Lea sobre los 100 años de Mazda

Al ingresar a 65438+ el 30 de octubre de 2020, el World Centennial Automobile Club agregó un nuevo miembro, y ese es Mazda. Como vigésima empresa automovilística del mundo con una historia centenaria, Mazda es también la segunda empresa automovilística en Japón después de Mitsubishi, 13 años antes que Nissan, 17 años antes que Toyota y 26 años antes que Honda.

01?El fundador de la herrería

En 1875, el fundador de Mazda, Matsuda Jujiro, nació en un pequeño pueblo de pescadores de la prefectura de Hiroshima, que hoy es la sede de Mazda. Corporación - Prefectura de Hiroshima, Japón, ciudad de Fuzhong, condado de Anyi.

Cuando Jujiro era niño, su familia era muy pobre. Debido a que tenía 12 hijos, la vida era muy estresante. Su padre murió temprano, por lo que Jujiro comenzó a ayudar cuando tenía 10 años. A la edad de 13 años, Ju Erlang, a quien le encantaba ver trabajar a los herreros desde pequeño, decidió dedicarse a la herrería y mantenerse con sus propias manos.

En 1888, Jujiro llegó a Kioto y Osaka y estudió tecnología de fabricación mecánica en una herrería. ). Cuatro años más tarde, el novato Jujiro empezó a trabajar en la construcción naval en las fábricas navales de Takemi y Sasebo.

Hablando de Takemi y Sasebo, aquellos a quienes les gusta la historia de la Guerra del Pacífico probablemente pensarán inmediatamente en los dos auspiciosos barcos de "La antigua Armada Imperial Japonesa": el destructor Yukikaze de Takeoka y el Shiyu de Sasebo, It can be considerado como un modelo de autenticidad e inmortalidad. Por supuesto, esto no tiene nada que ver con Erlang, porque eso sucedió décadas después.

Volviendo al tema, mientras trabajaba en la fábrica militar, a Juerlang poco a poco se le ocurrió la idea de abrir su propia fábrica. Sin embargo, era difícil para una mujer inteligente preparar una comida sin ella. arroz y carecía de capital inicial. En ese momento, apareció el hombre noble en la vida de Ju Erlang.

Hola, Tsukiji, todos deben recordar a esta persona, porque sin él, no habría éxito posterior de Jiro y no existiría el Mazda actual.

Como director de una fábrica militar, Tsukushi Toya, que se ha dedicado a la fundición durante generaciones, cree que el futuro pertenece a la maquinaria, por lo que aprecia a Jujiro, que trabaja a sus órdenes y está extremadamente fascinado por la maquinaria. y lo recluta como su yerno (similar a yerno)).

En 1895, cuando Erlang entró en su ocaso, Wu Donghengji financió y ayudó a abrir su primera fábrica, "Wudong Iron Factory". Por supuesto, no todo éxito es fácil. Aunque Juerlang tenía un futuro brillante, la fábrica se cerró apresuradamente al cabo de un año debido a la falta de experiencia en gestión.

Sin embargo, Donggong no culpó a Erlang, sino que animó al joven, por lo que el frustrado Erlang recuperó la confianza y comenzó su segundo viaje de estudios a Nagasaki. Aquí ingresó al Astillero Mitsubishi y estuvo expuesto a la tecnología más avanzada del mundo en ese momento, lo que sentó las bases para el éxito futuro.

Durante los días en que trabajaba en el Astillero Mitsubishi, Toya Tsunekichi solía escribir cartas de saludo, instándolo a volver a casa y heredar el negocio familiar. Pero Jujiro no quería heredar la casa de dulces de Togiya, por lo que le propuso a Togiya Hengji terminar la relación entre su yerno y su hijo adoptivo. Después de una cuidadosa consideración, esto último no sólo no avergonzó a Jujiro, sino que también lo animó a realizar con éxito sus ideales.

Pronto, Juerlang recuperó la confianza y decidió volver a dirigir una empresa. Esta vez abrió la "Fábrica Matsuda" en Osaka para fabricar y vender la "Bomba Matsuda" que inventó.

Debido a su experiencia previa, el emprendimiento de Ju Erlang parecía ir sobre ruedas. No sólo convirtió Matsuda Manufacturing Company en una empresa conjunta de bombas tipo Matsuda con otros, sino que durante el proceso de reconstrucción después del incendio de Osaka conocido como "Northern Fire", las "bombas tipo Matsuda" se convirtieron en un producto de gran venta. Producto, generando enormes ganancias para la empresa, pero también trajo peligro para Ju Erlang.

Para adquirir la empresa de Jujiro, alguien instigó a personas internas a traicionarlo. Jujiro no solo estuvo a punto de ir a la cárcel, sino que también vio la empresa con claridad, por lo que abandonó y restableció "Matsuda Manufacturing" Place. ".

Después de muchas pruebas, Juerlang también ha aprendido muchas experiencias y lecciones del pasado. Al mismo tiempo, con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la nueva "Fábrica de Matsuda" también marcó el comienzo de una oportunidad única en un siglo: producir espoletas de artillería para el gobierno ruso. Esta oportunidad no sólo permitió a Jujiro establecerse con éxito en la comunidad empresarial de Osaka y crearse la reputación de una "fábrica de una noche", sino que también permitió que la nueva "Matsuda Manufacturing" se transformara en una sociedad anónima, y ​​su negocio fue en auge.

Sin embargo, Ju Erlang, que estaba demasiado obsesionado con la tecnología más que con la gestión, tenía diferencias con la alta dirección sobre la cuestión de la reubicación de la fábrica en aras de la expansión y el desarrollo de la empresa. Por este motivo, Juerlang volvió a dimitir, regresó a su ciudad natal de Xiangyang y volvió a perder la empresa que fundó.

Como dice el refrán, Erlang, que nunca ha estado confundido durante muchos años, ha desarrollado una fuerte cualidad psicológica.

Después de dejar Osaka y regresar a su ciudad natal, Jujiro también fundó el "Estudio Hiroshima", pero luego vendió sus acciones a sus socios en 1919 y se retiró de la empresa.

En este momento, poco a poco se va abriendo el telón de Mazda, una empresa automovilística centenaria.

02? Renacimiento en una explosión nuclear

En 1920, Jujiro, que ya era muy conocido en la comunidad empresarial japonesa, marcó el comienzo de un punto de inflexión en su vida: entró en Toyo. Cork, el predecesor de Mazda Industrial Co., Ltd. En ese momento, Toyo Cork Industry Co., Ltd. producía y vendía principalmente algunos productos relacionados con la madera, como corchos de vino tinto, corchos de agua caliente, etc., que estaban lejos de la industria de fabricación de maquinaria con la que Jujiro estaba familiarizado.

Si esto continúa, es probable que el Erlang de la herrería se convierta en el Erlang de la madera plana. Sin embargo, Dios le dio otra oportunidad. Un "Gran Terremoto de Kanto" de talla mundial y un incendio hicieron que Jujiro decidiera transformar su negocio, por lo que Toyo Industry Co., Ltd., que eliminó la palabra "corcho", comenzó a producir triciclos que la sociedad japonesa necesitaba con urgencia en ese momento. El nombre del primer triciclo fue "¿Mazda? Adelante.

Se llama "Mazda" porque Jujiro adora a Ahura, ¿el dios de la luz en la religión Ming? Mazdā, y su apellido es Matsuda. Se pronuncia "Ma-Tsu-Da", se parece mucho, así que vine.

"¿Mazda? GO" no sólo inició la historia de la fabricación de automóviles de Toyo Kogyo Co., Ltd., sino que también permitió que todo Japón viera la confiabilidad de "Mazda" a través de un marketing experiencial que abarcó 2.700 kilómetros desde Kagoshima hasta Tokio. GO" es también el primero en La historia de Mazda comenzó a activarse. La "M" de tres capas representa "¿Mazda? ¿Motor? "Fabricante". La forma que se extiende de izquierda a derecha también simboliza las alas de una gaviota, que representa velocidad y flexibilidad. p>

Los buenos tiempos no duran mucho. Cuando estalla la Segunda Guerra Mundial, todos sabemos lo que sucede después. Un invitado aterrador llega a Hiroshima, Japón. Afortunadamente, Jujiro escapa milagrosamente después de la explosión nuclear. hijo mayor Matsuda Hayabusa (el tercer presidente de Mazda), pero desgraciadamente, su segundo hijo Matsuda Soya murió en la explosión nuclear

El dolor causado por la guerra convirtió a Jujiro en junio de 1950 en la principal empresa industrial Toyo. se retiró de la producción militar y se dedicó a la producción de diversos vehículos de cuatro ruedas necesarios para la reconstrucción de la posguerra. Nació CA", que también fue el primer vehículo de cuatro ruedas en la historia de Mazda.

Al año siguiente, Jujiro entregó la responsabilidad de la empresa a su hijo mayor Tsukiji Matsuda Hayabusa, y luego murió al siguiente. año, murió a la edad de 76 años. Hoy existe una estatua de bronce de Matsuda Jujiro esculpida por el escultor japonés Motoai Katsuzo. También fue fontanero y fue inscrita por el primer ministro japonés Yuto Ikeda, lo que muestra su estatus en los corazones de los. gente de Hiroshima.

Aunque la era de Jujiro ha terminado, Mazda, que renació con la explosión nuclear, acaba de surgir

03? >

En la oficina presidencial de la sede de Mazda, hay un dicho que dice así: "Quien mira una esquina es la tierra". Este antiguo dicho de "Primavera y Otoño" es el lema del tercer presidente de Mazda, Matsuda Hayabusa. Tsukiji, y también es una de las filosofías corporativas de Mazda.

Se dice que el padre de Toyo no tuvo hijos. Siguió a su padre hasta Matsuda Hayabusa Tsukiji de Toyo Industrial Co., Ltd. en 1927. Muy interesado en la maquinaria, después de que Toyo Industrial Co., Ltd. asumiera la presidencia, no solo hizo más grande y más fuerte el negocio de los triciclos originales, sino que también se interesó en la maquinaria. fabricó la camioneta de cuatro ruedas Romper, que fue popular en Japón, y luego lanzó el primer automóvil en la historia de Mazda en 1960: el cupé R360.

El cupé R360 está muy en línea con las necesidades nacionales de Japón de la posguerra. Está equipado con un motor bicilíndrico de 356 cc, pesa sólo 380 kilogramos, tiene capacidad para dos adultos y tiene un precio de 320.000 yenes. Recibió críticas muy favorables cuando se lanzó y alguna vez ocupó el 60% del mercado en su clase. /p>

Con el éxito del Coupé, Toyo Industries continuó sus esfuerzos y lanzó el primer sedán de cuatro puertas Carol, el automóvil estratégico global Familia y el sedán de cinco automóviles, y los modelos de lujo Luce y Bongo y Toyota. Nissan, el tercer fabricante de automóviles de Japón, también sentó una buena base para Mazda en el futuro. Entre ellos, Familia y Capella evolucionaron hasta convertirse en los familiares Mazda 3 y Mazda 6.

Parte 1 En la década de 1960, los japoneses. El mercado del automóvil se vio afectado por primera vez por marcas extranjeras. Innumerables fábricas pequeñas fueron absorbidas o desaparecieron, y Toyo Industrial Company no pudo mantenerse al margen.

Al ver la crisis, Tsunami decidió arriesgarse y puso su mirada en el recién lanzado motor Wankel, también conocido como el famoso motor rotativo.

En febrero de 1961, bajo una fuerte presión, Toyo Industrial Co., Ltd. firmó un contrato con la fábrica de automóviles NSU de Alemania Occidental (la predecesora de Audi) y obtuvo los derechos de patente del motor Wankel. Posteriormente, bajo la instrucción de Matsuda Hayabusa Tsukiji, 360? El diseñador jefe del Coupé, y más tarde el sexto presidente de Mazda, se graduó en el Primer Departamento de Ingeniería de la Universidad Imperial de Tokio en Japón. Más tarde, Kenichi Yamamoto lo llamó el "Padre del Rotor", y dirigió a 46 ingenieros cuidadosamente seleccionados. Forme el famoso equipo de I+D "Rotor 47 Brave" de la industria.

Al mismo tiempo, Tsukiji Matsuda Hayabusa también presentó por primera vez en la empresa el lema "La tecnología siempre es innovadora". Este no sólo se ha convertido en uno de los conceptos de la marca Mazda a lo largo de la actualidad, sino que también ha inspirado. la determinación del equipo de I+D del rotor, y finalmente, el primero del mundo se fabricó con éxito en mayo de 1967. ¿deportes? 110S Al año siguiente, el segundo modelo con motor rotativo, el Familia? ¿Giratorio? El Coupé también salió inmediatamente.

Con la exitosa producción en masa de motores rotativos, Toyo Industries no sólo dominó algo propio, sino que también ganó una buena reputación. Se puede decir que la base de Mazda actual fue establecida por Tsukiji Matsuda Hayabusa, y con el motor rotativo, Toyo Kogyo Co., Ltd. marcó el comienzo de su apogeo.

En 1970, Geng Ping Matsuda Hayabusa tomó el liderazgo de la empresa de manos de su padre Tsukiji Matsuda Hayabusa. Tenía plena confianza en el motor rotativo y aplicó este motor legendario a todos los principales modelos de la época, incluidos Formosa, Capella, etc.

Sin embargo, en 1973 estalló la primera crisis del petróleo. Las desventajas del alto consumo de combustible de los motores rotativos quedaron plenamente expuestas y el rendimiento de la empresa cayó a un nivel sin precedentes.

En 1977, Toyo Industries, que estaba en crisis, se reorganizó bajo el liderazgo del banco principal, Sumitomo Bank, y Matsuda Hayabusa Kohei se retiró de la dirección de la empresa. Su sucesor es Hayashi Yamazaki, jefe de fabricación de automóviles y director especial de la empresa.

En este punto, la era songtiana de Toyo Industrial Co., Ltd. ha terminado, Toyo Industrial Co., Ltd. está a punto de convertirse en una cosa del pasado y la verdadera era Mazda está a punto de terminar. venir.

04? La era de los coches de lujo

El moribundo Yoshiki Yamazaki no defraudó. Durante su mandato, Toyo Kogyo recalibró su estrategia vehicular y colocó solo motores rotativos en vehículos de alto rendimiento, lo que también condujo al nacimiento del automóvil de clase mundial RX-7.

El RX-7 es un deportivo de dos puertas con tracción trasera. Resulta que el código interno es X605. Desarrollado sobre la base de la plataforma SA, está equipado con un motor de doble rotor 12A mejorado. Durante el primer lavado de cara menor en 1983, la versión japonesa añadió un motor rotativo turboalimentado de 12A, mientras que la versión de exportación estaba equipada con el famoso motor rotativo 13B-RESI. El modelo RX-7 de tercera generación se suspendió oficialmente en 2002, con un total de 865,438+065,438+0,634 unidades producidas en todo el mundo.

Además del RX-7, otro logro de Yamazaki Hayashi es el exitoso FF de Familia y Capella (tracción delantera). Entre ellos, la Familia de quinta generación recibió una fuerte respuesta tan pronto como. se lanzó y no solo ganó el primer premio al Auto Japonés del Año, sino que también ayudó a la compañía a escapar temporalmente de su crisis comercial.

Además, Hayashi Yamasaki contribuyó al accionariado de Ford en 1979, sentando las bases para que Ford entrara en Mazda y la rescatara del atolladero. En el último año de su renuncia, Toyo Industrial Co., Ltd. cambió oficialmente su nombre a Mazda Co., Ltd.

La era de Toyo Industrial terminó oficialmente y llegó oficialmente la era Mazda. Tres años después de que el "padre del rotor", Kenichi Yamamoto, ocupara el cargo de presidente interino, Tokumasa Furuta, el primer presidente aerotransportado en la historia de la compañía, llegó a Mazda.

Ante la ola de liberalización del comercio global en ese momento, el Ministerio de Industria y Comercio Internacional de Japón pidió a los fabricantes de automóviles nacionales que revisaran la integración. Para situarse entre los tres principales fabricantes de automóviles japoneses, Tokumasa Furuta decidió implementar una estrategia multimarca y acceso a múltiples concesionarios, por lo que Mazda tenía "Mazda" y? ¿Mazda? Hasta cinco marcas, entre ellas εfini, Eunos, Autozam y Autorama. Entre ellos, el segundo deportivo de clase mundial de Mazda, el MX-5, nació bajo la marca Eunos.

El MX-5 es el primer automóvil de Mazda desarrollado con el concepto de “humano y caballo como uno solo”. También es un automóvil deportivo FR convertible de dos puertas y dos plazas. El mundo desarrollado por los fanáticos de los automóviles.

Mazda ha elegido por primera vez Estados Unidos como lugar de lanzamiento del MX-5.

Aunque este es un país lleno de autos potentes de alta potencia con V6, V8 y V12, el MX-5 con una cilindrada de solo 1.6L y una relación de peso adelante-atrás de 50:50 es un éxito instantáneo. Es extremadamente divertido de conducir y ya es un trote británico solitario que ha vuelto a la corriente principal.

Aunque un gran número de empresas automovilísticas, incluidas Mercedes-Benz, BMW, Porsche y Lotus, han seguido su ejemplo, ninguna de ellas puede eclipsar al MX-5. Como dijo el mundialmente famoso crítico de automóviles Clarkson: "Cualquier cosa que pueda funcionar en la carretera no puede brindarte una diversión infinita como el MX-5. La única razón por la que le di cinco estrellas al MX-5 es porque no puedo darle ¡Catorce estrellas! ”

05? Ford está a cargo.

Aunque el MX-5 es muy conocido, y aunque el coche de carreras 787B ayudó a Mazda a convertirse en el único fabricante de automóviles asiático de la historia en ganar la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans, con el colapso de la burbuja económica de Japón en En la década de 1990, Japón entró en la Depresión de Heisei, que también provocó el fracaso de la estrategia multimarca de Mazda debido a su excesiva extravagancia. A pesar de que el presidente de Shinpachi, Wada Nobuhiro, hizo una serie de esfuerzos, incluida la implementación de promociones de precios bajos, el regreso a Mazda, la reanudación de la producción de cinco vehículos y dos sedanes y la integración de los canales de distribuidores nacionales, aun así fracasó.

Durante 1996, debido a dificultades financieras, Mazda tuvo que depender de Ford para la inyección de capital. Las acciones de este último superaron el límite inferior del 33,4%, y Mazda entró en la era Ford.

La empresa Ford, que en aquel momento estaba en pleno apogeo, prestó mucha ayuda a Mazda, no sólo en términos de capital, sino también en tecnología. Durante ese tiempo, nacieron muchos productos gemelos entre las dos marcas, incluidos los familiares Mazda3 y Focus, así como el Mazda2 y el Fiesta, que también sentaron las bases para el control de movimiento principal de los futuros modelos de Mazda.

Entre ellos, el Mazda2, Demio, es la obra maestra de Henry Wallace, primer presidente extranjero y décimo presidente de Mazda. El volumen de ventas de este mini coche superó los 654,38 millones de unidades en sólo diez meses, y también se ha convertido en una gota que salva la vida de Mazda.

A partir de 1996, encabezada por Henry Wallace, Mazda ha tenido cuatro presidentes consecutivos, James Miller, Mark Fields y Louis Bush, todos provenientes de Ford. Durante los mandatos de cuatro presidentes extranjeros, Mazda realizó una serie de cambios, entre ellos detener la producción de su automóvil insignia Sentia, también conocido como Mazda 929, y comenzar a retirarse del mercado de automóviles de alta gama, desarrollando principalmente los modelos pequeños y medianos. -El mercado de automóviles de gran tamaño desarrolló de forma independiente modelos SUV como homenaje. El predecesor del CX-7 y el CX-5 lanzó el sucesor del Capella Atenza, el Mazda6, que propuso un nuevo eslogan de marca "Zoom-Zoom".

En 2003, Yuichi se convirtió en el decimotercer presidente y Mazda puso fin a la historia de liderazgo de personal de Ford. Ese mismo año, Mazda se retiró por completo del mercado de coches de alta gama y lanzó al mercado el sucesor del Familia, también conocido como Mazda3.

En 2007, Mazda obtuvo sus mayores beneficios desde su creación: 158,5 millones de yenes, lo que marcó el comienzo de la recuperación de Mazda. La mejor noticia es que al año siguiente Ford estuvo al borde de la muerte debido a la crisis financiera. Un moribundo director ejecutivo de Ford, Alan Mulally, eligió "un Ford" como medicina y comenzó la venta. Jaguar Land Rover, Aston Martin y Volvo se vendieron uno tras otro, y la participación de Ford en Mazda también cayó del 33,4% en el pasado al 13% en 20165438.

06?skyactiv Technology

Aunque Mazda cayó en la Gran Recesión a finales de los 90 y la vida bajo el techo de Ford era insatisfactoria, el eslogan de Tsuda "Technology Forever" es innovación" nunca ha sido borrado .

En 2010, con motivo del 90 aniversario de la compañía, Mazda lanzó el famoso SKYACTIV? La tecnología es la tecnología que crea cielos azules, y Mazda también llama a este año el "primer año de SKYACVTIV".

Chuangchi Blue Sky Technology es un conjunto técnico completo que cubre el motor, la caja de cambios, la obra y la estructura de la carrocería. Esta tecnología se basa en el objetivo a largo plazo de Mazda "Declaración de Sostenibilidad Zoom-Zoom" y se esfuerza por lograr "placer de conducción" y "excelente desempeño ambiental y de seguridad".

Entre ellos, los motores SKYACVTIV-G con varias cilindradas han recibido excelentes críticas tan pronto como aparecieron. ¿La capacidad es de 2.0L? El motor SKYACVTIV-G ganó el título de los diez mejores motores de Ward ese año.

Con la total popularización de la tecnología Chuangchi Blue Sky en los modelos actuales de Mazda, Mazda ha marcado el comienzo de sus propios buenos días. No solo ha aumentado su participación en el mercado global, sino que sus ventas y ganancias también han aumentado significativamente. Al mismo tiempo, con las grandes ventas de Enkesela, Atez y CX-5, la pequeña vida de Mazda en China también está en auge.

Sin embargo, con la llegada del frío invierno al mercado automovilístico chino, Mazda parece volver a estar en problemas. En el último año fiscal (marzo de 2018-2065 438+marzo de 2009), no solo las ventas globales cayeron a 156.100, sino que el beneficio operativo y el beneficio neto también cayeron a 83.000 millones de yenes y 63.500 millones de yenes, respectivamente.

El año pasado, Mazda lanzó la nueva generación del Mazda3 a nivel mundial, con la esperanza de mejorar sus prestaciones. Sin embargo, el efecto no es evidente hasta el momento. El retraso en la producción en masa del motor SKYACVTIV-X de nueva generación, que tiene grandes esperanzas, es también una de las razones que obstaculiza la revitalización de Mazda.

Sin embargo, a Mazda no le preocupa esto y aún mantiene una inversión de capital de más de 130 mil millones de yenes en investigación y desarrollo tecnológico. Al mismo tiempo, planea volver a ingresar al mercado de alta gama y desarrollar un nuevo SKYACVTIV? de seis cilindros en línea. -X, en términos de electrificación, se han lanzado sistemas híbridos suaves, híbridos enchufables y eléctricos puros para adaptarse a los cambios en las políticas del mercado. Mazda predice que en el año fiscal 2024, las ventas globales aumentarán a 6,5438+8 millones de vehículos y el margen de beneficio operativo de la compañía aumentará al 5%.

Al mismo tiempo, el decimosexto presidente Marubeni también reveló el año pasado que Mazda está experimentando una sutil transformación de un fabricante de automóviles de mercado masivo a un fabricante que presta más atención a la gama alta. Ahora parece que la calidad, mano de obra, materiales, etc. del Atez de nueva generación y del Mazda3 Angkesela de próxima generación vendidos en China han mejorado significativamente. Esto también demuestra que esta empresa japonesa que alguna vez se centró demasiado en la tecnología. , con motivo de su centenario, están experimentando una silenciosa transformación.

Escrito hasta el final

Cuando empezamos a envejecer, cuando finalmente somos ordinarios, cuando nos convertimos en un montón de loess como los demás, lo que una vez fue mediocre se vuelve tan extraordinario, Lo que es tan deslumbrante es el amor que abrazamos y perseguimos desesperadamente, e incluso al final no nos arrepentiremos. Esto es Mazda, el espíritu que ha seguido a lo largo de su centenaria historia y el sonido "whoosh".

Mazda, ¿estás feliz? ¿100? ¡Cumpleaños!

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.