¿Por qué esta vez el chip de los instrumentos del automóvil está pegado al "cuello" de la industria automotriz?
Antes del Festival de Primavera, el Primer Departamento de Industria de Equipos y el Departamento de Información Electrónica del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información mantuvieron conversaciones e intercambios con representantes de los principales proveedores de chips para automóviles. El Primer Departamento de Industria de Equipos y el Departamento de Información Electrónica del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información sugirieron que los proveedores de chips para automóviles deberían otorgar gran importancia al mercado chino, aumentar la asignación de capacidad de producción, mejorar la eficiencia de la circulación y fortalecer la coordinación con las empresas upstream y downstream. y esforzarse por aliviar la difícil situación de suministro de chips para automóviles y crear un futuro mejor para los automóviles chinos. Brindar un fuerte apoyo para el desarrollo estable y saludable de la industria.
En relación con su comprensión de los chips de electrónica de consumo, la gente parece tener dudas sobre el "poder letal" de los chips de automoción. Chip de automóvil es el nombre común del chip de codificación de automóviles. En los productos automotrices modernos, los chips automotrices equivalen al "cerebro".
“A medida que los automóviles tradicionales evolucionan hacia vehículos de nueva energía y automóviles inteligentes conectados, están equipados con cada vez más chips y los requisitos de inteligencia también aumentan. Las cosas que antes eran juzgadas por el conductor ahora también aumentan. "Déjelo en manos de los chips, por lo que se utilizarán cada vez más chips en los automóviles y los requisitos de potencia informática de los chips serán cada vez mayores", dijo Xu Haidong, ingeniero jefe adjunto de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles.
El grado ocupa el segundo lugar después del grado militar y existen muchos tipos de chips para automóviles.
Debido a la escasez de suministro de chips para automóviles a nivel mundial a finales del año pasado, muchas empresas automotrices de renombre tuvieron que tomar medidas para reducir o incluso suspender la producción. Los fabricantes de automóviles globales, incluidos Volkswagen, Ford, General Motors, Honda, Subaru y Nissan, se han visto obligados a recortar la producción. La agencia de mercado IHS Markit predice que en el primer trimestre de 2021, la producción de automóviles será aproximadamente 672.000 unidades menos de lo esperado originalmente, Bernstein Research, con sede en EE. UU., predice que debido a la escasez mundial de chips para automóviles en 2021, la producción será de hasta 4,5 millones; Se espera que este año se reduzca el número de vehículos, equivalente a casi el 5% de la producción mundial de automóviles.
La comprensión que mucha gente tiene de la importancia de los chips proviene de los productos electrónicos de consumo. Un chip pequeño puede lograr funciones potentes. Los automóviles actuales son cada vez más potentes e inteligentes, todo lo cual puede atribuirse a la aplicación de chips automotrices.
Desde la perspectiva de la clasificación de toda la industria de chips, existen grados militares, grados automotrices, grados industriales y grados de consumo. Entre ellos, los chips de grado automotriz tienen mayores requisitos de confiabilidad, consistencia y estabilidad. sólo al grado militar.
"Existe una gran diferencia entre los chips de grado automotriz y los chips de grado de consumo. Los chips de grado automotriz deben enfrentar entornos más hostiles, requieren mayor confiabilidad y requisitos más estrictos", dijo Xu Haidong. Los requisitos para las líneas de producción de chips para automóviles de los fabricantes de chips son más estrictos. Las líneas de producción de chips de grado automotriz se pueden transformar para producir otros chips, pero otras líneas de producción de chips no se pueden transformar fácilmente para producir chips de grado automotriz. siguientes categorías. Un tipo es el chip de control responsable de la potencia informática, es decir, chips procesadores y controladores, como el control del motor, el chasis y la carrocería, así como el control central, la conducción asistida (ADAS) y los sistemas de conducción autónoma. El segundo es el chip de potencia IGBT responsable de la conversión de energía, que se utiliza generalmente en el suministro de energía y la interfaz de los vehículos eléctricos; el tercero es el chip sensor, que se utiliza principalmente para diversos radares, bolsas de aire y control de la presión de los neumáticos; Los chips automotrices también se pueden dividir en chips de control principal, chips funcionales, chips de potencia y chips de sensores.
De acuerdo con los requisitos de los chips para automóviles, debe adaptarse a temperaturas extremas de -40 a -150, alta vibración, polvo, interferencias electromagnéticas y humedad de 0 a 100. La vida útil de diseño de los chips para automóviles en general es de 150.000 o 200.000 kilómetros. Desde un punto de vista arquitectónico, los chips a nivel de automóvil deben tener un diseño de isla de seguridad independiente, y los módulos clave, módulos informáticos, autobuses, memorias, etc. tienen verificación de datos ECC y CRC. , proporcionando seguridad funcional para chips a nivel de automóvil.
En términos generales, un chip de nivel de código de automóvil tarda entre 2 y 3 años en completar la certificación del código de automóvil e ingresar a la cadena de suministro de una fábrica de automóviles. Una vez que se ingresa, generalmente hay un ciclo de suministro de 5 a 10 años.
Los chips de coche son equivalentes al cerebro de los coches, y los modelos de gama alta deberían estar equipados con más de 150 tipos de chips.
Desde que el primer Ford Modelo T salió de la línea de montaje y salió del taller en 1908, la gente ha formado una comprensión inherente de los automóviles tradicionales: "cuatro sillas, cuatro ruedas y un motor". Este reconocimiento duró hasta 1977. En 1977, General Motors fue equipada con una unidad de control electrónico (ECU) por primera vez, que permitía mostrar la velocidad del vehículo, el tanque de combustible, el kilometraje, el motor y otra información.
En los próximos años, la importancia de los chips a nivel de coche en los coches seguirá aumentando. Un coche no sólo puede completar más rápido el viaje desde el punto de partida hasta el destino, sino que también cuenta con funciones auxiliares como entretenimiento y navegación. Hace más de 20 años, los coches empezaron a entrar en la era del control electrónico. Hoy en día, un automóvil común tiene al menos más de 40 tipos de chips, mientras que los modelos de alta gama necesitan instalar más de 150 tipos. Se informa que en la década de 1970, el costo de los componentes electrónicos del automóvil representaba aproximadamente el 5%. En 2005, el costo de los componentes electrónicos del automóvil aumentó a aproximadamente $65.438,05. En 2065.438,09, el costo promedio del chip de un automóvil nuevo era de $329. .
En la era de los automóviles controlados electrónicamente, los chips se han convertido desde hace mucho tiempo en el "cerebro que toma decisiones" y el "sistema nervioso de todo el vehículo". Por ejemplo, en la era de los motores puramente mecánicos, la sincronización de admisión y escape del motor y el tiempo de apertura y cierre de las válvulas estaban completamente determinados por el árbol de levas y la leva. Cuando se construye un motor, se reparan su admisión y su escape. Cuando el motor entra en la era del control electrónico, las computadoras ajustan inteligentemente el tiempo y la duración de la apertura y cierre de la válvula, retrasando deliberadamente la válvula de admisión y abriendo la válvula de escape con anticipación, de modo que la admisión y el escape sean más suficientes y se mejore el rendimiento. ; si falta el chip, la manifestación final intuitiva es la falta de control de consumo de combustible y emisiones.
Esta vez, la MCU (unidad de microcontrol) utilizada en el ESP (sistema de control electrónico de estabilidad) y la MCU en la ECU deben construirse con obleas de 8 pulgadas. El ESP es parte del sistema de seguridad principal del automóvil y una extensión del sistema de frenos antibloqueo ABS. En la década de 1980, el ABS todavía era una característica de los automóviles de lujo, pero con la producción en masa y la promoción del ESP, se ha convertido en la característica de seguridad más básica de los automóviles. La ECU cubre funciones como el ajuste de ventanas, asientos, luces, etc. En los modelos actuales de gama media y alta, estos dos tipos de chips son fundamentales.
De hecho, impulsados por la doble propulsión de los vehículos de nueva energía y la conducción autónoma, los chips de grado automotriz están subvirtiendo las industrias tradicionales. A medida que ADAS y la tecnología de conducción autónoma maduran, se requiere una gran cantidad de procesamiento de datos de imágenes y datos de radar, y los requisitos de los fabricantes de automóviles en cuanto a potencia informática de chips también están aumentando. "A medida que los automóviles tradicionales se convierten en vehículos de nueva energía y automóviles inteligentes conectados, se instalan cada vez más chips y los requisitos de inteligencia también aumentan. Las cosas que antes eran juzgadas por el conductor ahora se pasan lentamente a los chips, de modo que "Los usuarios de automóviles habrá cada vez más chips y los requisitos de potencia informática de los chips serán cada vez mayores", dijo Xu Haidong.
De hecho, desde la perspectiva de la industria, cuando los automóviles entran en la era del control electrónico y se transforman en electrificación, los automóviles y los chips son inseparables, el estallido de la crisis de los chips también puede significar que la innovación en la industria está en curso; .