aprendido pueda pasar de cuantitativo a cualitativo y desempeñar un papel rector más importante.
La pasantía de graduación terminará pronto, pero a través de esta breve pasantía, aprendí muchos conocimientos que antes eran difíciles de aprender en los libros de texto. Estos nuevos logros tendrán una importancia rectora más realista para nuestro próximo trabajo. 2. Las perspectivas de desarrollo de los cimientos de pilotes en el país y en el extranjero; 1. Estado actual de la tecnología de construcción de cimientos de pilotes. Según el método de construcción, los pilotes se pueden dividir en tres categorías: pilotes no condensados, pilotes parcialmente compactados y pilotes compactados. Tomando como ejemplo el método de retención de muros de barro para pilotes perforados, existen más de 40 métodos de formación de orificios, que se pueden dividir en expansión del fondo con circulación inversa, expansión del fondo con perforación con broca, expansión del fondo con circulación hacia adelante, expansión hacia abajo, expansión hacia abajo y hacia afuera. expansión Expansión. La expansión del fondo de la broca se divide en extracción horizontal, apertura deslizante y apertura inferior combinada con extracción horizontal. 2. Selección de tipos de pilotes y procesos de formación de pilotes comúnmente utilizados; al seleccionar los tipos y procesos de pilotes, se deben analizar las características del edificio (tipo, propiedades de carga, funciones de uso del pilote, nivel de seguridad del edificio, etc.), la conservación del agua y la hidrología. y se comparan las condiciones geológicas (categoría del agua subterránea, elevación del nivel del agua subterránea), maquinaria y equipo de construcción, entorno de construcción, experiencia en la construcción, características de varios métodos de formación de pilotes y el proceso de producción del departamento de suministro de materiales para la fabricación de pilotes, y finalmente se elige una opción económica. Tipo de pilote y proceso de formación de pilotes razonables, seguros y aplicables. a. Situación actual interna: debido a la vasta superficie terrestre de nuestro país, la ingeniería geológica y las condiciones hidrogeológicas son complejas y cambiantes, el desarrollo económico en las regiones oriental, central y occidental está desequilibrado y los requisitos para diversos proyectos son diferente. Se puede resumir a grandes rasgos de la siguiente manera: 1> Coexisten pilotes de gran diámetro y pilotes de diámetro ordinario; 2> Coexisten pilotes prefabricados y pilotes moldeados in situ; 3> Coexisten pilotes no condensados, pilotes parcialmente empacados y pilotes empacados; 4> Vibración; Método y método de presión estática. Coexisten equipos de proceso modernos y avanzados y equipos de construcción tradicionales (pilotes de suelo no exprimido in situ). Cada país tiene suelo, entorno y requisitos adecuados, así como condiciones para el desarrollo, la mejora y la innovación. b Ha habido una tendencia en países extranjeros a utilizar martillos de pilotaje hidráulicos para reemplazar los martillos diésel cilíndricos. En comparación con el martillo de cilindro diésel, el martillo de pilotaje hidráulico tiene las características de un martillo de pilotaje corto, poco ruido, sin humo de aceite por impacto y alta penetración en pilotes. 3. Tendencias de desarrollo de la tecnología de construcción de cimientos de pilotes 1. Los montones son cada vez más largos y de mayor tamaño. Según las necesidades de carga de los edificios de gran y gran altura y los cimientos de las torres principales de los puentes grandes, los diámetros de los pilotes son cada vez mayores y las longitudes de los pilotes son cada vez más largas. 2. El tamaño de las pilas se desarrolla en dirección a corta y pequeña. Con base en las necesidades de reconstrucción de la ciudad antigua, apuntalamiento y refuerzo de cimientos antiguos, desviación y refuerzo de edificios, superposición de edificios y reparación de pilotes, la tecnología de pilotes pequeños, es decir, pilotes de presión estática de anclaje, se está volviendo cada vez más madura. 3. Evolucionar hacia pilotes de construcción poco contaminantes. Aunque los pilotes prefabricados cilíndricos de hormigón armado impactados con un martillo diésel tienen las ventajas de una calidad confiable del pilote, una velocidad de construcción rápida y una alta capacidad de carga, se utilizan en áreas residenciales urbanas y áreas residenciales urbanas debido a sus deficiencias como ruido fuerte, gran vibración. y salpicaduras excesivas de petróleo (conocidas colectivamente como contaminación). Existen grandes restricciones en la construcción de edificios públicos, por lo que los propietarios de nuestro país prefieren la tecnología de construcción de pilotes prefabricados de hormigón armado con compactación estática. 4. Desarrollar una variedad de materiales de pila. Tomando como ejemplo los pilotes colados in situ, los tipos de materiales de los pilotes también son diversos, como el hormigón ordinario, el hormigón sin arena, el hormigón con fibras, el hormigón de microexpansión, etc. Los pilotes hincados también incluyen pilotes compuestos, como pilotes compuestos de pared interior de hormigón con carcasa de tubo de acero. 5. Desarrollar en dirección a los pilotes enterrados. Existen tres tecnologías de pilotaje para pilotes prefabricados de hormigón armado y pilotes de acero: hincados, prensados (estáticos) y empotrados. Como se mencionó anteriormente, la construcción de impacto (impulsión) de un martillo diesel cilíndrico representa un peligro público. Las tecnologías de hinca de pilotes hundidos y prensados producen un efecto de compresión del suelo durante la construcción, lo que hace que el suelo de los cimientos se abulte y se apriete horizontalmente, provocando diversos grados de efectos adversos en los edificios adyacentes y las tuberías subterráneas. Cuatro. 1 Tecnología y medidas técnicas de construcción de cimientos de pilotes. Principales procedimientos de construcción: construcción de la plataforma - enterrar una sola carcasa - plataforma de perforación en su lugar - perforación - formación de agujeros - primera limpieza - instalación de jaula de acero y conducto - segunda limpieza - vertido de hormigón - construcción de la plataforma de cabeza de pilote 2. El proceso constructivo es el siguiente: 1>Construcción de la plataforma de este proyecto. Si se utiliza una plataforma de pilotes de tubos de acero, se debe realizar el cálculo de la tensión (cálculo de carga estática y dinámica) antes de que pueda comenzar la construcción. Requisitos principales:
(1) La tasa de inclinación de los pilotes de tubos de acero está dentro del 1%;
(2) La plataforma debe estar al menos 1 m por encima del nivel más alto del agua.
(3) Las placas de acero colocadas en la plataforma deben estar firmemente conectadas y el espacio no debe exceder los 10 cm.
(4) La plataforma debe ser plana, las uniones deben ser firmes y los tubos de acero deben conectarse con tijeras para mejorar la integridad. (5) Alrededor de la plataforma se deben colocar barandillas con una altura aproximada de 1,2 m, dejando rodapiés. Si se utiliza una plataforma de isla, la altura de la isla debe ser 1 m más alta que el nivel más alto del agua y el ancho debe cumplir con los requisitos de construcción. 2 > Si se utiliza una plataforma de pilotes de tubos de acero para enterrar una sola carcasa, se debe utilizar un marco guía de doble capa para guiar y posicionar al enterrar la carcasa. El gran martillo vibratorio vibra y se hunde, y el revestimiento debe atravesar la capa de limo. Si no se realiza el hundimiento único, se utilizará un segundo hundimiento de seguimiento.
Si se utiliza una plataforma de isla, utilice una excavadora para excavar las posiciones de los pilotes antes de enterrar el revestimiento y luego entierre el revestimiento. Los alrededores de la carcasa deben compactarse y rellenarse (se pueden introducir tubos de acero en la carcasa) para garantizar que no se produzcan grandes desplazamientos durante la perforación. Prueba de hundimiento de la carcasa
Requisitos principales:
(1) Diámetro de la carcasa de acero 280 mm, espesor de pared 12 mm.
(2) El centro del revestimiento coincide con el centro del pilote, el error permitido es de 50 mm y la inclinación de la línea vertical no es superior a 65438 ± 0 %.
(3) La junta se instala sin deformación. Cuando la longitud de la carcasa no sea suficiente, se deberá extender por tramos. Las uniones no requieren salientes en la carcasa y deben poder soportar tensiones, presiones y fugas de agua.
(4) La altura de la carcasa debe ser más de 0,3 m por encima del suelo y entre 1,5 y 2,0 m por encima del nivel máximo de agua de construcción, y se deben tomar medidas para estabilizar la altura del agua en el caja. 3> El taladro de impacto JK se utiliza para perforar agujeros en su lugar.
El rendimiento de la plataforma de perforación es bueno, el peso del martillo perforador no es inferior a 5,5 toneladas y el diámetro del martillo perforador no es inferior al diámetro del pilote diseñado. La base y la parte superior de la plataforma de perforación instalada deben ser estables y no deben moverse durante la perforación. El cable debe coincidir con la línea central del pilote (el error permitido es de 2 cm). 4>La calidad de la perforación es la condición básica para garantizar la calidad de la base del pilote. Antes de comenzar la perforación, se deben completar todos los preparativos y debe haber un sistema completo de circulación de lodo. Solo se permite la perforación después de pasar la inspección. La posición del agujero debe ser precisa al perforar. Se debe agregar más arcilla al revestimiento antes de perforar. Si la capa superior del suelo está suelta, se debe agregar una cierta cantidad de escamas y luego se debe inyectar lodo o agua. Se debe utilizar la fuerza de impacto de la broca para exprimir el lodo y las escamas en la pared del pozo para reforzar las patas del revestimiento. Al perforar, es necesario perforar lentamente y la perforación solo se puede acelerar después de que la parte guía o la broca entre completamente en la formación. Durante el proceso de perforación, se debe reforzar la protección de la pared de lodo y se deben tomar medidas de tratamiento específicas para geologías especiales:
Al perforar en formaciones de arena y guijarros, se debe agregar más arcilla para aumentar la gravedad del lodo. El trazo puede ser mayor.
Al perforar agujeros en la capa de limo, coloque una cantidad adecuada de escamas y utilice un movimiento pequeño para apretar las escamas en la pared del agujero como refuerzo para evitar el colapso o la contracción del agujero.
Al pasar a través de la capa de rocas o encontrar exploración de rocas, primero debe rellenar los escombros y la arcilla, y luego usar martillos perforadores de carrera larga y corta para impactar alternativamente las rocas y romperlas en escoria de perforación o apretarlas. en la pared del agujero. Durante este proceso se deben evitar agujeros oblicuos y agujeros colapsados.
Durante el proceso de perforación, si se encuentra una gran cantidad de pequeñas burbujas en la superficie del lodo, el metraje se ralentiza repentinamente y la elevación del fondo del pozo aumenta, significa que el pozo se ha derrumbado. En primer lugar, debemos analizarlo detenidamente para averiguar la causa y la ubicación, y luego abordarlo. Si es más liviano se puede poner más arcilla para aumentar el peso específico del lodo, subir el nivel del agua en el hoyo y continuar con la perforación si es grave se debe rellenar con arcilla y cascajo a 0.5m por encima del colapsado; parte para facilitar la nueva perforación.
Al perforar fugas, si no se puede mantener la altura del agua en el revestimiento, se debe aumentar la profundidad del revestimiento, reducir adecuadamente la altura del agua o se debe usar lodo espesado, cemento, aserrín, Se debe rellenar con grava y grava. El suelo de guijarros se impacta repetidamente para fortalecer la pared protectora.
Requisitos principales:
(1) La posición del orificio debe ser precisa y el cable debe coincidir con la posición del pilote durante todo el proceso de perforación (es necesario verificar la alineación del cable una vez por turno y el error de 2 cm).
(2) Las operaciones de perforación deben realizarse de manera continua, los registros de perforación deben completarse de manera oportuna (los intervalos normales de perforación no deben exceder las 4 horas como máximo) y la consistencia del lodo debe controlarse en cualquier momento. . Preste atención a los cambios estratigráficos y tome muestras de escoria en todos los lugares donde cambia el estrato (requisitos para tomar muestras de escoria: el muestreo debe realizarse en los cambios geológicos; durante la perforación normal, tome muestras cada 2 m; cuando los pilotes incrustados en rocas estén cerca de niveles ligeramente diferentes capas, tome muestras cada 0,5 m. Los pilotes encajados en roca deben inspeccionarse y confirmarse antes de continuar con la perforación. Después de extraer la muestra de escoria, guárdela en una pequeña bolsa de plástico, marque la hora, la elevación y el nombre de la muestra de escoria para su verificación. ), y luego regístrelo en la hoja de registro para dibujar un gráfico de columnas geológicas.
(3) Después de que la profundidad de perforación alcance la profundidad del orificio de diseño (para pilotes de fricción, la profundidad del orificio no debe ser menor que la profundidad del orificio de diseño; la profundidad del orificio de los pilotes incrustados en roca debe ser de al menos 5 cm más allá de la profundidad del pozo de diseño, y debe estar incrustado en la formación rocosa de acuerdo con la profundidad de diseño), la profundidad del pozo y la posición del pozo deben verificarse usando un verificador de pozos (diámetro 2 m, con estribos afuera, incluidas barras verticales, longitud mayor a 8 m ), y debe cumplir con las siguientes especificaciones: la desviación permitida de la posición del orificio es de 50 mm, el diámetro del orificio no es menor que el valor de diseño, la inclinación es inferior al 1% y el orificio se puede formar solo después de cumplir con los requisitos; 〈〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉122 Debido al alto contenido de arena del lodo arcilloso, se debe utilizar un ciclón de lodo para la limpieza del pozo. ⑥Instale la jaula de acero y el conducto.
El tamaño de la jaula de acero se fabrica de acuerdo con los planos de diseño, la longitud de la jaula de acero para pilotes de fricción se fabrica de acuerdo con los planos de diseño y la longitud de la jaula de acero para pilotes empotrados en roca se realiza de acuerdo con la profundidad real del agujero. Debido a que la jaula de acero es larga, se procesa en secciones y solo se puede instalar después de pasar la inspección. Las uniones de la jaula de acero se realizan mediante soldadura por solape. La jaula de acero se procesa en el sitio 1). La jaula de acero debe fabricarse después de que el suelo se haya endurecido y se deben colocar las traviesas. La jaula de acero terminada debe estar nivelada y acolchada, y el procesamiento de la jaula de acero requiere la producción estandarizada de moldes (como se muestra a continuación). Procesamiento y fabricación de jaulas de acero 2) Se instalan refuerzos transversales temporales en la jaula de acero cada 1 ~ 2 m para evitar la deformación; los estribos de refuerzo deben ubicarse dentro de las barras principales, las barras anulares deben ubicarse fuera de las barras principales y son puntuales. soldado a las barras principales en lugar de unir. 3) Cada esqueleto debe tener una marca de producto semiacabado que indique el número de muelle, número de estación, número de sección y estado de calidad. 4) Coloque la primera sección de la jaula de acero en el orificio, saque la abrazadera de refuerzo transversal temporal, cuelgue la jaula de acero debajo del aro de refuerzo con la viga en I en la parte superior de la carcasa y asegúrese de que la viga en I esté horizontal. y perpendicular a la jaula de acero. Levante la segunda sección de la jaula de acero y alinéela con la primera sección, luego conecte o suelde la carcasa mecánica, baje la carcasa mecánica, y así sucesivamente baje la jaula de acero lenta y uniformemente, ajuste la verticalidad del orificio de entrada de la; Jaula de acero en cualquier momento según la profundidad de la jaula, y trate de evitar que se incline y se balancee. 5) La capa protectora de la jaula de acero debe cumplir con los requisitos de los planos y especificaciones de diseño. Se recomienda utilizar almohadillas de hormigón atadas para la capa protectora de la jaula de acero. El radio de la plataforma de hormigón es mayor que el espesor de la capa protectora y el centro está soldado a la barra principal mediante barras de acero. Se proporciona una almohadilla cada 2 metros aproximadamente, y cada almohadilla está dispuesta simétricamente a lo largo de la circunferencia, con no menos de 4 almohadillas. 6) Al conectar la carcasa mecánica, debe verificar las barras principales verticales y luego apretar la carcasa de manera sincrónica para que ambos extremos de la carcasa estén en las líneas de marca de las barras principales superiores e inferiores, de lo contrario, deben reajustarse para garantizar. la calidad de la conexión de la barra de acero. 7) Después de bajar la jaula de acero a su lugar, la parte superior de la jaula debe colocarse para evitar que se desplace y flote cuando se vierte el concreto. Los datos de la imagen deben conservarse durante el proceso de descenso (imagen de arriba). Requisitos principales: (1) Al instalar la jaula de acero, el contenido de arena no será superior al 10% y el espesor del sedimento no será superior a 20 cm.
(2) Coloque almohadillas para controlar el espesor de la capa protectora en el exterior del marco, con un espacio vertical de 2 m y una circunferencia horizontal de no menos de 4.
(3) Calidad de la soldadura: la longitud de la soldadura no es inferior a 10d, el ancho no es inferior a 0,7d, el espesor no es inferior a 0,3d, la soldadura está completa, la escoria de soldadura está limpia , y el metal base no se quema. El número de uniones soldadas en un mismo tramo no podrá exceder del 50% del número total de uniones.
(4) La jaula de acero no se deformará durante el proceso de elevación.
(5) Las uniones sólo se podrán colocar en los orificios después de haber sido soldadas e inspeccionadas.
(6) Los soldadores deben poseer un certificado para trabajar.
(7) Posicionamiento de la jaula de refuerzo: la elevación superior se controla mediante las barras de acero colgantes soldadas alrededor de la carcasa (la longitud de las barras de acero colgantes = la elevación superior de la carcasa - la elevación superior), y La posición del avión se controla bombeando lodo al control de posicionamiento inferior de la viga de amarre. Una vez que el posicionamiento sea preciso, suelde las barras protectoras de acero y corte las barras transversales de acero.
(8) El tubo acústico debe estar 50 cm más alto que la parte inferior de la viga de amarre y estar lleno de agua limpia. Las juntas deben estar selladas e impermeables. Una vez instalada la jaula de acero, instale el conducto. El conducto debe someterse a una prueba de estanqueidad con antelación para garantizar que tenga una buena estanqueidad. Al instalar el conducto, tenga en cuenta: las roscas deben cepillarse con mantequilla y la junta debe apretarse después de la inspección para garantizar que no haya fugas. Durante el proceso de instalación del conducto, se debe registrar la secuencia y la longitud de la instalación como base para los pilotes moldeados in situ y la extubación. El diámetro del conducto (mm) se expresa por la cantidad de concreto (m3/h), y el diámetro del pilote (m) es 200100.6 ~ 1.2250171.0 ~ 2.251.5 ~ 3.035035 & 3.07 > Después del conducto de limpieza secundaria está instalado, el conducto se puede utilizar para una limpieza secundaria. Antes de verter el hormigón, el índice de rendimiento del lodo debe cumplir con los requisitos de especificación, es decir, el contenido de arena del hormigón vertido. El hormigón de cimentación de pilotes de este puente está diseñado para ser C25. El hormigón de vertido se produce mediante mezcladoras forzadas y se transporta mediante bombas de transferencia y tolvas de almacenamiento.
Antes de verter el hormigón, se deben completar todos los preparativos, que incluyen principalmente: todo el personal y el equipo están en su lugar, el primer lote de hormigón cumple con los requisitos de las especificaciones (no menos de 6 m3), se formula la proporción de la mezcla de construcción. por el laboratorio, y existen medidas de emergencia, la cantidad de materias primas es suficiente y calificada. El trabajo de preparación anterior está completo y los indicadores de rendimiento del espesor del sedimento de lodo (40 cm para pilotes de fricción y 5 cm para pilotes de roca) antes de la perforación cumplen con las especificaciones y requisitos de diseño.
La primera tanda de mezcla de hormigón queda atrás, por lo que se debe verter el hormigón de forma continua. La profundidad de enterrado del conducto debe controlarse entre 4 y 8 m. Al retirar el conducto, primero se debe medir la profundidad del orificio y compararla con la cantidad real de lechada. Después de la confirmación, retire el conducto en el sitio según los requisitos del personal técnico. Se deben conservar los registros originales al verter el hormigón.
Requisitos principales:
(1) La cantidad de hormigón vertido en el primer lote debe satisfacer las necesidades de la primera profundidad de enterramiento del conducto y del relleno del fondo del conducto. El conducto debe elevarse entre 0,2 y 0,4 m del fondo y enterrarse a una profundidad de 1 m. El primer vertido de hormigón no debe ser inferior a 6 m3.
(2) El asentamiento del hormigón debe controlarse entre 18 ~ 22 cm.
(3) El equipo de medición es preciso y se mide estrictamente de acuerdo con la proporción de mezcla de construcción.
(4) Durante el proceso de vertido de hormigón, está estrictamente prohibido tirar de la tubería hacia arriba y hacia abajo a voluntad. Al desmontar el conducto, éste debe levantarse lentamente y las juntas del conducto no deben enjuagarse con agua.
(5) La lechada de todo el pilote debe completarse antes del fraguado inicial del hormigón.
(6) Para garantizar la calidad de la cabeza del pilote, llene el pilote en exceso entre 50 y 100 cm.