¿Puedes presentarme el Cherokee 2500? !
El sistema Quadra-Trac II utiliza la caja de transferencia NV245, que puede adaptarse activamente a diversas condiciones de la carretera y proporcionar tracción activa en las cuatro ruedas a tiempo completo para evitar resbalones. También incluye una verdadera marcha de gama baja para remolcar otros vehículos. El sistema Quadra-Drive II utiliza un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (ELSD) para reemplazar el diferencial central del sistema Quadra-Trac, mejorando la velocidad de respuesta y las capacidades de torsión ante los cambios en las condiciones de la carretera.
Este nuevo motor funciona extremadamente bien.
El motor HEMI V8 de 5.7 litros se utiliza en Jeep por primera vez. Otro motor SOKL V6 de 3.7 litros reemplazará al motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros de la generación anterior para proporcionar más potencia, mientras que el 4.7. El motor SOKL V8 de 8 litros seguirá funcionando en el Cherokee.
El Grand Cherokee es el primer SUV que utiliza un sistema de cilindros multietapa (MDS), que puede utilizar sólo la mitad de los cilindros del motor V8 cuando circula o acelera lentamente, consiguiendo así una mejora del 20%. en economía de combustible (dependiendo de las condiciones de conducción). El 90% del par máximo se puede obtener entre 2400 y 5100 rpm. Estos datos garantizan un rendimiento excelente, ya sea en aceleración todoterreno o en carretera. El avanzado sistema de control electrónico del acelerador puede garantizar una velocidad estable del vehículo en condiciones todoterreno mejor que el control mecánico.
Aunque la cilindrada del motor V6 de 3,7 litros es un 7% menor que la del motor de 6 cilindros en línea de 4,0 litros, es más potente y tiene una curva de par muy similar. Este motor se utilizó por primera vez en el Jeep Renegade y la Dodge Ram, y gran parte de su diseño se comparte con el Power Tech V8 de 4,7 litros.
Los nuevos sistemas de suspensión y dirección mejoran la transitabilidad y el manejo.
La nueva suspensión delantera independiente aporta precisión y comodidad al conductor, además de una dirección más flexible. Las ruedas delanteras son un 13% más grandes que las de la generación anterior y el diámetro de giro de 11,3 m proporciona un rendimiento de manejo más sensible que el Cherokee actual.
La suspensión trasera adopta una estructura de cinco brazos. El Sistema de Control Dinámico (DHS) es estándar en los vehículos de 5.7 litros y es el primer sistema de estabilidad activa controlado hidráulicamente aplicado por el Grupo Chrysler. El DHS puede reducir significativamente el balanceo de la carrocería de lado a lado, mejorando así la confianza y la sensación del conductor, lo que se nota especialmente al girar o cambiar de marcha.
El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) también se aplica por primera vez al Grand Cherokee. Puede ayudar al conductor a controlar el automóvil para conducir en la dirección especificada en condiciones adversas o en cualquier superficie de la carretera. A través de sensores repartidos por toda la carrocería, este sistema puede ajustar la fuerza de frenado y la apertura del acelerador para estabilizar la dirección del coche.
El nuevo sistema de dirección de piñón y cremallera del Grand Cherokee puede controlar el volante con mayor precisión que el sistema de dirección de bola recirculante y comunicar claramente las condiciones de la carretera al conductor. Incluso con el aumento de 64 mm en la banda de rodadura, esto sigue siendo muy notable.
Transmisión automática de 5 velocidades
La nueva transmisión automática de 5 velocidades utilizada en el motor V6 de 3.7 litros proporciona una sensación de cambio suave y economía de combustible. La transmisión automática de 5 velocidades 545RFE utilizada en los motores V8 de 4.7 litros y V8 HEMI de 5.7 litros mejora la calidad de los cambios y mejora el torque máximo.
Ambas transmisiones utilizan Electronic Ratio Select (ERS), un dispositivo utilizado por primera vez en el Grand Cherokee. Cuando está en modo "conducción", la transmisión puede cambiar de forma totalmente automática, pero el conductor también puede aumentar o disminuir manualmente las marchas moviendo la palanca de cambios hacia la izquierda o hacia la derecha. Este diseño tiene en cuenta las diferentes necesidades de conducción de los vehículos de carretera y todoterreno.
La nueva placa protectora de acero en el chasis puede proteger bien la caja de cambios, el tanque de combustible y varios componentes de la transmisión cuando se está fuera de la carretera.
El Cherokee clásico es cómodo y elegante.
La nueva apariencia del Grand Cherokee aporta una sensación deportiva. En la parte delantera del automóvil, a ambos lados de la característica parrilla de entrada de aire de 7 orificios, los faros dobles halógenos forman el foco de diseño de toda la parte delantera, haciendo que toda la parte delantera revele claramente el ADN de Jeep, y las luces traseras también se están desarrollando. hacia la gama alta. El capó con la longitud justa, la mayor distancia entre el centro del eje delantero y la parte inferior del parabrisas y el sencillo y animado pilar A realzan la sensación dinámica.
Esta carrocería compacta no sólo resalta las potentes ruedas, sino que también mejora la aerodinámica y el ahorro de combustible.
Nuevo interior, propuesta estética de nueva generación
El tablero de dos colores, los revestimientos de las puertas y los pisos del Grand Cherokee son muy modernos. Los asientos han sido rediseñados ergonómicamente para adaptarse a viajes largos. El espacio libre mejorado también hace que el interior parezca más luminoso y amplio.
El piso del maletero extraíble en la cabina mejora la funcionalidad y aumenta el espacio de almacenamiento. El sistema de navegación GPS, DVD para el asiento trasero, audio Boston, sistema de comunicación UConnect, barras transversales inteligentes, asistencia de estacionamiento y otros equipos pueden ser opcionales.