Suzuki Swift cómo ajustar la válvula en vídeo
Debido al desgaste de las piezas del tren de válvulas durante el uso del motor o al reemplazo de piezas durante el desmontaje y revisión, se cambiará la holgura de válvulas original. Verifique y ajuste el juego de válvulas para que cumpla con los requisitos técnicos (excepto motores con hélices hidráulicas que no necesitan ajustar el juego de válvulas).
La holgura de la válvula sólo se puede ajustar cuando la válvula está completamente cerrada. Los diferentes fabricantes de automóviles tienen regulaciones específicas y diferentes requisitos técnicos para el ajuste del juego de válvulas, como el ajuste en frío o el ajuste en caliente, y el tamaño del valor del juego. La mayoría de los coches se ajustan en frío. Pero algunos vehículos deben ajustarse en estado caliente (es decir, cuando la temperatura del agua alcanza la temperatura normal de funcionamiento). Algunos automóviles se pueden ajustar en condiciones de frío y calor, pero los valores de holgura de las válvulas son diferentes en condiciones de frío y calor.
La posición de ajuste de la holgura de la válvula depende de la estructura del mecanismo de la válvula.
La holgura de la válvula del mecanismo de la válvula del balancín se ajusta a través del tornillo de ajuste en un extremo de la varilla de empuje del balancín, como se muestra en la figura (a) a continuación. Al ajustar, afloje la contratuerca y el tornillo de ajuste, inserte un medidor de espesor con el mismo espesor que el valor especificado de la holgura de la válvula en el espacio entre el pie de la válvula ajustado y el balancín, ajuste la holgura de la válvula girando el tornillo de ajuste, y tire de él hacia adelante y hacia atrás. Cuando sienta una ligera resistencia por parte del medidor de espesor, estará bien. Después de apretar la contratuerca, verifique nuevamente. Si la brecha cambia, se debe reajustar.
La holgura de válvulas de un motor con árbol de levas superior sin balancín generalmente se ajusta reemplazando cuñas de diferentes espesores en el empujador, como se muestra en (b) a continuación.
Debido a que las válvulas de cada cilindro del motor no se pueden cerrar al mismo tiempo, la holgura de las válvulas no se puede ajustar a la vez. Por lo general, se puede utilizar el método de ajuste cilindro por cilindro o el método de ajuste secundario.
Método de ajuste cilindro por cilindro
Los pasos de ajuste del método de ajuste cilindro por cilindro son los siguientes:
① Gire el cigüeñal del motor de modo que que el cilindro esté en el punto muerto superior de la carrera de compresión y luego cierre las válvulas de admisión y escape del cilindro.
Hay muchas formas de determinar si un cilindro se encuentra en el punto muerto superior de su carrera de compresión. Por ejemplo, de acuerdo con la marca en la posición del punto muerto superior del primer cilindro en la polea del cigüeñal, primero gire el cigüeñal de modo que el pistón del primer cilindro esté en la posición del punto muerto superior de la carrera de compresión y luego siga la secuencia de trabajo de cada cilindro del motor, cada 720/i (número de cilindros) coloca el otro cilindro en la posición del punto muerto superior de la carrera de compresión; juzgue observando si las válvulas del cilindro correspondiente están superpuestas, gire; el cigüeñal, y observe el cilindro correspondiente del cilindro que se va a ajustar para la holgura de la válvula (es decir, el cilindro con el pistón subiendo y bajando al mismo tiempo)) válvula. Cuando la válvula de escape está completamente cerrada y la válvula de admisión comienza a abrirse, el cilindro está en un estado superpuesto y el cilindro cuyo juego de válvulas se va a ajustar está en la posición del punto muerto superior de la carrera de compresión.
② Compruebe y ajuste el espacio entre la válvula de admisión y la válvula de escape del cilindro. Si hay un mecanismo de válvula con balancín, puede usar una llave y un destornillador para aflojar la tuerca de bloqueo del tornillo de ajuste de la válvula en el balancín, insertar el medidor de espesor entre el vástago de la válvula y el balancín, girar el tornillo de ajuste , y haga que el medidor de espesor presione ligeramente hacia abajo y se podrá sacar con un poco de fuerza. Después del ajuste, apriete la contratuerca y vuelva a verificar con un medidor de espesor.
③ Gire el cigüeñal y utilice el mismo método para comprobar y ajustar las holguras de las válvulas de otros cilindros. Se puede ver que en los motores de varios cilindros, se necesita mucho tiempo para girar el cigüeñal varias veces ajustando los cilindros. Sin embargo, este método es más preciso al ajustar la holgura de las válvulas.
Método de ajuste en dos tiempos
El método de ajuste en dos tiempos consiste en ajustar todas las válvulas del motor dos veces. Este método es simple de operar y tiene una alta eficiencia de trabajo. Todos los motores, sin importar cuántos cilindros tengan, sólo pueden ajustar todas las válvulas dos veces.
El método de ajuste de dos pasos consiste en colocar el primer cilindro del motor en el punto muerto superior de la carrera de compresión. En este momento, tome un motor de cuatro cilindros con la secuencia de encendido 1→3→4→2 como ejemplo: el cilindro 1 está en el punto muerto superior de la carrera de compresión, y su válvula de admisión y su válvula de escape están cerradas (ambas ajustable); el cilindro 3 está en la admisión. En el punto muerto inferior de la carrera, la válvula de escape está cerrada (ajustable) y la válvula de admisión no está completamente cerrada debido al ángulo de cierre tardío (ajustable); en el punto muerto superior de la carrera de escape, y la válvula de admisión y la válvula de escape plegables (ambas no son ajustables). El cilindro 2 está en el punto muerto inferior de la carrera de potencia, su válvula de escape está abierta (no ajustable); y la válvula de admisión está cerrada (ajustable). Hay cuatro válvulas ajustables y las otras cuatro no son ajustables. Cuando el cuarto cilindro está en el punto muerto superior de la carrera de compresión, según el análisis anterior, se puede ver que las cuatro válvulas que originalmente no eran ajustables se pueden ajustar.
Luego analice un motor de seis cilindros con la secuencia de encendido 1→5→3→6→2→4: Cuando el primer cilindro está en el punto muerto superior, la válvula de admisión y la válvula de escape están cerradas (ajustable). ). El quinto cilindro es aproximadamente 1/3 del proceso de compresión. Debido a que la válvula de admisión se cierra en un ángulo posterior, no se puede determinar si la válvula de admisión está completamente cerrada (no ajustable), mientras que la válvula de escape estuvo cerrada en la carrera anterior (ajustable). El tercer cilindro tiene aproximadamente 2/3 de la carrera de admisión en este momento y se puede confirmar que la válvula de escape de este cilindro ha estado cerrada (ajustable). En este momento, el sexto cilindro está en el punto muerto superior del escape y la válvula está abierta, de modo que tanto la válvula de admisión como la válvula de escape están abiertas (ninguna es ajustable). El segundo cilindro tiene aproximadamente 2/3 de la carrera de escape porque la válvula de admisión está cerrada (ajustable) y la válvula de escape está abierta (no ajustable). En este momento, el cuarto cilindro se encuentra aproximadamente a 2/3 de la carrera de potencia. En este momento, no está claro si la válvula de escape está cerrada (no ajustable) debido al ángulo de avance del escape, pero la válvula de admisión se puede cerrar (ajustable). En resumen, se puede resumir de la siguiente manera: las válvulas de admisión y escape de 1 cilindro son ajustables, las válvulas de escape de 5 cilindros son ajustables, las válvulas de escape de 3 cilindros son ajustables, las válvulas de admisión y escape de 6 cilindros no son ajustables, 2- Las válvulas de admisión de los cilindros son ajustables, 4 cilindros La válvula de admisión es ajustable.
De manera similar, cuando el cigüeñal gira una vez y el sexto cilindro está en el punto muerto superior de compresión, después de analizar las condiciones de trabajo de cada cilindro usando el mismo método anterior, se puede saber que el original no Las válvulas ajustables son todas ajustables.
El método de análisis anterior es relativamente complejo y el "método de doble fila" se utiliza a menudo en el trabajo real. El "método de doble fila" divide el ajuste de la válvula en cuatro situaciones según las condiciones de trabajo del cilindro del motor. Es decir, "Doble" significa que la válvula de admisión y la válvula de escape de un cilindro se pueden ajustar; "Escape" significa que la válvula de escape de un cilindro solo se puede ajustar; "No" significa que la válvula de admisión y la válvula de escape de un cilindro; El cilindro no se puede ajustar; "In" significa que solo se puede ajustar la válvula de admisión del cilindro.
Cuando se utiliza el "método de doble fila", el análisis debe realizarse según la secuencia de trabajo del motor.
Por ejemplo, para un motor de cuatro cilindros con una secuencia de trabajo de 1→3→4→2, cuando el pistón del primer cilindro está en el punto muerto superior de la carrera de compresión, la válvula de admisión y la válvula de escape del primer cilindro se puede ajustar; el tercer cilindro tiene una válvula de escape ajustable; la válvula de admisión del cuarto cilindro y la válvula de escape no se pueden ajustar; Después del primer ajuste, gire el pistón de modo que el cuarto cilindro esté en el punto muerto superior de la carrera de compresión. En este momento, la válvula de admisión y la válvula de escape del primer cilindro no se pueden ajustar. válvula de admisión ajustable de 3 cilindros; válvula de admisión de 4 cilindros y válvula de escape ajustable; válvula de escape ajustable de 2 cilindros
Para la secuencia de trabajo es 1→5→3→6→2 →4; En un motor de seis cilindros, cuando el pistón del primer cilindro está en el punto muerto superior de la carrera de compresión, se pueden ajustar la válvula de admisión y la válvula de escape del primer cilindro. Las válvulas de escape ajustables para los cilindros 5 y 3; las válvulas de admisión y las válvulas de escape para el cilindro 6 no se pueden ajustar; las válvulas de admisión ajustables para los cilindros 2 y 4. Después del primer ajuste, gire el pistón de modo que el sexto cilindro esté en el punto muerto superior de la carrera de compresión. En este momento, la válvula de admisión y la válvula de escape del primer cilindro no se pueden ajustar. Las válvulas de admisión del quinto y tercer cilindro se pueden ajustar; las válvulas de admisión y de escape del primer cilindro no son ajustables; las válvulas de escape del segundo y cuarto cilindro son ajustables.