¿Cuál es la tendencia de desarrollo futuro de los ferrocarriles?
Como principal motor del transporte terrestre, las carreteras han sido un monopolio durante más de un siglo. Sin embargo, desde principios de este siglo, con el rápido desarrollo del transporte por automóvil, la aviación y por tuberías, los ferrocarriles se han visto afectados continuamente por nuevas olas.
Satisfacer las necesidades del desarrollo social y económico y los requerimientos de los propietarios de carga y pasajeros en materia de seguridad, precisión, velocidad, conveniencia y confort. Los ferrocarriles de varios países han llevado a cabo una modernización y transformación tecnológica a gran escala, reformado las organizaciones de transporte, adoptado activamente altas y nuevas tecnologías y logrado nuevos avances en el transporte pesado de alta velocidad y la tecnología de la información.
Junto con una gestión moderna y servicios de alta calidad, así como con redes ferroviarias regionales e intercontinentales, los ferrocarriles han añadido nueva vitalidad y continúan desempeñando un papel fundamental en el transporte terrestre y ocupando una posición importante en el transporte moderno. modos.
Las mismas tendencias en el desarrollo del transporte ferroviario de viajeros en varios países son la alta velocidad, la alta densidad, la expansión o el uso de autobuses de dos pisos. El uso de EMU y locomotoras eléctricas para tirar de trenes de pasajeros es una condición importante. Se favorecerá el transporte por tren ligero porque es el medio de transporte más dinámico para mejorar el entorno del transporte urbano;
Los ferrocarriles suburbanos cooperan estrechamente con los ferrocarriles subterráneos y los trenes ligeros, * * * líneas, * * * estaciones , * * * La formación de un sistema de transporte rápido en las grandes ciudades es una medida eficaz para que el país resuelva el intenso tráfico de pasajeros en zonas densamente pobladas. En el futuro desarrollo ferroviario, los sistemas de tránsito rápido de las grandes ciudades estarán conectados a la red ferroviaria nacional y trabajarán en estrecha colaboración para formar una red unificada de transporte de pasajeros.
En términos de transporte de carga, la centralización, unificación y carga pesada del transporte de carga a granel son tendencias comunes en el desarrollo de los ferrocarriles en varios países. Los trenes unitarios de servicio pesado utilizan el mismo tipo de vehículos y circulan en grupos fijos y en alineación de punto fijo. Primero se utilizaron para el transporte de carbón y luego se extendieron a otros productos a granel. Tienen un efecto significativo en la mejora de la capacidad de transporte, la reducción del consumo de combustible, el ahorro de vehículos en funcionamiento y la apertura de estaciones y tripulaciones.
Económicamente se ha beneficiado mucho. Por ejemplo, el 60% del volumen de carga ferroviaria en Estados Unidos se transporta en trenes unitarios. Rusia ha intentado utilizar trenes pesados ultralargos con un peso de 43.407 toneladas. El tren consta de 440 vagones, con una longitud total de 6,5 kilómetros, y está tirado por 4 locomotoras eléctricas. La escena es muy espectacular.
El objetivo de la modernización ferroviaria es transportar viajeros y mercancías de forma rápida y precisa. La seguridad, la velocidad, el ahorro de costos, los procedimientos simplificados y los efectos económicos obvios del transporte ferroviario han promovido el desarrollo del transporte de contenedores en varios países. La tendencia de desarrollo es hacia la gran escala y la estandarización.
El rendimiento de los trenes ferroviarios modernos se está acercando a los límites de los costes de energía y mantenimiento. La velocidad de los trenes de pasajeros está restringida por motivos de seguridad y el peso de los trenes de mercancías ha alcanzado el límite de carga viva de puentes y líneas. Una revolución del software para los ferrocarriles significa una mejor gestión y control, que puede permitir que el equipo técnico de los ferrocarriles funcione de manera más eficiente.
Los sistemas de información compuestos por ordenadores, fibra óptica y tecnologías digitales cambiarán la relación entre las comunicaciones tradicionales y las señales. La tendencia de desarrollo es sustituir los actuales enclavamientos eléctricos y mecánicos por enclavamientos informáticos. Además, el enrutamiento automático puede optimizar el funcionamiento de trenes densos y liberar a los despachadores de las limitaciones de la velocidad y las capacidades del cerebro humano.
En los ferrocarriles electrificados, se adopta tecnología de control del consumo máximo de energía, lo que significa que durante las horas pico, la electricidad, como la calefacción, se puede cortar automática y temporalmente para garantizar la potencia de tracción normal. Actualmente, la mayoría de los ferrocarriles electrificados de Japón y los países de Europa occidental adoptan sistemas de telecontrol. El proceso de desarrollo de este sistema es: desde sistemas de relés con contactos, hasta sistemas electrónicos semiconductores sin contacto, y luego hasta sistemas de control por computadora.
En materia de hardware, todos los países están potenciando la transformación tecnológica del material rodante ferroviario. Con la aparición de combustibles alternativos para las locomotoras diésel, es inevitable volver a optimizar los motores de las locomotoras diésel tradicionales. En la actualidad, la mayoría de las locomotoras eléctricas utilizan motores de serie de CC. Aunque tienen buenas características de tracción, son propensos a funcionar en ralentí. El uso de locomotoras eléctricas de CA es la dirección de desarrollo.
En los vehículos de mercancías, además de utilizar camiones de gran tamaño, también se debe intentar reducir el peso de los camiones, aumentar el peso por eje o aumentar el número de ejes. En el caso de los turismos, para alcanzar el objetivo de alta velocidad, es importante desarrollar vehículos ligeros. Los bogies y las estructuras de carrocería se están desarrollando en la dirección del aligeramiento.
Con la continua aparición de nuevos materiales, materiales metálicos como acero resistente a la intemperie y placas de acero galvanizado en caliente, materiales poliméricos como plásticos reforzados con fibra de vidrio, espuma de poliuretano y telas de fibra sintética, materiales cerámicos de precisión, como así como fibras ópticas y materiales superconductores. Poco a poco se va ampliando su uso en material rodante ferroviario, contenedores, líneas, túneles, puentes, comunicaciones, líneas de contacto, etc.
Se puede prever que las carreteras, como principal medio de transporte terrestre, son un monopolio desde hace más de un siglo. Sin embargo, desde principios de este siglo, con el rápido desarrollo del transporte por automóviles, la aviación y por tuberías, los ferrocarriles se han visto afectados continuamente por nuevas olas.
Satisfacer las necesidades del desarrollo social y económico y los requerimientos de los propietarios de carga y pasajeros en materia de seguridad, precisión, velocidad, conveniencia y confort. Los ferrocarriles de varios países han llevado a cabo una modernización y transformación tecnológica a gran escala, reformado las organizaciones de transporte, adoptado activamente nuevas y avanzadas tecnologías y logrado nuevos avances en el transporte de carga pesada y de alta velocidad y en la tecnología de la información;
Junto con una gestión moderna y servicios de alta calidad, así como con redes ferroviarias regionales e intercontinentales, los ferrocarriles han añadido nueva vitalidad, continúan desempeñando un papel fundamental en el transporte terrestre y ocupan una posición importante en los modos de transporte modernos.
Las mismas tendencias en el desarrollo del transporte ferroviario de viajeros en varios países son la alta velocidad, la alta densidad, la expansión o el uso de autobuses de dos pisos. El uso de EMU y locomotoras eléctricas para tirar de trenes de pasajeros es una condición importante.
Se favorecerá el transporte por tren ligero porque es el medio de transporte más dinámico para mejorar el entorno del transporte urbano;
Los ferrocarriles suburbanos cooperan estrechamente con los ferrocarriles subterráneos y los trenes ligeros, * * * líneas, * * * estaciones , * * * La formación de un sistema de transporte rápido en las grandes ciudades es una medida eficaz para que el país resuelva el intenso tráfico de pasajeros en zonas densamente pobladas. En el futuro desarrollo ferroviario, los sistemas de tránsito rápido de las grandes ciudades estarán conectados a la red ferroviaria nacional y trabajarán en estrecha colaboración para formar una red unificada de transporte de pasajeros.
En términos de transporte de carga, la centralización, unificación y carga pesada del transporte de carga a granel son tendencias comunes en el desarrollo de los ferrocarriles en varios países. Los trenes unitarios de servicio pesado utilizan el mismo tipo de vehículos y circulan en grupos fijos y en alineación de punto fijo. Utilizado por primera vez para el transporte de carbón y luego extendido a otros productos a granel, tiene un efecto significativo en la mejora de la capacidad de transporte, la reducción del consumo de combustible, el ahorro de vehículos en operación, la apertura de estaciones y tripulaciones y tiene grandes beneficios económicos. Por ejemplo, el 60% del volumen de carga ferroviaria en Estados Unidos se transporta en trenes unitarios.
Rusia ha intentado utilizar trenes de gran recorrido ultralargos con un peso de 43.407 toneladas. El tren consta de 440 vagones, con una longitud total de 6,5 kilómetros, y está tirado por 4 locomotoras eléctricas. La escena es muy espectacular.
El objetivo de la modernización ferroviaria es transportar viajeros y mercancías de forma rápida y precisa. La seguridad, la velocidad, el ahorro de costos, los procedimientos simplificados y los efectos económicos obvios del transporte ferroviario han promovido el desarrollo del transporte de contenedores en varios países. La tendencia de desarrollo es hacia la gran escala y la estandarización.
El rendimiento de los trenes ferroviarios modernos se está acercando a los límites de los costes de energía y mantenimiento. La velocidad de los trenes de pasajeros está restringida por motivos de seguridad y el peso de los trenes de mercancías ha alcanzado el límite de carga viva de puentes y líneas. Una revolución del software para los ferrocarriles significa una mejor gestión y control, que puede permitir que el equipo técnico de los ferrocarriles funcione de manera más eficiente.
Los sistemas de información compuestos por ordenadores, fibra óptica y tecnologías digitales cambiarán la relación entre las comunicaciones tradicionales y las señales. La tendencia de desarrollo es sustituir los actuales enclavamientos eléctricos y mecánicos por enclavamientos informáticos. Además, el enrutamiento automático puede optimizar el funcionamiento de trenes densos y liberar a los despachadores de las limitaciones de la velocidad y las capacidades del cerebro humano.
En los ferrocarriles electrificados, se adopta tecnología de control del consumo máximo de energía, lo que significa que durante las horas pico, la electricidad, como la calefacción, se puede cortar automática y temporalmente para garantizar la potencia de tracción normal. Actualmente, la mayoría de los ferrocarriles electrificados de Japón y los países de Europa occidental adoptan sistemas de telecontrol. El proceso de desarrollo de este sistema es: desde sistemas de relés con contactos, hasta sistemas electrónicos semiconductores sin contacto, y luego hasta sistemas de control por computadora.
En materia de hardware, todos los países están potenciando la transformación tecnológica del material rodante ferroviario. Con la aparición de combustibles alternativos para las locomotoras diésel, es inevitable volver a optimizar los motores de las locomotoras diésel tradicionales. En la actualidad, la mayoría de las locomotoras eléctricas utilizan motores de serie de CC. Aunque tienen buenas características de tracción, son propensos a funcionar en ralentí. El uso de locomotoras eléctricas de CA es la dirección de desarrollo.
En los vehículos de mercancías, además de utilizar camiones de gran tamaño, también se debe intentar reducir el peso de los camiones, aumentar el peso por eje o aumentar el número de ejes. En el caso de los turismos, para alcanzar el objetivo de alta velocidad, es importante desarrollar vehículos ligeros. Los bogies y las estructuras de carrocería se están desarrollando en la dirección del aligeramiento.
Con la continua aparición de nuevos materiales, materiales metálicos como acero resistente a la intemperie y placas de acero galvanizado en caliente, materiales poliméricos como plásticos reforzados con fibra de vidrio, espuma de poliuretano y telas de fibra sintética, materiales cerámicos de precisión, como así como fibras ópticas y materiales superconductores. Poco a poco se va ampliando su uso en material rodante ferroviario, contenedores, líneas, túneles, puentes, comunicaciones, líneas de contacto, etc.