Dirección del software de alquiler de superdeportivos de Chongqing

Fuente|Maye Finance

"Un gato inteligente seguirá en cuclillas, esperando que una ráfaga de viento abra la puerta y luego salte. Soy tal un gato Un gato que se queda quieto. No me he convertido en un fósil viviente porque he estado desafiando al medio ambiente, al destino y a mí mismo." Yin Mingshan, el actual controlador de Lifan Holdings (601777). SH), me he sentido así antes.

Sin embargo, ya había derrotado al destino antes, pero esta vez se encontró con el desafío más severo.

Según el reciente anuncio de Lifan, el tribunal congeló el 97,28% de las acciones del accionista mayoritario de la empresa, Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd. (en adelante, "Lifan Holdings"), lo que representa el 45,96% del capital social total de la empresa. Detrás de Lifan Holdings está Yin Mingshan, una de las leyendas empresariales.

Antes de los 41 años, Yin Mingshan era un "gato de guardia", siempre agachado y soportando su destino.

Yin Mingshan nació en Fuling, Chongqing, la ciudad natal de mostaza mostaza desde 65438 hasta 0938. Cuando era joven, su familia tenía una pequeña fortuna. Sin embargo, este trasfondo ocultaba peligros para su vida futura.

Identificados como una familia de terratenientes, Yin Mingshan y su madre fueron conducidos al campo durante los años turbulentos y vivieron una vida difícil. También fue en este momento que el talento empresarial de Yin Mingshan comenzó a surgir. Descubrió que la costura era uno de los artículos más utilizados en las zonas rurales y era de tamaño pequeño, lo que facilitaba su transporte y venta. Entonces el joven Yin Mingshan comenzó este negocio. Durante los dos años de venta de productos, Yin Mingshan se mantuvo a sí mismo y a su madre con un ligero excedente. Su primer viaje de negocios fue todo un éxito.

Posteriormente, Yin Mingshan fue a Chongqing a estudiar solo y fue admitido en la mejor escuela secundaria número 1 de Chongqing con excelentes resultados. En la escuela secundaria, Yin Mingshan obtuvo excelentes calificaciones, pero cuando se mostró complaciente y listo para "saltar", el destino le asestó un duro golpe.

En su último año de secundaria, Yin Mingshan fue denunciado por sus comentarios y se vio obligado a abandonar la escuela. Tres años más tarde, lo encarcelaron nuevamente y lo enviaron a una fábrica de plásticos cerca del río Yangtze en Chongqing para realizar una reforma laboral. Este nivel es 18. A lo largo de los años, Yin Mingshan ha estado alimentando a los cerdos, arrancando malas hierbas y limpiando el establo todos los días. Sin embargo, no dejó de estudiar mucho.

En 1979, Yin Mingshan recuperó su libertad. En ese momento tenía 41 años y el destino finalmente le abrió la puerta.

Después de recuperar su libertad, Yin Mingshan fue transferido al Instituto de Diseño de Chongqing como profesor de inglés y luego ingresó a la Editorial de Chongqing. En 1985, Yin Mingshan renunció resueltamente a su puesto de vicepresidente y se convirtió en librero, y pronto hizo una fortuna. La "Serie Dime para estudiantes de secundaria" editada por él fue un gran éxito, con 30 millones de copias vendidas. Con este libro, Yin Mingshan hizo la primera olla de oro de su vida.

De 65438 a 2009, Yin Mingshan fue el librero privado más grande de Chongqing, pero descubrió que el techo de la industria editorial de libros es demasiado bajo para llevar a cabo su sueño más grande. Entonces, después de llevar todo un almacén de libros sin vender a la estación de recolección de chatarra para venderlos, decidió empezar de nuevo.

En este año, él y Zuo Zongshen cofundaron el "Instituto de Investigación de Piezas de Vehículos Chongqing Hongda" con la ayuda de su esposa. Aunque Yin y Zuo se desarrollaron por separado, el camino hacia la fabricación de motocicletas ya estaba pavimentado frente a Yin Mingshan, de 54 años.

Yin Mingshan se sumergió en la industria de las motocicletas desde el inicio de la producción de motores. En 2000, Yin Mingshan, de 62 años, apareció en la lista de los 50 más ricos de China de Forbes de 2000 con un patrimonio neto de 550 millones de yuanes. Ese mismo año compró el Universal Island Club por 55,8 millones y entró en el fútbol chino. Después de eso, Chongqing Lifan ganó el primer campeonato en la historia del equipo de la Conferencia Oeste.

En 2003, Yin Mingshan fue elegido vicepresidente de la CCPPCh de Chongqing, convirtiéndose en el primer empresario privado en ingresar a las filas de funcionarios provinciales y ministeriales después de la reforma y apertura. Y su Chongqing Lifan también se convirtió ese año en el mayor fabricante de motocicletas de China.

Sin embargo, Yin Mingshan también se dio cuenta de la crisis en este momento. La industria de las motocicletas está limitada por las leyes económicas. A medida que el PIB per cápita sigue aumentando, el mercado de motocicletas se enfrenta a una disminución gradual.

Entonces Yin Mingshan tuvo un nuevo sueño: fabricar automóviles. Antes que él, Li Shufu, que también se inició en la industria de las motocicletas, había tomado la iniciativa en la conducción de coches Geely.

En la industria automovilística nacional, el hijo de Yin Mingshan y "hermano Miao", Yin Xidi, es famoso por su amor por los coches de lujo. La información pública muestra que se han expuesto más de 30 modelos de superdeportivos, incluidos Bugatti Veyron, Ferrari, Koenigsegg, Pagani, BMW, Mercedes-Benz y muchas otras marcas de automóviles de lujo. Además, también es el primer comprador de muchos coches deportivos en China, como Bugatti Veyron, BMW M6, BMW M3, etc.

En 2009, Yin Xidi compró el primer mini Bugatti de China. En ese momento, el flete, el precio y otros gastos del automóvil ascendían a más de 38 millones.

En comparación con el entusiasmo de su hijo por los coches de lujo, el entusiasmo de Yin Mingshan por la construcción de coches no ha disminuido en absoluto. Dijo: "Para construir un automóvil, simplemente lo colgué bajo el cartel de otra persona y se lo di a otros".

Sin embargo, el sueño de Yin Mingshan de construir un automóvil no salió bien.

En 2003, se inició la construcción de Lifan Auto City. Pero poco después, en 2004, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió la "Política de Desarrollo de la Industria Automotriz". Según esta política, Lifan debe obtener la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. Según los requisitos de la política, Lifan no sólo debe lograr una inversión acumulada de más de 2 mil millones en tres años, sino que también necesita su propia institución de investigación independiente y una institución. Inversión en I+D de más de 500 millones.

Esta política frustró el intento de Lifan de obtener un “certificado de nacimiento” para automóviles. Yin Mingshan estaba muy deprimido después de enterarse de la noticia. Según el Chongqing Morning News, Yin Mingshan pidió ayuda a Li Shufu, Changan Automobile, FAW y Second Automobile Works, e incluso propuso "comprar el 20% de las acciones de Lifan Motors a cambio de la matrícula de su automóvil", pero todo terminó. en el fracaso. No fue hasta junio de 2005 y febrero de 2005 que Lifan Motors marcó el comienzo de un cambio radical y finalmente recibió la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para ser incluido en el catálogo de producción de sedán.

Dos meses después, en junio de 5438 + octubre de 2006, se anunció la venta del primer "Lifan 520" construido por Yin Mingshan. Sin embargo, aunque este coche tenía buenas configuraciones en su momento, no fue reconocido por el mercado y las ventas fueron inferiores a las 10.000 unidades ese año. El conocido crítico de automóviles de la época, "El hermano gordo Yang Li", comentó una vez sobre este automóvil. La "instalación incorrecta del volante" se convirtió en el foco de atención de muchos entusiastas de los automóviles.

“Lo usamos (Lifan 520) para explicar por qué los profanos no pueden fabricar automóviles”. El crítico dijo: “Desde mi nacimiento hasta ahora, entre todos los vehículos que he conducido, Lifan es el primero”. Es el único coche cuyo volante no está frente a mí ". Un entusiasta de los automóviles le dijo a Yema Finance que la "única ventaja de Lifan es que es barato".

En comparación con sus pares, el BYD F3 se lanzó en al mismo tiempo, el promedio mensual superó los 65.438+0 millones de vehículos. Chery Automobile era aún más brillante en ese momento, con ventas anuales totales que superaban los 300.000 vehículos.

Después de perder la primera batalla, Lifan comenzó a aprender e imitar. El Lifan 320, lanzado en 2009, se convirtió en una imitación clásica del BMW MINI y fue muy popular durante un tiempo. En su apogeo, sus ventas mensuales superaron los 7.000 vehículos. Después del Lifan 320, Lifan lanzó el Lifan 620, Xuanlang y Lifan x80, que fueron tomados prestados del BMW Serie 3, el nuevo S-Max y el Highlander de Ford.

En octubre de 2010110, Yin Mingshan llevó a Lifan a aterrizar con éxito en el mercado de acciones A. Yin Mingshan es el hombre más rico de Chongqing, con un valor de decenas de miles de millones. En ese momento, el camino para Lifan Motors se hacía cada vez más estrecho.

Sin embargo, aunque Lifan tiene muchos modelos, que abarcan automóviles pequeños, compactos, SUV pequeños y otros campos, y tiene un diseño de producto completo, tiene pocos modelos exitosos. A medida que la competencia en el mercado del automóvil se vuelve cada vez más feroz, sus ventas son cada vez más débiles. Por supuesto, esto está estrechamente relacionado con los problemas de calidad que Lifan Motors ha estado discutiendo.

Según el "Informe de investigación de rendimiento y calidad de vehículos del mercado de automóviles de pasajeros de China" de 2016 publicado por Autohome e Ipsos Auto, Lifan Motors ocupó el cuarto lugar desde abajo con un coeficiente de falla de 658,2, significativamente más alto que el promedio de la industria. Nivel 486.9.

Frente a los productos automovilísticos tradicionales insatisfactorios, Yin Mingshan centró su atención en los vehículos de nuevas energías. Sin embargo, en este campo, Lifan volvió a caer bruscamente.

En junio de 2016, miles de baterías de vehículos de nueva energía no coincidían con las etiquetas. El Ministerio de Finanzas canceló los subsidios para vehículos de nueva energía. La calificación de producción de este modelo de vehículo de nueva energía fue. También cancelado, que involucra El fondo de subsidio del gobierno central es de 114 millones de yuanes. Aunque el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información restableció la calificación de Lifan Motors para solicitar subsidios para vehículos de nueva energía en 2017, las ventas de Lifan Motors se han ido deteriorando.

La información pública muestra que de 2015 a 2018, las ventas de vehículos de nueva energía de Lifan fueron 14.874, 5.550, 7.738 y 10.166 respectivamente. Por el contrario, el mercado nacional de vehículos de nuevas energías está en auge, con una producción y ventas que superan el millón de vehículos. Los datos públicos muestran que desde 2065438 hasta los primeros cinco meses de 2009, las ventas de vehículos de nueva energía de Lifan fueron sólo 1011 unidades, una disminución interanual del 57,77%.

Obviamente, si Lifan New Energy Vehicles quiere salir del estrecho cerco, las perspectivas no son optimistas.

En ese momento, como “base” tradicional de Lifan, las ventas de motocicletas también eran bajas. En los últimos años, varios lugares han emitido "prohibiciones de motocicletas" una tras otra, y las ventas de motocicletas de los fabricantes nacionales han disminuido año tras año. En los primeros cinco meses de 2019, las ventas de motocicletas Lifan fueron de 244.900 unidades, un descenso interanual del 18,33%. El futuro de Yin Mingshan de hacer realidad su "sueño de tener un coche" es incierto y su antigua carrera corre el riesgo de "caerse".

En febrero de 2018, Lifan Co., Ltd. anunció que vendería su filial de propiedad absoluta Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. a Beijing Chehejia Information Technology Co., Ltd. (en adelante, "Chehejia") por 650 millones de yuanes 100% del capital. A través de esta adquisición, Chehejia y Lixiang obtuvieron las codiciadas calificaciones de producción de vehículos. Después de la venta de activos, la estrecha cadena de capital de Lifan se tomó un respiro, pero la crisis mayor no se ha resuelto.

En el primer trimestre de 2019, los ingresos totales de Lifan fueron de 2.247 millones, una disminución interanual del 31,07%, y el beneficio neto fue de 97.2047 millones.

Para Lifan, las pérdidas parecen haberse convertido en la norma en los últimos años. Los datos muestran que de 2016 a 2018, el beneficio neto de la empresa después de deducir las partidas sin fines de lucro fue negativo durante tres años consecutivos. En 2018, después de deducir las partidas sin fines de lucro, la empresa sufrió una enorme pérdida de 2.150 millones de yuanes. En los cinco años comprendidos entre 2012 y 2017, el flujo de caja neto generado por las actividades operativas de Lifan ha sido negativo durante seis años consecutivos, con una salida acumulada de 465.438+52 millones de yuanes. En 2018, los datos fueron positivos, pero en el primer trimestre de 2019, los datos volvieron a ser -65438+64 millones de yuanes.

En la Asamblea General Anual de Accionistas de 2017, Yin Mingshan, un importante accionista, dijo que 3.300 millones de yuanes en bonos vencerán en los próximos años. En ese momento, Yin Mingshan dijo que vendería activos inactivos para saldar deudas. “Por ejemplo, el terreno en la calle Shangxin en el distrito de Nan'an ha estado inactivo durante casi 10 años y el edificio de la fábrica ha estado vacío.

Estamos buscando maneras de abordarlo y estamos discutiendo con el gobierno del distrito de Nan'an. También está el sitio de la fábrica de motocicletas Lifan. Vanke también está interesado en nuestra tierra ociosa. Están interesados ​​en varias parcelas de terreno baldías y actualmente están realizando la debida diligencia. ”

Para hacer frente a la crisis de liquidez, Lifan no solo vendió una de las dos matrículas a Chehejia por 650 millones, sino que también vendió el terreno. En febrero de 2018, Lifan vendió 150.000 bases de producción originales. de Yongche se vendió al Centro de Renovación de la Reserva de Tierras de la Nueva Área de Chongqing Liangjiang por aproximadamente 331,5 mil millones de yuanes.

Pero aun así, Lifan Co., Ltd. no pudo evitar la terrible situación de financiamiento atrasado y congelación de capital.

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A finales de 2018, el saldo contable de los pasivos corrientes de Lifan ascendía a 1.878 millones, de los cuales 911 millones eran préstamos a corto plazo. Durante el mismo período, activos corrientes. Además de que los pasivos corrientes son mucho más altos que los activos corrientes, los gastos financieros de Lifan también aumentan año tras año, alcanzando 65.438+0.242 millones en 2065.438+2008, casi el doble, lo que representa 4,9 veces su beneficio neto. /p>

Paradójicamente, a finales de marzo de 2009, los fondos monetarios de Lifan todavía ascendían a 2065.438+0.242 mil millones. Con las revelaciones de Kangmei Pharmaceuticals, Kangdexin y otras compañías, "alto depósito-to-". El ratio de préstamo" se ha convertido en una "pesadilla" para el mercado de capitales. Las acciones de Lifan también mostraron signos de un "alto ratio de depósito-préstamo", lo que no parece ser algo bueno. Una señal.

El 17 de mayo, la Bolsa de Valores de Shanghai envió una carta de consulta a Lifan Shares, exigiéndole que revelara su futuro plan de pago y explicara si existen riesgos de liquidez y de deuda. Sin embargo, Lifan Shares respondió a la consulta antes de que se emitiera la carta. , la congelación del capital llegó repentinamente.

No hace mucho, representantes de más de 30 distribuidores autorizados de Lifan Motors se reunieron en Chongqing y colgaron el lema "Lifan devuelve el dinero" frente a la sede de Lifan Legend. , ante la condena del comerciante, puede haber perdido la cara.