Hotel Yitu
¿MGM en Las Vegas, EE. UU.? En un tranquilo patio VIP del Grand Hotel, conocí a Carl, vicepresidente senior de Lear y presidente de su negocio de electrónica y electricidad. Esposito A diferencia de la mayoría de los ejecutivos corporativos que usan jeans y modelos de TI en el CES, el traje de Esposito es bastante elegante y sus zapatos están impecables. Aunque deliberadamente no usó corbata, todavía se puede ver que Lear es una empresa de repuestos para automóviles con una cultura corporativa estadounidense ortodoxa.
Al igual que los neumáticos Continental son para Continental y el ESP para Bosch, las sillas de auto son definitivamente el producto estrella de Lear. Esposito incluso dijo que bastantes asientos de seguridad en el CES de este año eran productos de Lear. Pero esta vez, Esposito habló más sobre el diseño futuro de Lear en el campo electrónico y eléctrico y el plan de capital de riesgo de Lear.
Según Esposito, en el campo de la electrónica y la electricidad, Lear se centrará en aplicaciones modulares en la era 5G y la tecnología de inteligencia artificial en la nube Xevo. Entre ellos, el sistema Connexus es el ejemplo más típico de referencia de módulo 5G. Este sistema cubre sistemas vehiculares, peatonales y de tránsito. Por otro lado, la tecnología de inteligencia artificial en la nube Xevo tiene características de aprendizaje. Después de acostumbrarse a la forma en que el propietario del automóvil usa el automóvil, Xevo dará sus propias sugerencias e incluso completará pedidos de comida para el propietario del automóvil, lo que significa que el sistema de inteligencia artificial tiene la función de comercio electrónico de pago móvil.
Entonces, ¿qué cambios traerán estos dos sistemas juntos? A través de la tecnología 5G V2X, el sistema Connexus enviará información sobre el sistema de tráfico, otros vehículos y peatones al conductor de manera oportuna, como cuánto tiempo tardará el semáforo de adelante en ponerse rojo y si la velocidad actual se puede reducir. pasó sin problemas. Si se controla bien la velocidad del vehículo, los conductores pueden minimizar el tiempo de espera en los semáforos en rojo y mejorar la eficiencia de los viajes bajo la premisa de seguridad.
Al conducir por la ciudad, lo que más temen los conductores es la "sonda fantasma" de peatones y bicicletas. En realidad, esto es el resultado de la falta de un mecanismo de comunicación entre peatones y bicicletas, y ninguno de los lados lo es. consciente de la existencia del otro. Entonces, ¿cómo pueden los vehículos reconocer en la mayor medida posible a los peatones y bicicletas en puntos ciegos? Evidentemente, no resulta práctico llevar dispositivos de identificación para peatones o ciclistas. Lear se centra en su teléfono móvil...
Según la idea de Lear, los teléfonos inteligentes se convertirán en el "equipo estándar" para la mayoría de los seres humanos en el futuro. Siempre que se instale una APP autorizada en el teléfono móvil, el vehículo controlará la presencia de peatones y bicicletas en el ángulo muerto a través de la red 5G y determinará sus intenciones de comportamiento. Se trata de una “solución social” de coste casi nulo. Cuando un peatón o una bicicleta intenta cruzar la calle en la esquina ciega de la intersección más adelante, el sistema de comunicación 5G emitirá una "sonda fantasma" advirtiendo al vehículo que está a punto de pasar la intersección. Asimismo, este mecanismo de detección y aviso es igualmente eficaz para otros vehículos que se encuentren en el ángulo muerto.
La comunicación 5G entre coches puede permitir al conductor saber qué carril es el más eficiente y el sistema de inteligencia artificial también dará sugerencias para cambiar de carril. Además, si el vehículo de delante patina al pasar por un determinado tramo de carretera, se enviará un aviso al vehículo de detrás a través del sistema 5G. En este momento, el sistema de inteligencia artificial le sugerirá que reduzca la velocidad o incluso cambie de carril. Debido a que admite múltiples protocolos de comunicación, el sistema Connexus puede lograr un posicionamiento preciso a través de la tecnología 5G incluso en sótanos o debajo de viaductos sin señales de GPS.
Pero en opinión de AutoLab, el mayor problema que enfrenta Lear con el sistema Connexus es en realidad la confusión global de los estándares V2X. Para hacer realidad la visión técnica del sistema Connexus, al menos se debe garantizar que esta tecnología pueda popularizarse ampliamente en diferentes marcas de vehículos, instalaciones de transporte público e incluso en los teléfonos inteligentes de las personas. En cuanto a la cuestión de "si Lear tiene la intención de convertirse en el gobernante de los estándares V2X en la era 5G", el Sr. Esposito optó por evitar la pregunta y solo enfatizó que Lear cambiará de acuerdo con los cambios en los clientes. Pero piénselo desde la perspectiva de un editor: ¿quién no tiene ambición hoy en día?
A nivel de los asientos, Lear también presentará en el futuro su propia solución de asiento electrónico. Entre ellos, la cabina versátil ConfigurE+ no sólo puede afrontar la era futura de la conducción autónoma, sino que también está completamente madura técnicamente. En la superficie, la cabina variable ConfigurE+ no es más que un riel largo y un asiento giratorio. Esta tecnología tiene aplicaciones similares en muchos camiones.
Sin embargo, los asientos de la cabina ConfigurE+ se pueden mover y girar, por lo que no es necesario que lo hagas tú mismo.
Sólo necesitas utilizar la APP de tu teléfono móvil para organizar el habitáculo de tu coche como quieras. Por ejemplo, al estacionar o conducir de forma autónoma, los asientos delanteros se pueden girar 180 grados hacia atrás para facilitar la comunicación cara a cara con los pasajeros traseros cuando se transportan artículos grandes, los asientos de la segunda, tercera fila e incluso el asiento del pasajero se pueden mover hacia adentro; avance en el teléfono móvil Cuando está plegado, todo se empuja hacia adelante para crear un espacio de almacenamiento plano y espacioso en el maletero.
Por supuesto, si combinas la cabina versátil ConfigurE+ con el sistema de asiento inteligente Intu, es una solución de maleta perfecta. El asiento inteligente Intu no es más que unos pocos altavoces de alta fidelidad integrados en el respaldo del reposacabezas, tan simple como una tecnología de control de clima modular. De hecho, se espera que este sistema de asiento inteligente forme parte de la configuración de seguridad activa. Cuando el sistema de seguridad detecta que una colisión puede ser inevitable, el asiento fuera del asiento del conductor principal se ajustará automáticamente a una posición relativamente segura.
Y la tecnología de confort activo (ProActive?Comfort) se basa en el sensor de presión del asiento para permitir que el asiento ajuste automáticamente la forma de la superficie de contacto del cuerpo humano del cojín del asiento y el respaldo de acuerdo con la distribución de Presión, logrando así la mejor forma del cuerpo humano. No se trata en absoluto de un simple diseño de ajuste de soportes lumbares, hombreras y cojines de asiento: según la temporada, la gente usa ropa más gruesa o más fina, incluso si la misma persona está sentada en el asiento con una camiseta y un plumón. chaqueta, la ergonomía es diferente. Los asientos inteligentes Intu pueden ajustar instantáneamente la ergonomía del asiento al máximo, independientemente de si es hombre o mujer, viejo o joven, alto o bajo, gordo o delgado, o el grosor de su ropa. Durante una conducción intensa, la envoltura a ambos lados del respaldo del asiento se reforzará activamente y el cojín del asiento se inclinará en un ángulo mayor.
Finalmente, está la tecnología de detección fisiológica BioBridge, que puede detectar la frecuencia cardíaca y respiratoria de los pasajeros a través de sensores inalámbricos y ajustar la comodidad de la cabina en tiempo real.
Después de ver el final, de repente sentí que el escenario más adecuado para la cabina versátil ConfigurE+ combinada con el sistema de asiento inteligente Yitu es el "car mahjong". La gente de Chongqing juega mahjong donde quiera que vaya, y también es genial jugar mahjong cara a cara en el coche. El asiento delantero gira y el asiento trasero retrocede, y se puede colocar una mesa de mahjong en el medio. Además, jugar al mahjong es una actividad física que pone a prueba la resistencia. Sentarse durante horas seguidas es muy importante. Finalmente, enojarse rápidamente es un evento de alta probabilidad. Por lo tanto, la tecnología de detección fisiológica BioBridge puede ayudar a los pacientes con el seguimiento fisiológico. Si descubres que tu ritmo cardíaco no es el adecuado, te advierto que no lo golpees...
Es broma. Además de lo anterior, Lear también se centrará en lanzar el Plan LIV Lear Venture Capital en el futuro. ¿Qué quiere decir esto? Lear intentó acelerar su innovación con un enfoque abierto, pero muchas de las ideas y productos valiosos del mundo se han estancado debido a la falta de financiación. Hay quienes dicen que las empresas más importantes del mundo son empresas de capital riesgo. Las empresas de capital riesgo tienen dinero, pero no están dispuestas a dártelo después de echar un vistazo al PPT. Lo más vergonzoso es que muchas veces las empresas de capital riesgo pueden ser legos que ni siquiera pueden entender su PPT y no pueden evaluar el valor de sus ideas creativas.
En este momento, las grandes empresas como Lear necesitan dar un paso adelante: soy un experto en este campo, tengo dinero y puedo evaluar el valor de su creación. La idea floreció y la adquisición se convirtió en mi principal habilidad. De esta manera, Lear puede obtener continuamente nuevo poder de evolución.
Después de todo, el plan es dar el dinero a otros para que críen ovejas y luego elegir una oveja grande y gorda para volver a comprarla. Desde este punto de vista, en mi opinión, Lear se parece cada vez menos a una empresa de repuestos tradicional, sino más bien a una empresa de TI o incluso a una empresa de capital riesgo. Al respecto, Esposito dijo que Lear se adaptará a los cambios de tiempos y clientes, que es lo más importante.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.