¿Quién diría que había poemas que describían las vidas miserables de los trabajadores? Gracias
Habla sobre cortar sándalo, el El río se secó, el agua es clara y azul. Sin cultivos, sin cultivos, sin cultivos, sin cultivos. Si no caza ni caza, ¿la corte de Hu Zhaner tiene condados? ¡Es un caballero, no es vegetariano!
La charla se está extendiendo, el río fluye y el agua es clara y verdadera. Sin cultivos, sin cultivos, sin cultivos, sin cultivos, sin cultivos. No cazar ni cazar, ¿la corte de Hu Zhan tiene condados especiales? ¡Es un caballero y no es vegetariano!
Habla de la rueda, el río fluye, el río es claro, el río se destruye. Sin cultivos, sin cultivos, sin cultivos, sin cultivos. No cazar, no cazar, ¿hay codornices en el condado de Hu Zhan Er Ting? ¡Es un caballero, pero es extraordinario!
También hay una canción muy famosa, Charcoal Seller.
Bai Juyi
Un anciano que vende carbón ha estado cortando leña y quemando carbón en las montañas del sur durante todo el año.
Tenía el rostro cubierto de polvo, del color del humo ardiente, el pelo de las sienes era gris y sus diez dedos estaban negros quemados.
¿Para qué se utiliza el dinero de la venta de carbón vegetal? Compra ropa, compra comida en la boca.
Es una lástima que vestía ropa fina, pero le preocupaba que el carbón no se vendiera y esperaba que el clima fuera más frío.
Por la noche, cayó un pie de nieve intensa fuera de la ciudad. Temprano en la mañana, el anciano condujo una rueda de carbón y condujo el carro del mercado hasta el mercado.
El ganado está cansado y la gente tiene hambre, pero el sol ha salido muy alto. Están descansando en el barro frente a la puerta sur del mercado.
¿Quién es ese hombre orgulloso montado en dos caballos? Eran las manos de los eunucos y eunucos del palacio.
El eunuco sostenía un documento en la mano, recitó la orden del emperador y gritó al palacio petrificado.
Un carro de carbón pesaba más de mil kilogramos y el eunuco asistente quería irse. El anciano estaba indefenso en todos los sentidos, pero no había otra manera.
La gasa roja de medio caballo es un trozo de seda, relleno de carbón hasta la cabeza de un buey.
También están "Tres funcionarios" y "Tres despedidas" de Du Fu, que son las abreviaturas de Xin'an Guan, Tongguan Guan, Shi Hao Guan, Marriage Farewell, Resigning to Old y Homeless. Estos seis poemas fueron escritos por Du Fu de manera planificada y organizada en marzo del segundo año de Ganyuan (759). En marzo de ese año, el ejército de 600.000 hombres de la dinastía Tang fue derrotado por Yecheng y la situación del país era muy crítica. Para reponer tropas rápidamente, los gobernantes implementaron una política de la Royal Air Force sin restricciones, desorganizada e inhumana. Du Fu fue testigo de estos fenómenos con sus propios ojos y escribió estos seis poemas con sentimientos contradictorios y dolorosos. Esta guerra fue diferente de las guerras bélicas del período Tianbao. Fue un esfuerzo por salvar al país y sobrevivir. Por lo tanto, mientras Du Fu expuso profundamente la oscuridad del servicio militar, maldijo que "el cielo y la tierra serán despiadados" y, al mismo tiempo, tuvo que apoyar este tipo de servicio militar, no solo simpatizó con el sufrimiento del pueblo, sino que también se mostró comprensivo con el sufrimiento del pueblo. También tuvo que consolar y animar entre lágrimas a esos "hombres de mediana edad" inmaduros a ir al frente. Bajo la insoportable y cruel opresión del pueblo, las esposas persuadieron a sus maridos y madres para que enviaran a sus hijos al campo de batalla uno tras otro. Algunas mujeres ancianas incluso dieron su vida. Al exponer la crueldad de la clase dominante, Du Fu elogió a las amplias masas populares con infinita simpatía y gratitud. "Tres Oficiales" y "Tres Despedidas" tienen expresiones diferentes. Como dice el refrán, "los tres funcionarios utilizan preguntas y respuestas para describir la historia, y las tres despedidas son puramente entre el anfitrión y el viajero". En "Three Officials", el propio Du Fu aparece para la pregunta y respuesta; en "Three Farewells", Du Fu no aparece porque toda la historia es un monólogo del personaje. Desde la perspectiva del origen literario, "Tres funcionarios" y "Tres despedidas" heredaron el estilo de "El libro de las canciones" y Han Yuefu, inspiraron el nuevo Yuefu de Bai Juyi y fueron el pináculo de la creación realista de Du Fu.
Buscando un poema sobre la vida sufrida de los antiguos: Los tres funcionarios y las tres despedidas de Du Fu
Los tres funcionarios: el funcionario Shi Hao, el funcionario Xin'an y el funcionario Tongguan.
Tres despedidas: recién casados, sin hogar y despidiéndose.
Recuerdo que cuando tenía 12 años, mi familia era demasiado pobre para cocinar. Ver a una familia pasar hambre hace que mi corazón explote. Utilizaré la mano de obra para aliviar la amenaza del hambre.
La mina de carbón de Pingxiang está rodeada de montañas. En las profundas montañas del noreste, las minas de carbón están muy cerca del suelo. Hay hornos de carbón por todas partes. Las minas de carbón de la Tierra dependen enteramente de la minería manual. El propietario del horno puede elegir un lugar a voluntad y cavar un hoyo inclinado, incluso un horno de carbón. Los trabajadores ni siquiera podían estirar la espalda para entrar y salir. Se arrastraron como perros para cavar en busca de carbón y lo sacaron del horno como perros.
Transportar carbón desde las montañas a otros lugares también requiere mano de obra. Los porteadores llevaban carbón a la estación uno tras otro.
Vi a niños pobres mayores que yo recogiendo carbón y yo mismo iba a ganar unos cuantos dólares.
Hablé con Xiao Zhao, con quien había jugado desde pequeño, y le pedí que me llevara allí.
Xiao Zhao inclinó la cabeza y me miró de izquierda a derecha. Él sonrió y dijo: "¡Vamos! ¿También puedes transportar carbón? ¡Como un mono flaco, no dejes que el poste te aplaste!"
"Soy muy fuerte. Si no lo haces ¡Créelo, intentemos luchar!" "
"No lucharé contigo. ¡Vete si quieres y tendrás que levantarte temprano mañana!"
Si Si quieres ir a minar, debes salir a medianoche. En mi casa no hay faroles ni antorchas. Corrí a la sala de máquinas eléctricas de la mina para encontrar una gasa de algodón engrasada usada, froté un poco de aceite de motor en la máquina y la até a un palo de madera, preparándome para encender una lámpara en medio de la noche para construir carreteras.
Mi madre sabía que yo iba a recoger carbón, pero no quería ver a su hijo morir de hambre. Se levantó en medio de la noche y me acompañó silenciosamente hasta la puerta.
Hice una cita con Xiao Zhao y me fui a toda prisa.
Subimos varias montañas y atravesamos varios bosques hasta llegar al lugar de la mina de carbón. No lo sé, es demasiado pronto, todavía no hay nadie. La puerta de la pequeña mina de carbón estaba bien cerrada, no había luces adentro y todos dormían.
Debajo del alero hay dos mesas de los Ocho Inmortales, que se utilizan para la contabilidad y la contabilidad en el horno. Pensé que todavía estaba oscuro, así que me subí a la mesa y me acosté. Tan pronto como cerré los ojos, miré. Caí en un sueño profundo, como si hubiera caído en un abismo, y me dolía todo el cuerpo. Resultó que la mesa estaba desmantelada y el empleado de la mina vino a pesar el carbón.
Me levanté y me froté los brazos, pensando que no sería fácil salir a trabajar y que los pobres serían intimidados en todas partes.
Tengo muchas ganas de elegir más y probarlo, pero si no puedo seleccionarlo, simplemente elimine un poco.
El empleado de la mina dijo con impaciencia: "Olvídalo si no eliges. ¡Deja de causar problemas!"
Me fui en cuanto vi la gasolina.
Cargué el carbón y seguí caminando hacia adelante. Al principio pude seguir el ritmo de los demás, pero después de caminar menos de un kilómetro, poco a poco me fui quedando atrás. El poste del hombro me lastimó el hombro y la carga cambió del hombro izquierdo al derecho y del hombro derecho al derecho. Ninguno de los hombros podía soportarla, así que tuve que detenerme y descansar.
No sé cómo elegir las cosas para llevar. Cuanto más descanso, más quiero descansar. Cuanto más descansaba, más agobiado me sentía. Después de un tiempo volveré a escalar la montaña. No había caminos en las montañas, y los caminos por los que caminaba esa gente eran extremadamente resbaladizos, resbalaban cada tres pasos, y las cestas de carbón sobre sus hombros se balanceaban hacia adelante y hacia atrás, como un columpio.
Ya era mediodía cuando subimos a la montaña. Me abrí la camisa y vi que tenía los hombros hinchados y la piel rota.
Reuní el coraje para tomar la canasta de carbón y caminar hacia adelante. Accidentalmente tropecé con una piedra bajo mis pies y caí a mitad de la montaña. Me cortaron los brazos y los pies varias veces y el carbón estaba esparcido por todo el suelo.
El sol se ha puesto y los demás mineros del carbón probablemente hayan llegado a la estación, dejándome solo en una montaña árida a dos o tres kilómetros de la estación. Incluso si elegía una estación, la estación de recolección de carbón estaba cerrada. ¿Qué debo hacer?
Mi hombro hinchado me dolía como agua hirviendo y la herida de mi pierna no podía detener la hemorragia, así que tuve que coger dos cestas vacías y volver a casa.
Tan pronto como entré por la puerta, me tiré en la cama y no quise moverme. El hambre y el cansancio me vencieron.
Mi madre se acercó y me preguntó bajito: "Hijo, ¿qué te pasa?"
Le dije que nadie recogió el carbón en la estación y lo tiré a media montaña. . Mi madre me trajo agua para lavar los pies con lágrimas en los ojos.
Tenía miedo de que mi madre se pusiera triste al ver mis heridas y no quisiera bajar al suelo a lavarme los pies.
Le dije a mi madre: "Mamá, está bien. Lo recogeré mañana".
Mi madre me preguntó: "¿Has comido?"
Respondo: "No tengo hambre".
A la mañana siguiente bebí gachas de verduras silvestres y fui a las montañas a recoger carbón. Tan pronto como el palo de transporte presionó sus hombros hinchados, un sudor frío brotó de su cabeza. Sentí que debía correr unos pasos más antes de que se me agotaran las energías, para no arruinar el accidente esperando hasta que oscureciera, así que apreté los dientes y cargué el carro de carbón hasta la estación con paso firme.
Desde entonces, hemos emprendido un camino difícil en la vida.
Poema que describe la vida laboral (dos frases) Era mediodía cuando estábamos desyerbando y el sudor goteaba por la tierra.
El poema más famoso de Du Fu que describe el sufrimiento de los trabajadores es "El vino y la carne en Zhumen apestan, y los huesos en el camino mueren congelados". Por supuesto, Du Fu fue un gran escritor que se preocupaba por el país y la gente. Muchos de sus poemas reflejaban el dolor de la vida de las personas, como "Tres funcionarios" y "Tres despedidas". Consulte "La colección completa de poemas Tang" para obtener más detalles.
Quién puede aportar un poema antiguo que describa la vida de los trabajadores: Blog. Sina../u/464E33C 4010005op?
Apreciación de las "Antigüedades" de Li Bai (2)
Estilo antiguo (Parte 24) Li Bai
Los carros vuelan con polvo y el pabellón está oscuro por la tarde.
China es más cara que el oro y Lianyun está abriendo una casa.
He Huihe fue apodado el Gallo de Pelea.
Me follé a Rainbow de una vez y todos se asustaron.
¡No existe la limpieza de oídos, solo Yao y tus pies!
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Min Nong
Shen Li
Es mediodía cuando desmalezamos,
El sudor gotea por el suelo.
Quién sabe que la comida del plato,
cada grano es amargo.
El título del poema de Du Fu, que refleja la vida miserable y el destino de los trabajadores, es "Gracias".
¿Cuáles son los poemas de "Shi Hao Guan" que describen los sufrimientos de los trabajadores? Antes de escuchar hablar a mi esposa: Tres hombres custodian Yecheng.
Una persona adjunta un libro y dos personas mueren en la batalla.
¡Aquellos que viven una existencia innoble están muertos!
No había nadie en la habitación, sólo los nietos.
La abuela no fue y no entraba ni salía ninguna falda.
Se han logrado logros notables en la industria del transporte, donde los trabajadores de la antigua China sufrieron.
Oficina Nacional de Estadísticas 1999-09-18 14:42:56
——La décima serie de informes de análisis sobre los 50 años de la Nueva China.
La industria del transporte en la antigua China estaba muy atrasada. En los más de 70 años transcurridos desde el establecimiento de la Oficina de Comerciantes de China en 1872 hasta la fundación de la Nueva China, el desarrollo del transporte fue extremadamente lento, el equipo estaba en ruinas, se utilizaron ampliamente vehículos de tracción animal y veleros de madera, el transporte El diseño no era razonable y el vasto continente se encontraba generalmente en un estado muy cerrado. Desde la fundación de la República Popular China, la escala, la calidad y el nivel de equipamiento técnico de la industria del transporte de mi país han experimentado cambios trascendentales y han logrado logros brillantes. En particular, los 20 años de reforma y apertura han sentado una base sólida para que el desarrollo de la industria del transporte de mi país satisfaga básicamente las necesidades del desarrollo económico y social nacional.
Las redes de transporte continúan desarrollándose.
En los primeros días de la fundación de la República Popular China, las arterias de transporte dañadas fueron rápidamente reparadas y el transporte terrestre, acuático y aéreo se restableció. A partir de 1953 la construcción del transporte se llevó a cabo de forma planificada. De acuerdo con las necesidades del diseño de la construcción económica nacional, la expansión de los intercambios económicos y culturales extranjeros y la consolidación de la defensa nacional, después de 50 años de construcción, el transporte se ha desarrollado enormemente y ha formado básicamente un sistema de transporte que consta de cinco modos de transporte: ferrocarriles , carreteras, transporte acuático, aviación civil y red integrada de transporte.
Primero, la línea de transporte continúa extendiéndose.
Después de casi 50 años de construcción, la longitud de la línea de transporte se ha duplicado. A finales de 1998, la longitud total de las diversas líneas de transporte de mi país alcanzó los 2.975 millones de kilómetros, un aumento de 15,4 veces en comparación con 1949. Entre ellos, el kilometraje operativo de los ferrocarriles es de 57.600 kilómetros, un aumento de 1,6 veces; el kilometraje de la navegación interior es de 110.000 kilómetros, un aumento del 40,3%; el kilometraje de las carreteras es de 1.278.500 kilómetros, un aumento de 14,8 veces; las rutas de la aviación civil son 15.060 kilómetros, un aumento de 1,32 veces, de los cuales la longitud de las rutas internacionales ha representado el 33,5% de la longitud total de las rutas de la aviación civil, llegando a 64 ciudades en 33 países y el transporte por tuberías ha crecido desde cero; . Actualmente existen 231.000 kilómetros de oleoductos y gasoductos, y el 90% del petróleo crudo se transporta a través de oleoductos.
En segundo lugar, el diseño de la red de transporte ha mejorado enormemente.
El diseño de la red de transporte de la antigua China era extremadamente irracional. Los ferrocarriles y carreteras se concentran en las zonas costeras orientales y las regiones nororientales y representan el 56% de la superficie terrestre en las regiones suroeste y noroeste. El kilometraje de ferrocarriles y carreteras sólo representa el 5,5% y el 24,3% del total del país. Fujian, Guizhou, Gansu, Qinghai, Ningxia, Xinjiang y Tíbet no tienen ferrocarriles, lo que hace que viajar sea muy inconveniente. En los últimos 50 años, con más de 10 proyectos en Chengdu, Baocheng, Sichuan-Guizhou, Guizhou-Kunming, Chengdu-Kunming, Hunan-Guizhou, Xiangyu, Tianlan, Lanqing, Lanxin, Baolan, Xiaying, Jingjiu, Nankun, etc. Con la finalización de la línea ferroviaria principal, la red ferroviaria nacional con Beijing como centro básicamente ha tomado forma. En la actualidad, el kilometraje ferroviario en las regiones suroeste y noroeste representa el 24,0% del total del país; el kilometraje por carretera representa el 30,0% del total del país. No sólo los condados están conectados por carreteras, el 98,7% de las ciudades y el 87,7% de las administrativas. Los pueblos están conectados por carreteras. El transporte de aviación civil ha formado gradualmente una red de aviación civil nacional con Beijing como centro y que conecta 138 ciudades en todo el país.
En tercer lugar, la calidad de la red de transporte ha mejorado significativamente.
Si bien las líneas de transporte continúan ampliándose, la calidad de las líneas también está mejorando. En 1998, el número de ferrocarriles de doble vía en mi país aumentó de 867 kilómetros en 1949 a 19.673 kilómetros, y la proporción del kilometraje operativo ferroviario aumentó del 4% en 1949 al 34,2%. Para satisfacer la creciente demanda de transporte, los carriles de las líneas ferroviarias también se están adaptando a cargas pesadas. La proporción del kilometraje de las vías para el tendido de raíles pesados de más de 50 kilogramos en líneas abiertas oficialmente aumentó del 8,5% en 1949 al 91,1% en 1998. El kilometraje de la línea continua es de 25.979 kilómetros, lo que representa el 32,9% del kilometraje total de la línea ferroviaria. A finales de 1998, el kilometraje de los ferrocarriles electrificados representaba el 22,5%, un aumento de 20,4 puntos porcentuales con respecto a 1978; el kilometraje de bloqueo ferroviario automático era de 21,042 kilómetros y el kilometraje de bloqueo semiautomático era de 41,360 kilómetros, reemplazando completamente los métodos de bloqueo manual inverso, como como señales de tráfico y señales de tráfico. El 87,5% de las estaciones tienen instalados dispositivos eléctricos de conmutación centralizada, cambiando el modo de funcionamiento manual descentralizado hacia atrás.
En 1949, sólo el 40% de los 80.800 kilómetros de carreteras del país estaban pavimentados. En 1998, esta cifra había aumentado al 93%. A finales de la década de 1980, China inició la construcción de carreteras a gran escala. Aunque empezó tarde, se desarrolló rápidamente. Durante el período del Octavo Plan Quinquenal, la autopista se desarrolló de 522 kilómetros al final del Séptimo Plan Quinquenal a 21,41 kilómetros. Durante el período del "Noveno Plan Quinquenal", el crecimiento medio anual de las autopistas superó los 65.438+0.000 kilómetros. A finales de 1998, el kilometraje por carretera alcanzaba los 8.733 kilómetros, ocupando el séptimo lugar en el mundo. En sólo diez años se ha completado un proceso que a algunos países occidentales les llevó décadas completar. En el kilometraje de la navegación por aguas interiores, la proporción de barcazas con un calado superior a un metro también aumentó del 32,9% en 1949 al 60,5% en 1998. El número de atracaderos de aguas profundas de 10.000 toneladas en los principales puertos costeros llegó a 468 en 1998, un aumento de 335 en comparación con 1978.
El nivel del equipamiento técnico se ha mejorado significativamente.
La modernización de diversos equipos de transporte marca el establecimiento y desarrollo de la industria del transporte moderna.
En los primeros días de la fundación de la República Popular China, aproximadamente la mitad del volumen de carga se transportaba en vehículos de tracción animal y veleros de madera. En 1998, más del 98% del volumen de carga se transportaba en vehículos. los medios de transporte modernos; la tracción ferroviaria fue reemplazada gradualmente por la de vapor. Con el cambio a la combustión interna y la electrificación, el número de locomotoras diésel y eléctricas representó el 86,4% del número total de locomotoras entre los vagones de mercancías grandes; los vehículos con una capacidad de carga de 60 toneladas o más representaron el 97,8%, y la carga estática de los vagones de mercancías aumentó de 26,6 toneladas en 1950 a 1998. 57,6 toneladas, los buques de transporte civil, después de continuos ajustes estructurales, los buques de tamaño grande y mediano. han aumentado considerablemente, aumentando considerablemente el tonelaje de peso muerto de los buques. En 1998, el número de buques de transporte civil en todo el país alcanzó los 260.000, con un tonelaje de peso muerto de 48 millones de toneladas, un aumento de 0,6 y 2 veces, respectivamente, en comparación con 1978. El transporte marítimo también se desarrolló rápidamente. En 1998, la flota oceánica de mi país tenía una capacidad de transporte de más de 24 millones de toneladas de peso muerto y podía navegar a más de 1.200 puertos en más de 170 países y regiones del mundo. El transporte de contenedores se desarrolló rápidamente en los años 1980. En 1998, el tráfico de contenedores de los puertos de mi país alcanzó los 11,41 millones de TEU, y el puerto de Shanghai se convirtió en uno de los diez principales puertos de contenedores del mundo. La capacidad de manipulación de muchos puertos es cada vez mayor y más especializada.
El volumen de tráfico ha crecido de manera constante y la estructura de transporte ha mejorado gradualmente.
Durante los últimos 50 años, con la mejora de la fortaleza económica de mi país y la mejora de la vida de las personas, el volumen de transporte de pasajeros y carga realizado por diversos modos de transporte se ha duplicado. En 1998, el volumen de pasajeros alcanzó 137,7 mil millones de pasajeros, equivalente al promedio nacional de 11,03 pasajeros y 29 veces superior a los 0,37 pasajeros de 1950. En 1978, el volumen de carga fue de 2,49 mil millones de toneladas, 10,5 veces más que en 1950. Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central, el volumen del transporte social aumentó significativamente. En 1998, el volumen total del transporte social alcanzó 126,4 mil millones de toneladas, un aumento de 4,1 veces en comparación con 1978. Entre ellos, los ferrocarriles aumentaron un 46,4%, las carreteras y vías fluviales aumentaron 10,5 veces y 153,1% respectivamente. Con el aumento del comercio exterior y los intercambios internacionales, el volumen de carga de los principales puertos costeros aumentó significativamente. En 1998, el volumen de carga fue de 922 millones de toneladas, un aumento de 63 veces en comparación con 1952.
Con el crecimiento constante del volumen de transporte, la estructura de transporte se ha mejorado gradualmente. El transporte ferroviario sigue desempeñando un papel importante en los grandes canales y líneas troncales, al realizar el transporte de mercancías a granel y de media y larga distancia, pero su proporción en los diversos modos de transporte ha comenzado a disminuir. La proporción del volumen de negocios de carga cayó del 54,4 por ciento en 1978 al 32,5 por ciento en 1998, y la proporción del volumen de negocios de pasajeros también cayó de 1978 al 62,7 por ciento. La rápida mejora de la capacidad de transporte de otros modos de transporte ha aliviado la presión a largo plazo sobre el transporte ferroviario y ha aliviado en gran medida la difícil situación de la capacidad de transporte ferroviario. Se ha comenzado a aprovechar el potencial de las carreteras, el transporte acuático y la aviación civil, y sus proporciones han seguido aumentando. La proporción del volumen de negocios de pasajeros por carretera aumentó del 29,9 por ciento en 1978 al 56,3 por ciento, la proporción del volumen de negocios de transporte de mercancías por vías navegables aumentó del 38,4 por ciento en 1978 al 51,3 por ciento, y la proporción del volumen de negocios de pasajeros de la aviación civil aumentó a partir de 1978.
Se han logrado avances significativos en la reforma del sistema de transporte.
Desde la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, con el avance de la reforma del sistema económico, el transporte ha entrado en un nuevo período de desarrollo. Desde 1980, el Ministerio de Ferrocarriles ha implementado sucesivamente sistemas de retiro de capital corporativo y retención de ganancias para sus empresas afiliadas, y ha llevado a cabo proyectos piloto para aumentar las ganancias para algunas unidades. Después de que el Consejo de Estado implementara el método de crecimiento de ganancias después de impuestos y suma global en 1983, superó las deficiencias del "gran arroz en olla", mejoró la vitalidad corporativa y mejoró los beneficios económicos. En el mismo año, basándose en las características del transporte ferroviario, 20 oficinas ferroviarias se fusionaron en 12, lo que fortaleció efectivamente el comando centralizado unificado y la regulación del flujo de tráfico, mejoró la eficiencia del transporte y amplió la capacidad de transporte. De 1943 a 2006, el Consejo de Estado implementó formalmente el sistema de responsabilidad de contratos económicos de insumo-producto ferroviario, acelerando aún más el ritmo de la construcción de nuevos ferrocarriles y la renovación de líneas antiguas, y logró resultados notables.
En los últimos años, para adaptarse a los cambios en la demanda del mercado, el ferrocarril ha realizado importantes ajustes en su distribución de producción y estructura de productos de transporte, y ha suspendido 1.016 estaciones de transporte de pasajeros y 433 estaciones de mercancías. negocio, y optimizó el diseño de producción del transporte ferroviario y la asignación de recursos, al mismo tiempo, para satisfacer las necesidades del mercado del transporte, con aumentos de velocidad a gran escala como factor principal, trenes expresos, trenes matutinos, trenes matutinos, se lanzaron trenes interurbanos y trenes turísticos en términos de transporte de pasajeros; en términos de transporte de carga, a través de trenes. Una serie de medidas de servicio de alta calidad, como los camiones expresos, han jugado un papel importante en la apertura del mercado del transporte y la expansión de la participación de mercado. En el nuevo mapa de ejecución de 1998, el número total de pares de vagones de pasajeros aumentó a 1108 pares, incluidos 80 pares de trenes expresos, un aumento de 1 vez en comparación con el mapa de ejecución original, y el número de trenes matutinos aumentó de 64 pares a 228 pares, un aumento de 2,5 veces.
En la reforma, el departamento de transporte implementó la separación de la administración y las empresas, simplificó la administración y delegó poderes a las empresas, y gradualmente realizó la transformación de administrar principalmente empresas a administrar toda la industria. Los principales puertos costeros implementan los principios de separación del gobierno y las empresas, liderazgo dual y enfoque local. Las ganancias, los impuestos y los fondos de depreciación de infraestructura transferidos a los puertos se utilizan para "apoyar al puerto con el puerto", y los ingresos se utilizan para compensar los gastos, lo que mejora la vitalidad del autodesarrollo del puerto. El transporte local también ha descentralizado las empresas provinciales hacia ciudades centrales o prefecturas y condados, ampliando la autonomía de las empresas. Al mismo tiempo, se mejoraron inicialmente los organismos de gestión del transporte a nivel provincial, de prefectura (ciudad), de condado y de municipio (distrito), creando las condiciones necesarias para la realización de una gestión de toda la industria.
Con la relajación de las políticas económicas, se ha movilizado el entusiasmo de toda la sociedad por el transporte y ha surgido un escenario próspero de múltiples sectores económicos y diversos métodos comerciales que operan conjuntamente el transporte. A finales de 1998, había 10.000 vehículos de pasajeros y de carga propiedad de individuos y familias conjuntas en todo el país, un aumento de 10,1 veces en comparación con 1984, y se han convertido en una parte importante de la capacidad de transporte social. El departamento de transporte profesional también corrige activamente su pensamiento comercial, cambia su estilo comercial y considera a los usuarios servicios integrales de alimentación, alojamiento y transporte en el transporte de pasajeros, y servicios integrales de producción, transporte y ventas. transporte.
Sobre la base de las oficinas regionales originales, la aviación civil ha establecido 6 aerolíneas y se ha convertido en entidades económicas contables independientes. Las oficinas regionales son sólo las * * * instituciones para que el estado administre la aviación civil, logrando la separación. del gobierno y las empresas. Convertir los aeropuertos civiles en empresas independientes, implementar un sistema de cobro y abrirlos a todas las empresas e instituciones de aviación civil para que presten servicios.
Después de 50 años de desarrollo, especialmente después de 20 años de reforma y apertura, la industria del transporte de China ha experimentado cambios profundos. En la actualidad, a excepción de algunas líneas ferroviarias principales y rutas de puntos críticos de la aviación civil, las tensiones en el transporte se han aliviado significativamente y las necesidades de transporte básicamente pueden satisfacerse. El transporte también ha pasado de ser cerrado y monopolizado en el pasado a ser abierto y competitivo. La competencia entre modos de transporte y dentro de ellos ha comenzado a tomar forma. Los pasajeros y transportistas tienen más opciones en cuanto a modos y medios de transporte, y la competencia ha mejorado enormemente la calidad de los servicios de transporte.
Problemas en curso y perspectivas de futuro
Durante los últimos 50 años, la construcción y producción de la industria del transporte ha recorrido un camino tortuoso y ha logrado logros considerables. Especialmente desde la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, con el desarrollo integral y la profundización de la reforma del sistema económico, se han llevado a cabo una serie de reformas en el sistema de gestión y el modelo de negocios, y han logrado resultados obvios. La escala de producción y la capacidad de transporte se han mejorado en diversos grados. Sin embargo, el transporte lleva mucho tiempo a la zaga del desarrollo de la economía nacional, con demasiadas deudas pendientes. El mercado del transporte todavía no puede satisfacer las necesidades de la construcción económica y el desarrollo de una economía de mercado socialista. No sólo está muy por detrás de los países desarrollados, sino que también está por detrás de muchos países en desarrollo.
1. El nivel de organización y gestión del transporte no es alto y es muy difícil para las empresas de transporte operar. En el sistema económico planificado a largo plazo, es difícil organizar un transporte multimodal interregional eficaz a través de un sistema de servicio ferroviario, que no puede adaptarse a las necesidades del desarrollo económico del mercado en constante cambio y también causa grandes dificultades para la operación. de empresas de transporte. Debido a la lentitud a largo plazo de los fletes, toda la industria del transporte ferroviario ha sufrido pérdidas en los últimos años; las empresas de transporte por carretera y por agua no han podido formar un sistema de red de transporte regional, lo que ha provocado una oferta insuficiente de pasajeros y carga en la región; tasas de desocupación de vehículos y barcos, aumento de los costos de transporte y graves pérdidas corporativas.
2. Las instalaciones y equipos de transporte existentes aún no pueden satisfacer las necesidades del rápido desarrollo de la economía nacional. El equipo de transporte ferroviario está atrasado y las locomotoras de vapor todavía cubren casi una quinta parte del volumen de transporte. Alrededor del 40% de los más de 50.000 kilómetros de líneas ferroviarias están básicamente saturados y, de vez en cuando, el transporte de pasajeros se ve saturado. La red de carreteras aún no ha formado una línea troncal. Las carreteras de alta calidad de Clase II y superiores representan sólo el 9,5% del kilometraje del tráfico nacional, y la proporción de dichas carreteras llega al 20%. Hay una gran cantidad de callejones sin salida y el volumen de tráfico en algunos tramos de la carretera excede la capacidad de diseño. Todavía es común que vehículos de motor y vehículos sin motor se mezclen en las carreteras principales. La capacidad de carga y descarga del puerto no coincide con la capacidad de transporte, y el fenómeno de naufragios y presiones portuarias ocurre de vez en cuando los barcos fluviales interiores son viejos y serios, y las condiciones de navegación de las vías fluviales son malas, lo que dificulta; para aprovechar al máximo las ventajas del transporte acuático; el número de aeropuertos civiles es pequeño y más de la mitad de las ciudades con una población de más de 500.000 habitantes en el país no tienen uno navegable.
Con el desarrollo de la economía y la sociedad nacionales durante el "Noveno Plan Quinquenal" de mi país y 2010, los objetivos de desarrollo futuro de la industria del transporte son: bajo la premisa de garantizar básicamente las necesidades de desarrollo de la La economía nacional, el transporte de pasajeros y carga resolverá Centrándose en la contradicción entre la insuficiente capacidad de transporte de Datong Road y las líneas troncales, la principal dirección de desarrollo es mejorar la eficiencia del transporte, mejorar las condiciones de las carreteras, fortalecer la seguridad y mejorar la calidad del servicio. La construcción de ferrocarriles debe promover activamente la planificación de la construcción del sistema ferroviario de alta velocidad de mi país, aprovechar al máximo el entusiasmo de los gobiernos locales en todos los niveles y utilizar capital extranjero y empresas conjuntas para acelerar la construcción de redes ferroviarias, especialmente ferrocarriles de alta velocidad. redes. La construcción de carreteras mejorará en gran medida la calidad de las carreteras existentes y resolverá el problema de la capacidad vial insuficiente entre ciudades grandes y medianas. Al mismo tiempo, profundizará la reforma de las empresas de transporte por carretera y formará un gran número de empresas de transporte troncales. un alto grado de especialización y operaciones transregionales. Fortalecer vigorosamente la construcción de puertos costeros y fluviales interiores y mejorar el nivel de operación profesional de los puertos. El objetivo del transporte aéreo es transformar los aeropuertos existentes y mejorar la seguridad del transporte y los niveles de servicio. Al tiempo que aprovechamos al máximo las ventajas de varios modos de transporte, aceleraremos la construcción de un sistema de transporte integral y formaremos una serie de canales de transporte que integren múltiples modos de transporte y tengan sólidas capacidades de rendimiento.
Mirando hacia el pasado y mirando hacia el futuro, la industria del transporte se encuentra en un nuevo período de desarrollo. Con el rápido desarrollo de la industria del transporte de mi país, ciertamente se crearán condiciones muy favorables para realizar la modernización de la economía nacional y lograr una vida moderadamente próspera para el pueblo. Aprovechar la oportunidad y trabajar duro para cambiar completamente la situación pasiva y atrasada del transporte a largo plazo, satisfacer básicamente las necesidades generales de la economía nacional y el desarrollo social, y sentar una base sólida para un mayor desarrollo sostenido, rápido y saludable del país. economía.
Espero que te ayude~ ~ ~ ~ ~ ~