¿Cuál es el motivo de la luz amarilla en el motor Changan Yidong?
Sistema de suministro de combustible: El sistema de suministro de combustible incluye principalmente tanques de combustible, bombas de combustible, tuberías, filtros de gasolina, botes de carbón, válvulas solenoides de botes de carbón, reguladores de presión de combustible, boquillas de combustible, etc. Presión de combustible anormal: si la presión de suministro de aceite de la bomba de aceite no alcanza una cierta presión, el grado de atomización del inyector de combustible será deficiente, lo que afectará el funcionamiento normal del motor. En circunstancias normales, la presión de la bomba de aceite está entre 2.53.5MPA. Si la presión de la bomba de aceite es superior a 3.5MPA, después de operar la boquilla, será difícil que el resorte de la boquilla supere la presión del aceite, lo que provocará una inyección continua de combustible. y exceso de gases de escape. Detonación y deflagración del motor: El motor también tiene un sensor de detonación especial para monitorear el golpe del motor. El golpe del motor significa que puede causar daños graves a las piezas del motor o una pérdida grave de potencia. Generalmente, la detonación se divide en detonación inducida y detonación no inducida. En el caso de detonaciones no sensibles, la computadora del motor ajustará los parámetros de control del motor en función de las condiciones monitoreadas para evitar efectos adversos mayores. Pero cuando el golpe sin sentido excede el rango ajustable de la computadora del motor, la luz de falla del motor también se encenderá y emitirá una alarma. Por lo general, hay tres sentimientos subjetivos al tocar la puerta del automóvil: el primero es que el automóvil está débil, el segundo es que el automóvil está débil y el ruido del motor es demasiado fuerte y el tercero es que hay un golpe evidente; . En el primer caso, algunas luces de control del motor se encenderán y otras no. En el segundo y tercer caso se encenderá la luz de verificación del motor. Cantidad de inyección de combustible incorrecta: la boquilla de inyección de combustible está compuesta por una bobina de válvula solenoide, una válvula de aguja, un imán, un resorte, un orificio de inyección, etc. Cuando se energiza, el solenoide genera succión, la válvula de aguja aspira y abre el orificio de inyección de combustible, y el combustible se rocía a través del orificio de inyección de combustible en forma de niebla. Normalmente, la resistencia de la bobina del solenoide es de aproximadamente 15ω. Por lo tanto, la calidad de la boquilla afecta directamente las condiciones de trabajo del motor; con una buena atomización y una combustión completa, el motor funciona de manera estable y potente, de lo contrario, el motor vibrará y los gases de escape serán demasiado ricos; Es más, el aceite que gotea del inyector de combustible puede causar directamente que salga humo negro del tubo de escape del motor, lo que hace que el sensor de oxígeno suene la alarma y se encienda la luz de falla del motor. Problemas en el sistema de encendido: cualquier pieza del sistema de encendido, como tubos de cilindros, bobinas de encendido, bujías, etc. , no funciona correctamente, lo que puede provocar una combustión insuficiente del motor y un exceso de gases de escape, encendiendo así la luz de falla del motor. Para solucionar problemas del sistema de encendido y encender el motor, es necesario partir de estos aspectos. Sistema de admisión: El sistema de admisión incluye filtro de aire, sensor de presión de admisión (medidor de flujo de aire), cuerpo del acelerador, colector de admisión, válvulas de admisión y escape, etc. Si el filtro de aire está demasiado sucio y tiene demasiado polvo, provocará una entrada de aire insuficiente en el motor. Un alto contenido de polvo en el aire de admisión aumentará el desgaste de las válvulas y las paredes del cilindro, acortando así la vida útil del motor. haciendo que el motor sea inestable. El sensor de presión de admisión proporciona a la computadora del motor la posición de carga basándose en la diferencia entre la presión atmosférica y la presión del colector de admisión, y junto con el sensor de temperatura del aire mide indirectamente el volumen de aire de admisión (en los automóviles modernos, los sensores de temperatura y presión del aire de admisión son integrado en un sensor). El elemento piezoeléctrico es el componente central del sensor de presión. La presión del tubo de admisión ingresa al sensor, lo que hace que el elemento piezoeléctrico genere la información de voltaje correspondiente y la envíe a la computadora del motor (ECU). La computadora determina la cantidad básica de inyección de combustible en función de la velocidad del motor y la presión del tubo de admisión. Por lo tanto, el sensor de presión (medidor de flujo de aire) es la garantía de proporcionar la mejor mezcla de vapor para el motor. Su calidad y sensibilidad son factores clave que influyen directamente. afecta si la combustión del motor es suficiente. El factor directo que enciende la luz de verificación del motor. En vehículos equipados con un medidor de flujo de aire, si ingresa aire al colector de admisión detrás del medidor de flujo, el volumen de aire de admisión medido por el motor será inexacto y se iluminará la luz de falla. Problemas del sistema de escape: Cuando el sensor de oxígeno está dañado, dará una señal de error a la ECU, lo que provocará una inyección de combustible excesiva o insuficiente, lo que afectará el funcionamiento del motor. Si el contenido de plomo en la gasolina excede el estándar, causará envenenamiento por aluminio del sensor de oxígeno, lo que provocará que se encienda la luz de falla del motor. Si la ECU obtiene el valor fijo del sensor de oxígeno o cambia entre (0.45V0.5V), la ECU del motor cree que el sensor de oxígeno está dañado y la luz de falla del motor aún se encenderá. Problema con el sensor: El sensor de temperatura del agua juega un papel importante en el coche.
Por un lado, transmite la temperatura del motor al grupo de instrumentos para que la observe el conductor; por otro lado, transmite la señal de temperatura del agua a la ECU de la computadora del motor, y la ECU corrige la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la temperatura del motor; . Por lo tanto, si el sensor de temperatura del agua está dañado o no es lo suficientemente sensible, el motor del automóvil tendrá dificultades para arrancar. Incluso después de que la temperatura del agua del motor aumenta, la ECU de la computadora seguirá controlando la cantidad de aceite del automóvil frío, lo que dificultará el arranque del automóvil después de calentarlo e incluso provocará que los gases de escape se asfixien, encendiendo así la luz de falla del motor. . La ECU de la computadora es el dispositivo receptor de las señales de los sensores de todo el motor del automóvil EFI y también es el dispositivo para ejecutar las instrucciones de acción de cada sensor. Por lo tanto, si hay un problema con la ECU de la computadora del motor, todos los sensores no ejecutarán las instrucciones normalmente, lo que interferirá con el funcionamiento normal del motor y encenderá la luz de falla del motor. Hay depósitos de carbón sucio en el cilindro del motor. A medida que aumenta la vida útil de un automóvil, se depositan cada vez más depósitos de carbón en las válvulas de admisión y en las tapas de los pistones. Parte de la gasolina rociada por el inyector será absorbida por los depósitos de carbón, lo que también provocará un rendimiento deficiente y debilidad del motor. Esto se manifiesta principalmente en el temblor del motor y la luz de falla puede encenderse durante los arranques en frío. Esta situación se puede eliminar mediante los siguientes métodos, como conducir a alta velocidad, agregar aditivos de combustible al tanque de gasolina y eliminar los depósitos de carbón del motor tanto como sea posible. Después de un cierto período de uso, inevitablemente se acumularán algunos depósitos de carbón en el motor, cambiando así los parámetros de diseño del propio motor. Al mismo tiempo, el motor se volverá inestable y acumulará calor, lo que provocará que se encienda fuera de servicio y provoque detonaciones. En este caso, se encenderá la luz de verificación del motor.